然而，與此相反，嗅著商機一擁而上的品牌二手車置換業務，開展兩年有余不但沒有帶給汽車廠家驚喜，反而卻成了負擔。
擺設而已
2007年6月某天，因一輛二手帕薩特交易價格談不攏，上海大眾“特選二手車”經銷商廣東德寶大眾二手車業務經理潘光耀與前來買車的“車行老板”(二手車經紀人)不歡而散了。
“二手車流通基本處于二手車交易市場控制中，價格自然是他們說了算?！迸斯庖苁遣粷M。作為上海大眾首批開展“特選二手車”置換業務的4S店老板，潘光耀承認目前該店二手車交易量月均不足3輛，占不到新車銷量的1/10，幾乎是名存實亡，更不用說促進新車銷售了?！拔覀?S店業務量很小，所以收來的二手車得依賴他們(二手車交易市場)才能賣出去?！爆F實如此，潘也只能認虧。
其實，與德寶大眾有類似困境的4S店目前比比皆是。相比停滿舊車、門庭若市的舊機動車交易市場，廠家4S店二手車部幾乎成了擺設。
一擁而上
廣東寶利捷舊機動車交易市場總經理孫明霞稱：“4S店品牌二手車的進入并沒有對傳統市場產生沖擊，反而為交易市場提供了貨源?！毕鄬毨荼怀吹?000元/月每個的停車位、200輛以上的日均交易量，德寶大眾等4S店的利潤產出根本微不足道?！袄麧櫳俚煤?，具體就不說了?！?S店老板們都很避諱談這個問題。
2004年6月1日，國家新《汽車產業發展政策》出臺，為培育和發展二手車市場，政策明確鼓勵二車經營主體多元化，并對汽車廠家經營二手車業務大開方便之門。
政策開閘，一時間上海大眾、一汽-大眾、上海通用等整車廠家經銷商蜂擁而入。2004年底，一汽-大眾旗下347家經銷商中，有13個城市的16家經銷商作為首批認證二手車樣板店開展二手車業務；上海通用也將旗下“誠新二手車”授權專營店發展至80家。與此同時，上海大眾也選定90家經銷商經營二手車業務。據中國汽車流通協會2006年統計數據顯示，全國有備案的15000多家品牌經銷商中，40%的經銷商已設置二手車的品牌部門，15%～20%的經銷商已正式開展二手車的業務。
與全國其他4S店一樣，德寶大眾也是在廠商政策引導下，開始著手二手車置換業務。潘光耀回憶說，廠商鼓勵政策出臺后，4S店全面開展二手車置換業務，但一切基建投資都要我們自己出，不僅如此，4S店要想交易二手車還必須向廠商繳納一定的認證費用。上海大眾二手車業務科彭怡明向記者證實，二手車業務開展之初，各4S店是以一種經營自主、風險自擔的模式運營，廠商只負責提供相應的業務指導和人才培訓支持。
與上海大眾“特選二手車”運作模式相似，上海通用“誠新二手車”、一汽-大眾“認證二手車”等也采取的是相似的模式。
經營局限
“不是我們不努力，而是品牌二手車業務在運作模式上存在先天不足，”潘光耀無奈的說：“大眾品牌二手車要經過100多項檢測，不合格的項目要按標準修復。這雖然能讓產品更加保值，但較之舊車交易市場的交易價格根本不具優勢，這讓國內消費者很難適應?！崩缤豢疃峙了_特，經過認證后的4S店給出的價格是15萬元，而二手車交易市場給出的價格卻只有12萬元。
不僅如此，消費者在4S店置換新車后，還要被征收2%的增值稅，以一輛10萬元的二手車為例，就要額外繳納1000元的稅。在傳統交易市場中，消費者只需要繳納過戶費和交易費10元左右。
更關鍵的是由于利潤微乎其微，經銷商更感覺沒有建立人才儲備的必要。記者從二手車交易市場了解到，一個稱職的經紀人，應當熟悉10年內的近300種車型，了解車型數據，這樣才能根據車況直接給出市場交易價格。而大部分4S店幾乎沒有配備專門的二手車交易人，二手車經營業務多半由新車銷售員兼顧。據潘說，他本人之前從事汽車維修，負責二手車業務全憑感覺，其他品牌二手車運營方式也大體如此。
“4S店二手車業務先天不足?！睆V東舊機動車交易中心負責人馮建強認為，相對傳統二手車市場交易人員的老練，4S店二手車業務顯然太“嫩”了。孫明霞也認為，傳統舊機動車交易市場的經紀人雖然缺少理論知識，但他們都是在二手車交易市場摸爬滾打多年老江湖，經驗有的是。
絕不放棄
盡管如此，廠商并不愿放棄二手車置換業務。彭怡明告訴記者，2006年上海大眾4S店共計置換二手車12550輛，雖然相對300萬輛保有量老用戶，舊車殘值率等優勢并沒體現出來，但至少也在一定程度上帶動了銷售。
上海通用“誠新二手車”也在日前打出一套組合拳，進一步加強了檢測評估、經銷商資格甄選，啟動“虛擬庫存”系統，并準備與上海通用汽車金融公司聯手，在今年下半年推出二手車信貸服務。
“廠商初期給予4S店較多支持，但這種支持隨著業務縮水而終止?！币黄?大眾博瑞祥弘汽車銷售中心二手車業務負責人孫偉一提起旗下二手車業務就打不起精神?！拔覀兊亩周囍脫Q量很小，經營狀況依然不好?！鄙虾Ｍㄓ谩罢\新二手車”經營點廣州美輪汽貿二手車負責人也說，他們的二手車業務從來沒有真正啟動過。由于風險自擔，4S店都在二手車業務投入方面有所保留。只是顧及廠家的熱情，他們必須做出樣子來。
潘光耀說，經銷商看重的是新車銷量，我們現在的二手車部門幾乎已經變成了新車維修、售后等配套服務部?！皬S家對二手車業務沒有實質支持，所以我們也不想繼續在這方面花心思?！?/P>
一頭是熱情洋溢的廠家，一頭是冷面相對的4S店。兩方撞在一起擰成了品牌二手車經營的死結?！皬V州本田于今年4月在廣州華南汽貿開了第一家‘喜悅二手車’專門店，較之單純的4S店置換模式是一種進步。它會把二手車業務集中在有家專門店置換，產生一種規模效應?！睂O明霞告訴記者。但此時，4S店們考慮的卻是，又要花錢了？還要花多少？能不能不花？
中國經營報
