七月流火，在眾泰位于濱江的電動汽車研究中心的一個不大的車間里，一輛藍色的小車四肢離地被吊起，3個技術人員正熱火朝天地被做著各項測試，這款車不久將作為新能源汽車補貼出臺后，眾泰電動汽車進入市場的主力車型。
    這輛即將被推入市場的眾泰電動汽車，國家補貼后售價5萬，一個足以誘惑人的價格。
    在剛結束的6月份，在吳建中的日程安排里，幾乎都是會議。“汽車行業我們是小字輩，如果不是做了電動汽車行業里第一個吃螃蟹者，這么多重量級會議場合也輪不到我出現。” 吳建中不改低調作風，不管眾泰汽車的年紀有多小，在微車電動汽車“領頭羊”的地位卻越來越明顯。從汽車零部件到自主品牌整車生產，再到新能源車研發投放，快速的成長時常碰到陣痛，很累，但正越來越陽光。
    采訪眾泰前，就有一位業內人士告訴記者，全國甚至全球，電動汽車的概念車出了一款又一款，但真正能實現批量生產，國內目前應該只有眾泰一家。“國家政策一出來，就有一個財大氣粗的企業家想訂購3000輛電動汽車，結果發現只有眾泰有這個能力，雖然目前眾泰年產量也只有20000輛電動汽車。”
    “財政補貼就像一場及時雨，電動汽車行業的發展速度將大大加快！” 吳建中是汽車行業轉型升級中一個典型的獲益者。
    上牌照時檢測人員找不到排氣管第一個吃螃蟹者，注定不可能一帆風順，吳建中早有心里準備，“困難很多，但已經比我想象中好多了，或許時機比較對，電動汽車一路走來，一道道彎最終都‘有驚無險’地度過了。”
    為了讓電動汽車能合法上路，不做“黑戶”，首先得交納購置稅，工作人員根據規定，排量1.6L以下和以上稅率不同，但這款汽車的的排量是0，于是告別“黑戶”第一道關就碰了釘子，工作人員不知道怎么辦，但國家工信部公告上這款車型是有的。經過討論，最后以1.6L以下稅率處理。
    繳完稅得到車管所上排照。遞交了材料，汽車要進行檢測，結果檢測人員一上車就傻了，開過這么多車，沒見過這樣的車。于是先進行簡單學習。
    進行二氧化碳檢測時，檢測人員圍著車轉了一圈又一圈，最后火了，走過來問：“這到底什么車，排氣管長哪去了？”
當得知是電動車根本沒有排氣管時候，檢測人員自己都笑了。
    這只是眾泰電動汽車上路中的一個小插曲，回想起來，或許可以當作笑話一樂，但這一步步走來，每一小步都走得不容易，吳建中的心時刻處于被吊起被放下的狀態。 使用成本將只有汽油車的1/8。
    6月底，眾泰電動汽車已經實現真正批量生產。正擔心高額價格、充電不方便等問題再次阻礙電動汽車市場化時，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)。根據《通知》要求，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
    在《通知》中確定的五個試點城市中，浙江杭州成功入選。
    機會總是給有準備的人，這一利好消息，讓吳建中振奮了不少。去年年底風云浙商頒獎的時候，吳建中是獲獎者中最激動的，拿獎杯的手一直在抖，一路受到內外部的壓力和阻力，被社會所認可，給他的信心和壓力是并存的。
    “我們即將準備推入市場的這款電動汽車，其電池是16度的容量，按照補貼政策，每度3000元，則能享受4.8萬元的補貼，老百姓拿到手上只需5萬元。”吳建中說，跟排量1.6L的汽油車相比，電動汽車使用成本只有汽油車的1/8，電動汽車即將能夠真正走進老百姓家庭。關于充電問題，除了和普天海油繼續合作，這幾天，國家電網和眾泰頻頻接觸，據內部人士透露，目前合作已經通過技術認證，正在細談合作方式，最可能采取的一種方式就是快速換電模式。
    在眾泰濱江電動車研發中心，記者看到今年將上市的朗悅正被改造，技術人員告訴記者，放在車子中間的電池將來只要一摁就能拿出來，2、3分鐘就能換上新的。
    “國家電網和不少電動汽車生產廠家都接觸過，最后發現只有眾泰電動汽車適合改造。”向國家電網推薦眾泰的一位知情人士告訴記者。
    關于電池壽命問題，眾泰也表示，將承諾5年10萬公里，如出現問題，免費更換，并正在研究5年后電池定額回收問題。
    看到的，聽到的，都讓記者深切感受到，電動汽車離我們的生活正越來越近，而為我們生活帶來變化的，正式我們身邊的企業。