顛覆傳統印象 試駕2025款東風日產N7

　　進入新能源時代，在自主品牌新能源車的強大攻勢下，合資品牌似乎已失去了曾經的市場話語權。但近日上市的東風日產N7，以11.99萬元的起售價宣告傳統合資巨頭的強勢回歸，將性價比推向新高度。

　　外觀：迎合時下潮流趨勢

　　東風日產N7的外觀設計以極簡主義美學詮釋未來感，斬獲了德國紅點設計大獎。封閉式前臉搭配貫穿式LED燈帶組成“魔法畫布”燈語系統，賦予前臉動態交互的科技魅力。

　　車身側面線條流暢舒展，隱藏式門把手、無框車門與蚌式機蓋設計，將其風阻系數降至0.208Cd，躋身全球量產車空氣動力學性能第一梯隊。車尾設計簡潔之中不失層次，貫穿式尾燈與可發光“NISSAN”英文標識相搭，進一步強化了辨識度。

　　此外，評測車配備了19英寸輪轂，匹配玲瓏SPORT MASTER輪胎，具備出色的操控和濕地制動性能。

　　內飾：整體設計簡潔

　　東風日產N7的內飾以環抱式座艙設計營造出家的溫馨與科技的未來感，麂皮織物、超纖仿生面料與凝脂材質等環保材料，觸感細膩。同時，儀表臺和中控臺上幾乎找不到物理實體按鍵，營造出整潔的視覺效果。

　　15.6英寸2.5K懸浮中控屏內飾的多媒體系統UI設計與平板電腦類似，底部DOCK欄集成了空調控制以及快捷功能等圖標，易于上手。高通驍龍8295P芯片帶來毫秒級響應的流暢交互，DeepSeek-R1大模型的接入讓車機語音助手“小尼”能理解復雜指令，甚至閑聊。

　　舒適性配置方面，評測車配備了AI零壓云毯座椅，內置49個傳感器，可通過自適應體態算法實時調節支撐，并且支持加熱、通風以及12點按摩與氣動座墊延長結構，可帶來極致的舒適體驗。此外，前排中央扶手內部可選裝容積為5.8L的車載冰箱，支持冷暖雙用，擴展出更多使用場景。

　　性能：主打平順舒適

　　評測車搭載前置單電機，總功率200kW，總扭矩305N·m，CLTC純電續航里程為625km，與之匹配的傳動系統為單速固定齒比變速箱。全球首創的14合1智能電驅系統，電機轉速高達25100rpm，支持17分鐘補能400km。

　　實際體驗，起步與加速十分線性，并不突兀。想要加速超車，深踩電門即可換來不錯的加速力，甚至能有小幅推背感?？梢?，東風日產N7的動力調校并不激進，這倒也符合日產轎車的一貫風格，舒適、平順、好開，才是主要目標。

　　方向盤的轉向手感輕盈，低速挪車或掉頭時毫不費力。同時，轉向存在輕微虛位，目的是提升轉向時的寬容度，降低駕駛緊張感。需要注意的是，由于采用純電動力系統，沒有了發動機噪音，路噪就會變得更加明顯，容易被察覺。

　　評測車配備了常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，對于路面顛簸所產生的振動可以高效過濾，加之填充柔軟的座椅，車內乘坐舒適性無需擔心。不過，面對減速帶這類較大坑坎時，車內彈跳比較明顯，好在幅度不大。

　　“全域智能防暈車技術”通過電機扭矩控制與剎車腳感優化，有效抑制了電動車常見的暈車問題，加之緩暈香薰，能夠讓駕駛更放松，讓乘坐更舒適。而操控方面就不要抱太高期望了，畢竟它只是一輛好開舒適的家用車，極限駕駛與其基本絕緣。

　　空間：乘坐體驗舒適

　　乘坐空間方面，依托較長的軸距，能夠保證前/后排乘客都能獲得較為充足的腿部空間。身高180cm的體驗者在前排調整好坐姿后，頭部空間約為2拳。保持前排座椅不動，體驗者坐進后排時，頭部空間和腿部空間同樣約為2拳，乘坐空間寬敞。

　　儲物空間方面，儲物槽數量充足且布局合理，日常隨身物品都有地方放置。具體來看，不僅全車四個杯架內部均配備了限位裝置，車門底部的儲物空間也進行了功能劃分，很人性化。

　　后備廂支持電動感應開啟，并帶有位置記憶功能。后備廂內部布局較為規整，底部還做了掏空處理，進而提升了儲物能力。不過遺憾的是，后排座椅并不支持比例放倒，擴展能力稍受影響。

　　安全：配置豐富

　　安全配置方面，評測車的主/被動安全功能非常齊全，能夠在駕駛過程中提供全面的安全防護。同時，全景影像系統畫質清晰，輔助線可隨動，而且還支持透明底盤/540度影像，對泊車或觀察車輛周圍情況很有幫助。

　　總結：

　　東風日產N7讓人看到合資品牌在新能源時代的突圍決心，高效動力和豐富配置，仿佛在詮釋“技術日產”的回歸與超越，也吹響了傳統合資車企在智電時代的反攻號角。若你是注重實用與品質的家庭用戶，想購買一臺性價比高的合資品牌純電轎車，那么東風日產N7或許是現階段最值得納入“購物車”的選擇之一。