2025款上汽大眾途昂Pro日常實用性測試報告

　　上汽大眾途昂相信大家并不陌生，自上市以來，憑借出色的產品表現以及“VW”品牌光環的加持，深受國內消費者喜愛。前不久，上汽大眾帶來了途昂Pro，不僅外觀變得更加年輕、運動，而且還搭載了當下流行的智能化科技配置，產品力得到再次提升。那么途昂Pro在日常實用性方面表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2025款 途昂Pro 450TSI 四驅登峰版

　　官方指導價格：35.99萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　在功能性配置方面，評測車配備了全車無鑰匙進入功能，只需攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，反之則自動上鎖，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。一鍵啟動按鍵位于中控臺上方，位置合理且標識清晰，日常操作非常方便。

　　后備廂支持車外按鍵、感應開啟、遙控鑰匙以及車內按鍵開啟方式。此外，評測車的后備廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。

　　發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關一下，然后撥動發動機艙蓋內部的鎖銷，再順勢抬起發動機艙蓋。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性相當不錯，開啟和關閉過程都比較輕松。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為450mm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、舒適性配置測試環節

　　舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，前排座椅支持三組記憶功能，便利性表現出色。此外，前排座椅還配備加熱、通風以及按摩功能，第二排座椅配備加熱功能，舒適性表現同樣令人滿意。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為290mm，處于同級別上游水平，座椅可調節行程比較寬泛，能夠滿足大多數駕駛者使用。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為60mm，方向盤上下可調節角度為17.8°，均處于同級別上游水平。

　　評測車采用2-3-2的7座布局設計，第二排和第三排座椅均配備獨立頭枕，并且所有頭枕均支持上下調節。

　　前排中央扶手尺寸適中，表面采用翻毛皮包裹，倚靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。

　　三、多媒體配置測試環節

　　在車內USB接口方面，評測車前排、第二排和第三排均配備2個USB Type-C接口，數量十分可觀，但USB接口種類較為單一。此外，評測車還配備一個12V電源接口，位于中控臺下方。

　　同時，我們對各個USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排和第二排的USB Type-C接口的最高電壓和最高電流在9V和1.44A左右；第三排USB Type-C接口的最高電壓和最高電流在5.04V和1.82A左右。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大廈

　　經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別并執行上述指令，并且語音識別準確，反應速度較快。同時支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別等功能，整體的使用體驗感不錯，達到了行業主流水平。

　　評測車在中控臺上方還配備了1個手機無線充電板，充電功率達到40W，提供散熱通風口且支持手動關閉。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《新旗艦智能SUV 試駕2025款上汽大眾途昂Pro》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，評測車全車共計15個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均有合適的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。

　　后備廂方面，評測車的整體容積表現不錯，內部非常平整，三排座椅全部打開的狀態下容積為286L，基本能夠滿足日常使用所需。此外，第三排座椅還支持電動放倒，能夠進一步擴展后備廂容積。

　　對于后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1000mm；開口寬度為1250mm；后備廂進深為600mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為850mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.725m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為17.264m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車的左/右外后視鏡均采用了普通鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為27.2°，右外后視鏡視野范圍為23.5°，兩者均在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.523m處可感應到后方物體，雷達功率表現不錯，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.226m，表現與同級別車型平均水平有一定差距。

　　前駐車雷達最遠可在1.335m處感應到前方物體，雷達功率表現可圈可點，持續蜂鳴提示距離為0.224m，表現達到同級別車型平均水平。

　　評測車配備了360度全景影像，整體畫質清晰度可圈可點，不過影像邊緣存在畸變情況，還有可提升的空間。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為11.375m，表現處于同級別中游水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車所有車門上方均配備車內拉手，實用性表現出色。

　　總結：

　　通過本次評測可以看到，上汽大眾途昂Pro不僅產品力得到顯著提升，而且在實用性方面也有著令人滿意的表現，例如寬泛的主駕駛座椅調節行程、優秀的后備廂裝載能力等。不過，其還存在后方視野盲區偏大、倒車影像存在畸變等問題，有待優化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正在關注中大型SUV，那么上汽大眾途昂Pro值得您重點關注。