在沃爾沃這個品牌的旗下車型中，XC90車系不論在國內或是國外市場都是沃爾沃品牌的高度擔當，在市場中也是堪稱旗艦頂流的那一個。自2002年問世以來這么多年也只經歷了兩次我們真正傳統意義上的“換代”，相較一眾三五年換代的新車，它的風格是那么的穩定和OLDMONEY，當然也正因此，如此重要的車型廠家自然不會在任何哪怕一次小改款上敷衍了事。
今年是沃爾沃的產品大年，全新沃爾沃XC90也將在上海車展中與消費者見面，作為一個本代車型中的關鍵角色，與沃爾沃任何一次改款的手段一致，它的重點在于外觀設計的小調整、配置等關乎體驗方面的優化提升。它的變化在哪，體驗有啥進步？本次試駕帶你一探究竟。
外觀：更簡練更傳承的家族旗艦
它是沃爾沃XC開頭的車型，而數字90決定了它就是一款旗艦車型，風向性的意義躍然紙上。外觀方面，沃爾沃品牌的設計在新能源的時代有了更新的變化，XC90整體呈還是繼續現出濃濃的北歐風，充滿了我們熟悉的沃爾沃元素，但風格變得更加簡練了。細節上的處理讓它呈現出了全新風貌，也讓每個設計細節都展現著不俗的藝術感與設計感。
車頭部分造型還是非常經典，與老款車型相比，其前臉用交叉的斜線設計展現出全新的感官視覺，這種靈感來源于傳統西服領的Y字形格柵的走向，將前臉劃分開不對稱的左右兩部分，也將LOGO的斜道融入，辨識度和豪華感讓人過目不忘。
保留經典元素，XC90依然在封閉式車頭前方加入了沃爾沃經典的安全帶造型LOGO，LOGO漂浮在透明體內的設計讓它看起來十分有質感，配合這個中網不僅標志更加簡練，前包圍兩側和唇部區域保留了對應的進氣口結構，同時輔以鍍鉻飾條進行裝飾，科技感也挺強。
經典的雷神之錘大燈組造型依舊得以進化，延續了沃爾沃家族的基因。光源方面顯得非?？苹枚兇?，靈感源自于安全帶插扣的LED燈組拉長并與中網連接在一起，配合車頭前部下探的引擎蓋顯得干凈整潔。頭燈的主組采用了分體式造型，仍然是極簡的設計思路。值得一提的是，全新車型將矩陣式LED燈組做了全系標配。
車色新增森莓紅車色，側面設計樣式、尺寸也都和老款XC90沒啥分別，平直的腰線貫穿整個車身，凹凸有致的車門設計和窄條的輪拱、配合傳統的門把手，搭配形成強烈的家族式型面風格，很符合走氣質路線消費者的口味。
車尾依舊是XC90車型大氣簡練的家族式線條設計，并未進行什么改變，堅挺的腰線除了能提升車身剛性外，營造出了上窄下寬視覺中心下移的金字塔式結構，車身姿態的視覺效果也更穩固，看起來更符合沃爾沃在豪華車上的一貫設計風格取向。
全新造型的“維京之斧”的分體式尾燈做了斷帶處理，被分為了上下兩部分，下部C字形的經典尾燈用上了當下流行的貫穿式設計，示寬燈帶更加簡練，尾部的擋風玻璃兩側也新增了兩條與D柱平行的LED燈組，這也是沃爾沃很新的尾燈設計語言了。
實拍車輪轂造型為多輻樣式，其采用黑色+鏡面銀色的搭配。輪胎尺寸為275/45R22。輪胎方面，裝備的是米其林的Pilot Sport 4suv系列輪胎，這是一條主打運動操控的SUV專用輪胎。
內飾：北歐風格傳承，配置繼續演化
新車內飾依舊是特點鮮明的北歐極簡主義北歐風格，貫穿式出風口配上沃爾沃慣用的中性色調顯得很“清冷”，此外車內地毯及門板內襯等采用了環保材質，主材用到了漂流木和織物，在保證手感、品質、檔次感的同時還兼備了環保安全，氛圍感很好。而在科技感方面也不差，內嵌的液晶儀表盤、懸浮式設計的中控大屏這樣的配置雖然并未有顯著突破，但也是科技座艙當下的標準配置了。
全液晶儀表盤尺寸比現在的新能源車來得傳統而且干凈，界面UI簡潔、字體干凈，沒有過多的花哨設計和配色。其上可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、里程、導航路線、輔助駕駛實時界面等。不僅科技感十足，更能與豎向的中控屏聯動顯示導航和媒體頁面，提高駕車時的安全性。
新造型的三輻式多功能方向盤保留了經典的樣式，線條使用更加圓潤流暢，兩邊設置有控制定速巡航以及多媒體功能的按鍵，布局挺合理，隱約的按鍵背景燈光也讓它的視覺效果上顯得更加干凈，而且即便是高亮塑料，也不太容易收集指紋。
中控臺中心是這塊縱置的11.2英寸懸浮式中控屏，尺寸加大的同時分辨率也變得更高。車機內部的系統由此前安卓底層的設計進行了升級，全新的OneHMI系統UI也有了更新的設定，但依舊維持0層級的交互理念，主打一個交互高效。
主界面從上到下5層展示區域方便駕乘者快速操作，通知欄、車聯網狀態顯示位于頂部，而主界面、空調托盤、緊急指示燈分列屏幕下側，整體界面觀感更像一部手機界面。OTA技術和互聯功能，后期應用擴展上也較現款有較大提升。
AI智能方面，新車未來將OTA引入豆包大模型，此外語音功能也迎來了升級，對于連續語音的識別能力更強，同時也支持免喚醒。
音響品牌依舊為合作了很久的Bowers&Wilkins寶華偉健，但在智遠車型以上就做了全部配備，這套19揚聲器的音響功率達到了1410瓦，位于中控臺頂部的音響單元依舊有著十足的設計感，彰顯高級感。
前排中央扶手區域依舊簡潔，這里有帶通風散熱面板的無線充電區域，和一個帶卷簾的儲物盒子，這個多媒體旋鈕采用了很精美的水晶和鍍鉻，有著極強的設計感。
空間：自然環保，六座車型首現
車內超薄的曲面人體工程學座椅由沃爾沃與瑞典皇家醫學院的專家共同研發，造型與老款車型相比升級不大，主打形狀科幻的同時還增加了駕乘的舒適性，不論是制作工藝和最終呈現的效果都是獨具一格的，但填充物還是北歐車一貫的調性整體偏硬，但這樣的座椅對長途乘坐而言要大大好過宣軟的座椅。
座艙材質方面依舊主打一個環保，除了Nappa真皮之外，XC90座艙大量采用以PET塑料瓶等回收材料制成的可持續供應的材料，“Nordico植然皮革“觸摸手感和質感都很像真皮，但更好打理更環保，此外更多樣的配色讓它的質感同樣不俗。
作為旗艦級車型，又是家族體型最大的車型，全新XC90為車主提供了靈活的座位布局選擇，有2+3五座、2+3+2七座可選，新增的2+2+2的布局更是同級唯一，三種不同座椅配置從而提供更多樣選擇空間。不過我們試駕的依舊是7座車型。
全景天窗采光一直做到了第二排頭頂，前半段的打開面積也比較可觀，給車廂注入了明亮的采光和通透的視野，但遮陽簾并不是完全遮光的。
舒適便利性配置方面，我們的試駕車后排同樣配備了B柱上一邊一個的獨立空調出風口，中央通道部分則布置了儲物格以及電源接口。
第二排腳下后排中央地臺有一定隆起，第二排的乘客可以享受到的配置主要是獨立空調出風面板以及充電接口、遮陽簾。而中央這個座椅就非常有意思了，它不僅可以獨立收折打通到第三排的空間，其自己本身也帶有可變形的兒童安全座椅，在安全上真的非常用心。
因為體型的限制，第三排的座椅表現談不上多舒適，首先在于上下車會有些難受，此外頭部空間與膝部空間也是比較局促的，再加上坐墊高度較低且短小平直，長途乘坐會有些局促。好在第三排這里預留的C柱獨立空調出風面板、音響、儲物設計，能在一定程度上保障第三排乘客的舒適性。
儲物空間方面，新車在拓展了很多應對不同物品放置的收納空間，儲物格本身的也做了人機工程學設計，分布和容積非常合理。
在日常使用時通過靈活的座椅布局你會發現XC90的表現還是相當不俗的，七座狀態下，后備廂空間表現比較一般；五座狀態下尾廂空間維持在高位的水平，應付五人滿座長途旅行綽綽有余，裝滿它很難。
而在將第三排和第二排座椅放倒的極限裝載的情況下，你會得到一個非常工整利用率極高的儲物空間，此時容量就非?？捎^了。
此外，因為空氣懸架的加入，它也能夠支持一鍵到降低車輛高度來便利重物裝載的功能。
試駕：旗艦車型配旗艦動力
動力方面，基于原生油電共用平臺，全新XC90也對整車動力沒有大的調整，新款車型繼續提供三種動力版本，我們試駕的插混車型尾標為T8 AWD，其也將繼續采用2.0T+電機組成的插電式混動系統，2.0T高功率發動機功率228kW，CLTC純電續航里程可達84km，綜合續航達1329km；2.0T發動機有B5和B6高低兩種功率調校，都帶有48V輕混系統。
傳動方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，電子換擋機構。之前僅在高配車型上出現的質感更棒的歐瑞詩水晶擋把也下放在了更低配車型上——這個部件雖小，但對座艙的豪華加分不少。
其實從產品的形象和定位上來說，沃爾沃XC90顯然更像是為了行政設計，而不是一臺為駕駛而生的車型。這套T8的動力系統簡單來說就是自家的B6發動機+P1和P4的電動機。發動機給前輪提供動力，而后輪的動力只由電動機負責，動力系統以這樣的動力分配邏輯組成了這套四驅形式。打開駕駛模式選擇界面，你會發現動力系統共提供5種駕駛模式，分別為混動、運動、純電、越野以及全時四驅。
另外，作為一部插混車，它還擁有電量保持模式和充電模式，而插混車型是僅支持常規速度充電的，不能支持快充。
日常駕駛時，推動這樣一臺大車僅pure純電模式靠電機的輸出就能滿足城區大部分通行需求，能讓發動機與之共同工作的狀況少之又少，而在電機的加持下，起步狀態下的油門響應恰到好處。傳遞給駕駛員的振動基本沒有，它的感覺就像一部電動車，加上靜謐的駕乘環境，穩定的動力輸出正是它該有的表現。
當你大腳油門進行超車時，電機會先行一步爆發，發動機隨后跟上補充動力，整個動力銜接出色，爆發夠猛動力隨叫隨到，高速公路上超車時能給人充足的信心。不過即便是大腳油門，它也還是也不會忽略掉平順性，超大的扭力并沒有那么極端狂躁，這始終是一臺定位舒適駕駛的車子而非運動車。
模式下的它底盤會降低，降低整車重心的同時帶來出色的支撐性。發動機也會一直保持時刻待命的工作狀態，快速應對油門指令。動力響應更積極，不過該模式下發動機會經常保持較高的轉速，質感會有一定的折扣。而在Off Road模式下，懸架會提升至最高來保證通過性。所以對于大部分來說，根本不需要如此復雜的選擇和錨定駕駛模式，Hybrid混動模式是就能適應更多時間城市通行的你。
方向盤的轉向力度非常線性，但走得并非精準路線，不過不論是指向性或者隨角度增益特性或者轉向的響應速度，全新XC90都做得不錯，也能賦予與這個車身尺寸似乎并不匹配的靈動。車輪經方向盤給駕駛員豐富的道路以及指向信息，非常討巧駕駛員不需要太強駕控感以及舒適駕駛的需求。
全新XC90的底盤懸架依舊是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，在未配置主動式自適應底盤及空氣懸架的車型上，都全系標配了FSD可變阻尼避震，整體懸掛調校明顯是堅韌偏向運動的。這套懸架處理濾振很干脆，上下坎過后都不會有多余的回彈振動再次傳入車內，日常駕乘表現還算不錯。面對比較粗糙的路況還是能保證車輛會把連續的細小顛簸處理得一干二凈，面對較大的拋跳時也能在第一時間把多余的晃動完全抑制，車身姿態非常穩定。
這個級別，又是定位豪華車的家伙，NVH水平自然都會相當得體了，全新車型亦在靜謐性上下了工夫，官方表示7處NVH靜謐升級措施全面優化額外降噪2dB。在行駛的過程中低速區間段內都沒有感知到明顯增益的風噪，而來自底盤的噪音也隔絕得較為干凈，不過這終究是一臺體型不小的車，有著較大的撞風面，高速行駛時來自于車頂前部的風聲還是有一些的。
編輯總結：沃爾沃XC90所在的市場區間，覆蓋的高凈值人群會比較多一些，而這也恰恰是合資豪華SUV品牌競爭烈度不那么強的市場，這個市場中的車型需要有科技加成，但更需要的則是品牌的沉淀和形象，所以若是新款上市，新鮮度要有，但每一次的升級換代都需要按部就班。全新XC90正是這樣的一部車，雖是一次重要的年代改款，但總歸來說它的改變細究起來都不斷顛覆重來，這種舉世熱烈唯我獨侘寂的樣子雖然顯得與眾不同，但確實也是沃爾沃這個品牌一慣的調性所在。
全新XC90的精髓永遠是在看不到的地方，比如車身高強度的車身結構，出色的主動安全，設計上又沒有浮夸的展現，很符合如今務實低調消費者的審美需求，它仍然會是不喜歡隨大流產品與注重家庭安全消費者的首選旗艦，而這，不也正是沃爾沃獨有的魅力所在嗎？
上一篇：四款自主品牌緊湊型SUV
下一篇：測試2025款華晨寶馬3系
