據日經網報道，來自汽車經銷商和進口商的數據顯示，2024年，日本電動汽車的銷量同比下跌33%至59,736輛，是四年來首次下跌。就日本車市整體銷量而言，雅虎財經的報道稱，2024年，日本的汽車總銷量下降7%以上，至4,421,494輛。其中，乘用車銷量下降不到7%，為3,725,200輛，而卡車銷量的跌幅超過12%，至686,197輛。
報道稱，去年，電動汽車的銷量占日本汽車總銷量的份額降至2%以下，是主要發達經濟體中最低的水平。雖然全球電動汽車銷量仍在增長，但增速放緩，而且日本不愿普及電動汽車的態度也變得越來越明顯。
從汽車制造商的維度來看，日產汽車仍然是日本電動汽車銷量最高的制造商，但其2024年在日本的電動汽車銷量同比下降44%，至30,749輛，是自2021年以來的最低水平。其中，日產Sakura電動汽車的銷量下滑38%，至22,926輛；聆風（Leaf）的銷量下跌48%。
其他日本汽車制造商的表現也不是很好?？傮w來看，豐田的電動汽車總銷量為2,038輛，同比跌幅達30%。其中，去年，豐田首款面向主流市場的電動汽車bZ4X的銷量小幅增長10%，至1,012輛。據悉，這款車型在日本的起售價為550萬日元（約合34,755美元）。
此外，三菱汽車去年銷售了2,504輛電動汽車，比2023年減少64%。本田在2024年夏天也停產了本田e車型。
在日本汽車制造商失去市場份額的同時，中國和韓國汽車制造商的銷量卻在上升。比如，比亞迪在日本的銷量同比增長54%，達到2,223輛。盡管比亞迪在日本的銷量依然落后于日產和三菱汽車等本土汽車制造商，但其銷量已占日本最暢銷進口電動汽車品牌特斯拉的銷量的40%左右。
去年，現代汽車在日本的電動汽車銷量同比增長24%，達到607輛。上周，該公司在日本推出Inster電動汽車，售價為285萬日元，將是日本緊湊型電動汽車中價格最低的車型，而且低于比亞迪海豚2023年在日本推出時的價格（363萬日元）。
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