根據終端銷量數據，11月中國乘用車終端銷量達2,297,790輛，環比上漲3.6%，其中新能源車終端銷量達1,236,876輛，環比上漲4.8%，創歷史新高。新能源車終端銷量滲透率達52%，相比10月上漲0.6個百分點。
燃油車終端銷量1,143,447輛，環比上漲2.3%，這是繼今年1月份后，燃油車市場連續3個月突破100萬輛。與去年同期相比，燃油車市場終端銷量同比下滑5%，其已經連續10個月出現下滑。但從銷量走勢來看，燃油車市場降幅正在逐漸收窄。
比亞迪旗下六款超2萬爆款車終端銷量下滑，其中海豹06終端銷量環比大降超22%，跌破3萬輛，跌落前五；秦L終端銷量環比大降13%，再次被秦PLUS反超，同樣跌落前五。為此，比亞迪11月終端銷量環比下滑4.3%，再次跌破40萬輛至39.3萬輛。
受益于星越L和星愿終端銷量的大漲，吉利終端銷量連續兩個月突破10萬輛，11月終端銷量環比上漲6.4%達12萬輛，再創歷史新高。
特斯拉、寶馬、別克和零跑終端銷量環比均大漲超10%，其中特斯拉終端銷量環比大漲78%，再次進入榜單前十；零跑終端銷量環比大漲超13%達3.6萬輛，再創歷史新高，首次超越問界。
秦L、海豹06大降均跌落前五
在TOP20車型榜中，新能源車占據15款，且有10款車來自比亞迪。其中海鷗連續兩個月終端銷量突破5萬輛，11月其終端銷量環比上漲7.6%，突破5.5萬輛，再創歷史新高，依舊是消費者最喜愛的車型。
除了海鷗終端銷量環比上漲外，比亞迪漢、元UP終端銷量均實現微漲。
而比亞迪海豹、秦L、秦Plus、宋L、元PLUS和宋Pro六款車終端銷量均出現下滑，且海豹06終端銷量環比大降超20%，跌落榜單前五。
五菱旗下兩款車宏光MINIEV和繽果終端銷量環比均出現下滑，其中宏光MINIEV終端銷量環比大降12%，從10月第二下滑至第四。
理想L6終端銷量在10月下滑2%后，11月其終端銷量環比上漲2.3%，位居榜單第14。其銷量的上漲主要得益于理想11月推出了3年0息金融優惠政策。
小米SU7連續2個月終端銷量突破2萬輛，11月達到2.3萬輛，環比上漲12%，創歷史新高。
燃油車僅占5款，僅星越L一款車為國產車，其余4款為合資車。其中軒逸終端銷量環比大降17%，跌破3萬輛，跌落前五至第八。若其終端銷量持續下滑，很快將跌落前十。
大眾旗下車型占據3款，速騰、邁騰和途觀L終端銷量環比均實現上漲，且途觀L終端銷量環比大漲13%，再次上榜。近期途觀L在部分地區最高優惠幅度達到4.5萬元，最低起售價來到14.68萬元。
而曾經在榜的朗逸（不包含XR和新銳））和驅逐艦05均首次落榜。前者終端銷量大降26%，跌破2萬輛至1.5萬輛；后者終端銷量環比下滑14%，同樣跌破2萬輛至1.8萬輛。
吉利再創新高，日產大降13%再次跌落前十
與10月相比，11月TOP20品牌榜中，六個品牌終端銷量下滑，其中，日產終端銷量環比降幅最大達14%，再次跌落前十。旗下軒逸終端銷量大降超16%。
由于六款終端銷量超2萬爆款車環比下滑，比亞迪終端銷量環比下滑4.3%，跌破40萬輛。
問界終端銷量連續兩個月出現下滑，11月終端銷量環比下滑5.7%，跌落至3.1萬輛，排名下滑至第20。旗下問界M7終端銷量持續大降，11月其終端銷量大降近20%，若其銷量持續下滑，問界預計將在12月落榜。
相反，14個品牌終端銷量環比實現上漲，其中特斯拉終端銷量大漲78%，主要歸功于旗下Model Y和3銷量的大漲。
別克和寶馬終端銷量環比大漲超20%，前者終端銷量突破4萬輛，后者突破5萬輛，再次躋身榜單前十。
在榜單前十中，自主品牌占據5席，除了“老大”比亞迪外，吉利攻勢迅猛，11月終端銷量達12萬輛，再創歷史新高。旗下星越L、星瑞、星愿終端銷量均實現大漲，其中星愿上市第二個月終端銷量達到1.77萬輛，環比大漲超30%。
在2024年僅剩不到10天之際，汽車市場的年度銷量沖刺進入白熱化階段。比亞迪、零跑和小米率先突出重圍，提前達成年度銷量目標。吉利和奇瑞也離年度銷量目標僅有一步之遙。然而，其余眾多品牌仍深陷激烈戰局，為了在年度銷量榜單上爭得一席之地，它們正全力以赴向前奔跑。
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