據彭博社報道，制造業智庫Trillium Network for Advanced Manufacturing（以下簡稱“Trillium”） 稱，加拿大汽車工廠今年將生產約130萬輛汽車，這是幾十年來除新冠疫情期間的最低水平，因為美國企業在需求放緩的情況下閑置了在加拿大的工廠。
相比之下，2018年，加拿大工廠還生產了200多萬輛汽車和輕型卡車。Trillium在一份報告中稱，目前，墨西哥是加拿大在售汽車的第二大供應國，而加拿大本國已降為第三大供應國，由此可見，加拿大汽車產量降幅之大。而美國仍然是加拿大在售汽車和卡車的第一大生產國。
Trillium的數據顯示，按美元價值計算，加拿大銷售的汽車和輕型卡車中，約有50%是在美國工廠生產的，而15%是在墨西哥工廠生產的。
同時，根據Trillium的計算，在加拿大汽車市場中，加拿大本土制造的汽車和卡車的市場份額已降至9%，而來自日本、德國、韓國和其他國家的汽車則占據了其余的市場份額。
Trillium的數據揭示了加拿大汽車行業受到的損害，因為在加拿大汽車市場，亞洲競爭對手搶走了美國底特律汽車制造商的份額，且底特律汽車制造商也正努力向電動汽車轉型。
然而，美國下一任總統唐納德·特朗普曾表示，要對來自加拿大和墨西哥的所有產品加征25%的關稅，此舉將進一步阻礙依賴北美（美國、加拿大和墨西哥）供應鏈的行業。
雖然特朗普對關稅的威脅目前籠罩著加拿大汽車行業，但今年加拿大汽車產量的下降更多地與電動汽車需求的降溫有關。
福特汽車位于安大略省多倫多郊區奧克維爾（Oakville）的唯一一家加拿大裝配廠沒有生產任何產品，因為福特汽車原本計劃生產電動汽車，但目前再次改變了電動汽車戰略。福特汽車此前曾表示，將在加拿大生產一款大型電動SUV，但在今年4月份取消了這一計劃。如今，福特汽車表示，計劃到2026年在奧克維爾生產F系列超級皮卡。
大約一年前，Stellantis位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠生產了最后一輛克萊斯勒300C轎車。不過根據該公司此前的聲明，該工廠打算在未來再次投產，以生產一款Jeep車型。
通用汽車在加拿大安大略省英格索蘭（Ingersoll）的一家工廠仍在運作，以生產電動商用廂車，但產能遠遠不足。
與此同時，加拿大的汽車零部件行業仍在增長，為北美各地的工廠提供原材料。例如，福特汽車在加拿大安大略省西南部生產重型皮卡的發動機，用于美國肯塔基州路易斯維爾（Louisville）制造的重型皮卡。
Trillium的董事總經理Brendan Sweeney在電話采訪中說道：“如果美國對加拿大加征關稅，那么美國也在對福特汽車加征關稅，而這或將增加美國消費者所青睞的福特標志性車型F-250和F-350的成本?！?/P>
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