車規級MCU需求量高速增長 國產企業進展如何

　　作為汽車電子領域的關鍵組件，MCU已被廣泛運用到汽車動力總成、底盤控制、車身電子、安全系統、信息娛樂系統以及新能源車輛的電池管理等多個部件或系統中。近年來，受益于智能電動汽車滲透率提升，車規級MCU需求量高速增長。

　　據有關統計，截至2023年底，全球MCU市場規模超過100億美元，同比增長16.1%。其中，中國市場占比高達41%，由此引發MCU相關廠商紛紛加碼布局。

　　不過，從目前市場格局看，全球車規級MCU市場份額大多由國際巨頭所占據，當中，以瑞薩、英飛凌及恩智浦為代表三大廠商占比就超過了63%。

　　而我們也欣喜的看到，近年來，國內MCU企業發展勢頭迅猛，兆易創新、國芯科技、華虹半導體、杰發科技、芯?？萍嫉绕髽I均在積極布局，且不少在技術突破和商業化落地方面取得了不錯的進展。

　　究其原因，國內作為全球最大的新能源汽車市場，以MCU為代表的車規級芯片嚴重依賴進口，在“缺芯”、貿易摩擦頻繁背景下，國內的汽車主機廠及Tier1也意識到芯片自主、安全、可控的重要性，逐步加大向國內 MCU 廠商的采購，構建更加合理的汽車芯片供應鏈體系，為國內車規級MCU廠商帶來全新的客戶導入、市場拓展機遇。

　　那么，國產車規MCU究竟進展如何？又怎樣看待大廠的競爭態勢，以及國內車市目前的機遇與挑戰？在近日舉辦的在第十一屆汽車電子創新大會(AEIF2024)期間，蓋世汽車與兆易創新汽車產品部負責人何芳女士進行了交流。

　　具體溝通內容梳理如下，供行業參考。

　　核心觀點一：國產MCU要想突圍，必須先把底子打牢

　　1、 何總，您如何看待MCU目前的市場現狀及市場格局？

　　何芳：我認為現在車規MUC處于洗牌階段，通常一個生態領域不可能有太多的企業PK，并且MCU投入比較高，在中國能最后跑贏大盤的一定是具備底層核心競爭力的，能夠不斷自我迭代，支撐市場現在及未來需求的供應商。所以，我覺得后面市場格局會有變化。

　　2、 您對汽車芯片的國產化怎么看？

　　何芳：在中低端產品方面，一定時間內之前實現國產替代還是有可能。但在中高端方面，還需要較長時間積累?，F在我們首先解決的是“懂”的問題，在懂的基礎上去提升設計能力、工藝能力等，實現從1到N不斷地優化。當跟頭部友商相比，擁有同樣的功能，面積比他小，散熱不相上下才算真正的有競爭力。

　　3、 兆易創新在MUC領域目前進展如何？又是如何布局？

　　何芳：我們在2022年推出了第一代產品GD32A503車規MCU，與諸多國內車企及主流零部件企業建立了合作。而近期我們又發布了第二代產品MCU GD32A7系列，第三代產品正在加速研發中。

　　在市場戰略規劃方面，我們現在把MCU分兩個平臺，一個平臺是針對市場考慮采購國產MCU，也是我們直接能吃得到的“米飯”，無論在技術還是成本上均具有一定優勢；另一個平臺則面向中高端，目前框架已經搭建好了，接下來就是立項，今年我們已經立項了三個平臺。在此方面，我們投入了大量研發，也希望跟車企及芯片企業共同去打磨。

　　國產MCU要想突圍，一定要具備核心競爭力，也就是底層IP能力，提升平臺化產品實力。為此兆易創新組建中央工程部，在底層開發方面，中央工程部一是優化工具，比如EDA或者PDK，使其匹配自身的設計。二是自研IP，提升性能的同時，實現IP的復用，降低成本。

　　4、 全新一代車規MCU做出了哪些改進？此外，對于后面的產品如何規劃？

　　何芳：GD32A7系列可提供GD32A71x/GD32A72x/GD32A74x等多款型號供用戶選擇。與上一代采用Arm? Cortex?-M4/M33的產品相比，GD32A7系列搭載了超高性能Arm? Cortex?-M7內核，分別支持單核、雙核、單核鎖步三種選項，主頻160MHz，算力高達763 DMIPS。

　　此外，該系列產品集成了優異的性能、增強的安全升級以及豐富的外設接口，全面契合車身域控（BDC）、車身控制（BCM）、遠程通信終端（T-BOX）、車燈控制（Lighting）等多種電氣化車用場景。

　　不僅如此，GD32A7系列支持AUTOSAR?汽車開放系統架構，可提供MCU底層軟件MCAL。同時還支持GreenHills、Hightec、IAR、Keil、Tasking等主流編譯器，和Trace32、PLS、I-system等主流調試器，滿足客戶應用便捷高效的開發和功能安全的設計要求。

　　未來，我們產品規劃會緊跟汽車增量應用，如新能源、ADAS等。

　　5、 目前汽車架構越來越復雜，集成度越來越高，這對MCU帶來了哪些新的影響？

　　何芳：的確，現在大家在講跨域融合，講集成，對于MCU來說，它的集成度越高，復雜性越高，性能和功能安全也會更高，所以高端MCU的數量和單價會提升。

　　6、 有言論說大算力SOC會替代MCU，對此您如何看待？

　　何芳：MCU不會輕易被替代，原因主要有兩點：一是SOC本身能力要求與MCU存在較大差別，SOC側重數據處理，MCU主要保障系統安全，需要獨立的電源以及獨立的存算系統。如果僅采用SOC，其安全機制增加的成本和難度將會遠遠高于與MCU組合的形式。二是SOC和MCU的工藝制程相差很大，集成在一個工藝平臺之后SOC的制造成本、測試成本都將大幅增加。

　　核心觀點二：堅守長期主義，從全球視角去思考和發展

　　7、現在新車開發周期不斷縮短，芯片公司如何適應這種情況？此外，現在車規產品存在種類多，銷量少的情況，您又如何看待這一矛盾？

　　何芳：的確，隨著新能源汽車高速發展，行業節奏越來越快。我們肯定要去適應這個節奏。

　　至于產品種類多，銷量少的情況，肯定是要迎接全球大的平臺，比如跟頭部客戶合作，包括海外的客戶。雖然我們也在不斷的學習和迭代，但僅靠自己的力量是有限的，一些好的戰略伙伴能迅速把你的能力拉到一個高度。

　　兆易創新在全球都有布局，無論在歐洲還是北美，這幫助我們做產品定義的時候充分考慮全球汽車客戶的視角。很感謝戰略伙伴的支持，讓我們初步跑贏了大盤。

　　8、 現在出海已成為大勢，您認為海外客戶選擇的時候比較看重哪些因素？

　　何芳：比起產品、價格，國外公司更看重的是企業的長期性、底層核心價值，以及對整個全球化、平臺化以及中國產品的理解。比如現在關注度較高的ESG，這個就是對企業可持續發展和社會價值等的考量。這些對芯片公司挑戰非常大，但要做大，是無法避開的。

　　9、 現在國內車市價格戰比較激烈，對于芯片供應商，如何去平衡？

　　何芳：在一片廝殺的土壤上沒有誰能獨善其身，這波價格戰，其實背后對應的底層邏輯就是去庫存，這源于上一波缺芯的時候一些產能沒有被吃掉?；貧w到第一性原理，用戶不會為任何一家庫存買單，但是它要的是產品的持續性、競爭力、性價比。

　　由此我們也看到，MCU真正的核心競爭力就是能夠在底層的時候就做優化，包括IP的某一個供應平臺的打磨，我們覺得要把這個時間和精力放在核心的競爭力上，具體成果相信市場會看得到的。

　　總結：

　　伴隨智能電動汽車高速發展，車載MCU市場迎來新的市場黃金期，這給國產企業帶來了新的機會。但畢竟起步較晚，短期內趕超已經積淀多年的國際巨頭難以實現，要長足發展，打牢基礎至為關鍵。正如何芳女士所言，這是0到1, 1到N的過程。此外，堅持長期主義和國際視角對國內目前逐步崛起的國產企業而言亦極為重要。