加大在華投資 外資車企為何看重中國市場

　　據商務部公布的數據顯示，今年前8個月，全國新設立外商投資企業36968家，同比增長11.5%；實際使用外資金額5801.9億元人民幣，同比下降31.5%。從行業看，制造業實際使用外資1641億元人民幣，服務業實際使用外資4022.2億元人民幣。從來源地看，新加坡、德國實際對華投資分別增長11.6%、5.4%（含通過自由港投資數據）。

　　德國在華投資上漲，在很大程度上是由汽車行業貢獻的。

　　9月4日，梅賽德斯-奔馳集團宣布，根據集團業務規劃，將與中國合作伙伴共同投資超140億元，進一步豐富本土化產品陣容。自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續投產全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

圖源：奔馳

　　4月11日，大眾中國表示，作為“在中國，為中國”戰略的關鍵舉措之一，投資25億歐元（約200億人民幣）進一步拓展位于合肥的生產及創新中心，同時提速集團與小鵬汽車共同開發的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產。

　　4月26日，寶馬集團宣布計劃對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣，用于沈陽大東工廠的大規模升級和技術創新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定基礎。

　　德國央行的統計數據顯示，2023年，德國在汽車領域的直接投資中，中國占到29%。2024年上半年，德國對華投資創歷史新高，達73億歐元，已經超過去年全年投資額。其中一季度25億歐元，二季度48億歐元，呈現持續增長之勢。

　　之所以奔馳、寶馬、大眾接二連三的強化在中國市場的投資，是因為它們在中國市場的業績表現頗為出眾。對于德系企業強化對中國投資的現象，德國《世界報》評論稱，德國對華投資大部分是德企在中國市場獲得的利潤再投資，73億歐元投資中有66億歐元來自中國業務的收益。

　　對于汽車行業而言，奔馳、寶馬、大眾加碼中國市場，不單單是要保持在中國市場的競爭力，更重要的是中國市場在電動化、智能化領域的領先優勢，能夠推動它們朝著智能電動的方向轉型。

　　正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松所言：“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰略的重要支柱之一，也是我們電動化轉型和科技創新的重要驅動力?！迸c奔馳的態度如出一轍，大眾集團正在諸多市場縮減開支，但在中國市場上卻在大筆投入。

圖源：大眾

　　9月28日大眾集團再次下調了全年業績預期。大眾汽車預計今年在全球市場的交付量下調至900萬輛左右，銷售額預計將下降0.7%至3200億歐元，大眾汽車預計2024年的利潤率約為5.6%，低于此前的6.5% -7%。

　　而在9月初，大眾被爆正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠，這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關閉德國境內的工廠，9月11日，大眾汽車再度被曝出或取消其德國工人享受了數十年的就業保障。

　　從這一連串的操作中也不難看出，大眾當下的日子并不好過，但這依然不能阻止大眾轉型的步伐。據不完全統計，大眾圍繞汽車智能化、電動化在華投入已經超過了700億元。另據大眾在2023年發布的五年規劃顯示，大眾計劃在2023-2027的五年間，投入1800億歐元用于重點領域，包括電池業務、擴大北美地區影響力、提高在中國的產品競爭力等。

　　像大眾、奔馳、寶馬強化在中國市場的競爭一樣，日系品牌也在擁抱中國市場，今年7月，本田中國和日產中國宣布關閉在中國的部分生產線并降低在華燃油車產能的同時，謀劃向電動化轉型。其中，本田汽車投資建設兩家新電動汽車生產工廠，東風本田在建的新能源工廠計劃在2024年9月運營，廣汽本田在建的新能源生產線將在2024年11月投產。

　　而在北京車展開幕當天，日產（中國）投資有限公司與百度在線網絡技術（北京）有限公司共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能（以下簡稱AI）與智能汽車領域戰略合作的可行性研究。日產在中國的車型上搭載百度的AI解決方案已經是板上釘釘的事情了。

　　同日產、本田相比，豐田的在華布局更加廣泛，除了借助比亞迪、廣汽的力量強化新能源車的競爭力外，豐田還與騰訊開啟戰略合作，利用騰訊AI大模型、云、數字生態等優勢，打造移動出行新價值。此外，豐田與小馬智行也組建了合資公司，開啟了在智能駕駛領域的布局。

　　從德系、日系接二連三的布局中不難看出，中國不單單是它們重要的市場支柱，更重要的是中國市場的快速發展，能夠幫助它們加速向智能化、電動化轉型。既能夠最大限度上抱住在華市場份額，又能獲得轉型勢能，這樣一舉兩得的優勢，便是外資車企加大在華投資的主要原因。