緊湊級家用SUV迎來王炸 試駕吉利銀河E5

　　作為吉利銀河E系列的第二款車，銀河E5一經發布就吸引了不少消費者的關注。銀河E5絕對是是吉利傾注心血的一款車，諸如GEEA 3.0的電子電氣架構、Flyme Auto和神盾短刀電池等最新的科技，全都給你配齊。

　　銀河E5已經于8月3日晚間正式公布售價，10.98萬的起售價，也足以一窺吉利在緊湊級純電SUV市場的野心。那么這款車型的綜合實力究竟表現如何呢？近日，新浪汽車在海南試駕了這款吉利銀河的最新車型，我們一起來看看它的實際表現。

　　30秒了解吉利銀河E5：

　　共推出5款車型，售價10.98萬-14.58萬元（限時價，截止到10月1日，之后價格上浮3000元）

　　GEA全球智能新能源架構打造的量產車型

　　Flyme Auto車機表現同級別領先，幾乎沒有對手

　　乘坐舒適性出色，不輸同級標桿Aion Y(配置|詢價)

　　0-100km/h的加速時間6.9秒，動力表現在同級有一定優勢。

　　外觀設計：全球視野下的新美學

　　吉利銀河E5是GEA架構下的首款車型。據官方稱，全新的GEA架構歷經5年研發，耗資百億打造。而在GEA這一全新新能源架構的賦能下，吉利銀河E5首次搭載 CTB電池車身一體化技術，可實現50：50黃金軸荷比，從而擁有更出色的整車穩定性，有利于提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。

　　設計方面，得益于其全球化的設計理念，讓其擁有了一套接受度極高的設計語言。車身線條流暢而富有張力，既展現了新能源汽車的未來感，又不失傳統汽車的穩重與大氣。前臉采用了封閉式格柵設計，搭配犀利的LED大燈組，營造出強烈的科技氛圍。

　　有趣的是，車頭部分還設計了外放音響，在露營或音樂派對等場景下，不用外置音箱也能享受音樂帶來的快樂。

　　車身側面，流暢的腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，勾勒出優雅的車身輪廓。車身尺寸方面，吉利銀河E5的長寬高分別為4615×1901×1670mm，軸距為2750mm，是比較標準的A級SUV身材。新車還配備了隱藏式門把手，感應電容開啟，觸摸感應區域，把手自動彈出。

　　吉利銀河E5配備了低風阻輪轂，干練而不失個性。實拍車型采用了固特異御乘系列輪胎，這款輪胎以耐磨靜音著稱，輪胎尺寸為235/50 R19。

　　車尾部分，整體線條非常圓潤飽滿。貫穿式尾燈的設計不僅提升了辨識度，更增添了幾分時尚感。上方的小尺寸擾流板增添了一些運動感，同時還在中間集成了高位剎車燈。

　　內飾體驗：科技與品質兼得

　　內飾采用了簡潔耐看的設計風格，整體的布局也與主要的競爭對手如Aion Y、比亞迪元等十分類似。值得一提的是，內飾圖片上雖然顯示是黑色，但官方稱其為薄霧藍，實際效果確實會有些發藍，有點類似更深的海軍藍色。

　　值得表揚的是，銀河E5的內飾做工精細，用料考究，無論是觸感還是視覺效果都在同級別中都屬于第一梯隊的表現。另外，因為更多的采用了環保材質，新車也幾乎沒有什么刺鼻的氣味。

　　內飾的視覺重心是這塊尺寸為15.4英寸的中控大屏，分辨率達到了2K級別，顯示效果出色，邊框也算是比較薄的，效果很好。當然了，大屏如今人人有，而這塊大屏背后的Flyme Auto才是銀河E5的重點。因為之前我們已經對這套車機做了比較詳細的測評，今天就不過多贅述了，直接告訴大家Flyme Auto的重點信息。首先，車機芯片搭載自研的龍鷹一號，整體性能媲美高通8155 ，AI算力更是高通8155的2倍，流暢度無須擔心。另外，整體審美、操作邏輯都十分在線，整體表現足以媲美華為鴻蒙OS。

　　銀河E5并沒有像現在很多車型一樣，在儀表盤上進行減法，新車配備了一塊10.2英寸的全液晶儀表，可顯示信息相當全面。同時還可以和13.8英寸的抬頭顯示、中控大屏以及手機實現“四屏聯動”，信息與界面在四個屏幕之間流轉同步，駕駛者可以更便捷直觀地了解所需車輛信息，智能又便利。

　　銀河E5保留了幾個實體按鍵以及一個大尺寸的旋鈕，按鍵少而精，只涉及空調部分的操作。問題來了，在2024年的今天，您對實體按鍵還留有那一絲情懷么？

　　在中央扶手箱前面，銀河E5設計了一個手機的無線快充區域，最大功率達到了50W。

　　整個內飾設計、配置和做工用料都是十分出色的，唯一的槽點來自于方向盤。首先方向盤的造型有些奇怪，上面的鏤空甚至比下面更大，在某些場景下駕駛員容易錯誤判斷方向盤狀態。同時多功能按鍵的手感也有提升的空間。

　　銀河E5在音響方面配備了吉利自研的智能音響系統。官方稱之為Flyme Sound無界之聲。從硬性參數來看，1000W獨立功放、16揚聲器的Flyme Sound在同級別鮮有對手。同時由業界知名調音師調校，通過算法最大限度的發揮這套音響的硬件功力。此外，這套音響還支持虛擬場館音效以及WANOS全景聲功能。從實際聽感來說，30萬以下很少有車型能與之抗衡。

　　空間表現：乘坐舒適性極佳，儲物空間很巧思

　　得益于2750mm的軸距以及出色的空間布局，銀河E5在絕對空間上表現不錯。身高180cm的乘客落座于后排，還能有近兩拳的膝部空間，以及一拳的頭頂空間，相較同級別的空間標桿Aion Y也不落下風。

　　而且相較一眾競爭對手，銀河E5除了絕對空間之外，在座椅的舒適度上也下了一番功夫。據官方稱，新車的坐墊采用6層設計，比同級競品多一層15mm厚舒適性軟海綿的“零感舒緩層”，整體共采用91mm高密度發泡海綿層，提供足夠的包裹性和支撐力，實現久坐不累。

　　另外，舒適度配置在這個級別也可謂是拉滿。前排座椅除了常規的3檔通風、3檔加熱，還配備8點按摩、記憶功能。主駕配備6向電動調節，副駕配備4向電動調節和2向電動腿托調節，非常全面。

　　后備箱尺寸非常優秀。常規狀態下擁有302L的純平空間，座椅支持比例放倒，放倒后擁有1877L的拓展空間。此外，后備箱還設計了一個下沉的隱藏式儲物空間，空間也相當可觀。

　　現在很多消費者不怎么關注儲物空間，但實際上如果在這些細節上的小設計花些心思，是能提升不少使用體驗的。吉利銀河E5提供了33處儲物空間，可以說超級豐富了。比較有特點的是后排，中控后部巧妙布置了一個容積3.2L的抽拉式抽屜，后排座椅下方增加了大容積儲物盒，擁有14L的超大空間。

　　駕駛感受：動力充沛，底盤出色

　　動力方面，銀河E5搭載一臺最大功率160kW、最大扭矩320N·m的電機，0~100km/h加速時間6.9s，相較同級別主要競爭對手如Aion Y、比亞迪元等有較明顯的優勢。值得一提的是，新車的電驅部分采用11合1設計，體積僅72L，小于行業主流12%以上；重量僅為79.8kg，低于行業主流14%。相比傳統電驅系統更加輕便，是同級重量最輕、體積最小的電驅，有助于提升車輛的操控性能，還能降低車輛整體能耗。

　　換擋機構部分則是這個價位比較常見的單速減速機，采用懷擋設計。

　　實際試駕體驗下來，首先加速對于這個價位的家用SUV來說完全夠用。而且得益于較低的重心，車輛在加速的姿態保持的很好。

　　銀河E5轉向擁有舒適、標準、運動三種轉向助力模式，整體來說是偏輕的，對于這輛車的主要使用場景來說（城市路況），這樣的設定也沒什么問題。銀河E5的轉向系統還可實現隨速助力調節功能，在高速狀態并線也不會發飄帶來失控感。

　　這個價位的新能源車，很少有把剎車腳感調校的特別好的。很多制動踏板的力度回饋都非常奇怪，銀河E5算是最近新車里做的相對不錯的，回饋力度和有效行程比較容易適應。同時，該車還具備了CST舒適制動功能，可對制動壓力進行主動調節，更好地控制車身姿態，實現制動不“點頭”。

　　值得一提的是，銀河E5的動能回收擁有4擋可調，并且基于相對車距、道路擁堵程度、坡道信息等，能量回收可實現連續線性變化，回收效率高達94.18%。手動調節即便處于最高能量回收擋位，也不會有特別突兀的剎車感，對剛接觸新能源車的用戶比較友好。

　　在操控方面，銀河E5同樣表現出色。車輛底盤調校扎實穩健，高速狀態下懸掛系統能夠有效過濾路面顛簸，提供穩定的行駛質感。但低速狀態下，對于一些細碎顛簸路面的過濾還有提升空間。另外一個比較遺憾的是，新車的NVH表現雖然在低速狀態非常出色，但是車速超過90km/h后，胎噪和風噪還是比較明顯的。

　　電池方面，銀河E5提供兩種不同規格可供選擇。兩種電池組CLTC續航分別為440km和530km。而被稱為神盾短刀電池的電池組，據吉利官方稱在安全性、循環壽命、快充能力和低溫放電表現上，均實現了一定的技術突破。以充電速度為例，電量從30%到80%僅20min，比同級主流充電速度快了不少。但是作為一款全新純電平臺的車型，充電口被設計在了車頭，這點不太能理解。一般來說純電平臺更多會將充電口設計在車后方，便利性會更好。

　　總結：吉利銀河E5簡單體驗下來，說其是一款“水桶”車型毫不為過。它幾乎沒有明顯短板的同時，在空間、動力、配置、智能化方面，還擁有越級的表現。結合剛剛公布的不足11萬的起售價，銀河E5絕對可以說是緊湊級SUV全新的版本答案。