價格戰or價值戰？重慶論壇車企大佬“論戰”

　　近期舉辦的2024中國汽車重慶論壇（以下稱重慶論壇）上，汽車行業高層“有來有回”各抒己見，也罕見得呈現出了“硝煙彌漫”的場景。

　　單純“卷價格”策略被多位車企大佬吐槽，廣汽集團董事長曾慶洪談到“卷價格不是長期主義”；吉利董事長李書福表示：“無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭”。

　　市場競爭是永存的，并且是殘酷的?！跋掳雸霾皇鞘展賾??？赡鼙壬习雸鲞€要漫長?！薄爸袊钠嚠a業則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場?！敝袊鴩H貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在重慶論壇開幕環節上定調。

　　而在目前的市場環境中，車企面臨價格戰以及價值戰，該如何抉擇？

　　價格戰和價值戰的“分歧”

　　在此前的2024未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東談起價格戰時表示，全世界第一的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本，華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

　　比亞迪董事長王傳福在本次重慶論壇上也主動談起新能源汽車行業的“卷”，其認為，再過五到十年回過頭來看，這將是非常有趣的，其實卷是一種競爭，是市場的競爭。

　　“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，以此帶來了創新、效率和成本優勢，進而建立了自身的競爭優勢?！蓖鮽鞲ｉg接地回應了上述余承東關于比亞迪“卷成本”的說法。

　　長安董事長朱華榮則認為，內卷是良幣驅逐劣幣，只有沒有競爭力的品牌才害怕卷、不敢卷。

圖片來源：2024中國汽車重慶論壇

　　但并不是所有車企都愿意加入殘酷而持久的“價格戰”。

　　“中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，也是舉世無雙?！奔瘓F董事長李書福在論壇上表示，“任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益?！?/P>

　　廣汽集團董事長曾慶洪直言，“卷價格”沒有問題，但它是有市場規律、價格規律的，不能變成“卷成本”，應該是讓利而不是讓本?！?00萬元（一輛車）都沒錢賺，做什么企業，交什么稅、就什么業?！?/P>

　　這些發言反映了論壇上部分掌門人對于價格戰以及如何在日益激烈的市場競爭中尋求健康、可持續發展路徑的思考。業內人士也對車市睿見表示，如今兩派的分歧十分明顯，但可以肯定的是，如果持續的內卷沒有推動行業發展，反而傷害了企業、員工和消費者的共同利益，那這樣的卷就是毫無意義的。

　　高質量的“卷”需徐徐圖之

　　正如王俠在論壇開幕式上的“定調”：與汽車產業變革的上半場相比，下半場整個行業籠罩在“卷”的氛圍中。中國汽車市場正面臨著挑戰和機遇，并特別強調在價格戰的背景下，僅僅依靠降價競爭不是汽車產業的可持續發展之道。

　　他明確表示：“汽車產業只會打價格戰沒有未來”，呼吁行業應更多關注全球化帶來的新機遇，以及通過技術創新和轉型升級來提升競爭力。

　　中國汽車市場正處于一個轉型期，價格戰雖是市場競爭的一種表現，但長遠來看，技術和價值的競爭將是決定企業成敗的關鍵。隨著新能源汽車和智能網聯技術的不斷發展，借著全球汽車產業格局重塑機會的自主品牌，拔得市場頭籌，“領跑”新賽道。

　　在論壇上，今年前半年有兩個數據值得關注：一是自主品牌市場份額首次超過60%，二是新能源汽車上險量占有率超過50%。不論是4月舉辦的北京車展，還是重慶論壇同期的車展，自主品牌的客流和聲量都高于合資品牌。

　　在王俠看來，下半場的“卷”以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰決勝，一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰。

　　曾慶洪也表示，長期主義對汽車行業來說尤其重要，即有堅持且有韌性地發展下去，對企業來說更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業在不斷創新和價值創造過程中，拒絕零和博弈。

　　6月11日，針對當前中國汽車行業激烈的“價格戰”現象，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2024年1-5月，有近60款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰。他認為，“價格戰”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達到40%以上等?！皟r格戰是體系能力的表現，是行業發展的必然階段?！贝迻|樹說，5月后“價格戰”已經有變緩趨勢。接下來，國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態，不太會出現動輒降價20%的情況。

　　價格競爭是市場競爭的一部分，但并不是全部。在當下的市場情況下，車企需要找到平衡點，既能夠滿足消費者的價格需求，又能夠保證產品的質量和服務的品質。業內人士對車市睿見表示，車企由“卷價格”升級到“卷價值”，在日益激烈的市場競爭中尋求健康、可持續發展路徑，并徐徐圖之，才能順利進入“終局”。