混動新物種 搶先體驗長安UNI-Z

　　說到熱銷自主品牌車型，那么，長安UNI車系一定排在前列，而作為一個設計感出眾引領了設計時尚的車系，它發布的每一款車都挺引人關注。

　　不過做個整理，你會發現UNI家族到現在也只有UNI-K(配置|詢價)、UNI-T(配置|詢價)以及UNI-V(配置|詢價)三款，而在這個設計、性能、品質多維度開卷的市場中，競品們更快的更新速度也帶來了新的壓力。于是長安UNI車系的第四款車型UNI-Z，問世了。

　　家族味弱化，但設計感依舊

　　UNI-Z很顯然汲取了長安車系系列的設計風格，它的設計風格不那么UNI，主要是前部造型方面的無邊界風格有所弱化，前臉進氣格柵的樣式有了明顯的外框，科技感減弱的同時豪華感有所加強。

　　格柵呈V形向上擴散，夾角繼續和長安LOGO中的夾角協調。貫穿式的前臉燈帶連接了兩側銳利的、由94顆LED燈珠組成的大燈組，視覺上與中間的裝飾面板融為了一體。而保險杠兩側的三角形裝飾面板繼續展現出不錯的運動風。

　　側身造型不顯修長但氣質很干練，類似轎跑SUV的溜背造型，長車頭配合上溜背的短車尾突出一個肌肉感。車身尺寸上，新車長寬高分別為4730mm/1890mm/1680mm，軸距為2795mm。

　　車尾部分的形狀則更加鋒利，上半部分匹配了大尺寸的分段式擾流板，中部區域匹配了家族式的貫穿式尾燈，下方區域裝上了兩個大尺寸的排氣管造型，使得車尾呈現出相當不錯的運動氣息。

　　試駕的車型配備了多輻的19英寸輪轂，匹配的輪胎為朝陽RADIAL RP76系列規格為245/50 R20的輪胎，這是一款主打靜音舒適性的輪胎。

　　科技感仍舊是主旋律

　　打開UNI-Z的車門，你會發現設計同樣有別于當下的UNI-K、UNI-T以及UNI-V車型，相反，風格似乎和深藍的車型有些融合感，層疊的中控臺線條使用更加簡練。材質上，新車整個座艙用上了總計11.5㎡的皮質材料進行包覆，包括門板、座椅以及中島臺等區域皆被皮質和軟質塑料材料所覆蓋。

　　UNI-Z的方向盤樣式則維持了長安一貫的設計風格，雙輻的方向盤有著不錯的科技感，三九點處按鍵設計感顯得更加精致，整體時尚氣息也更強。

　　它提供有全液晶的儀表盤，采用了全新的界面設計，整體科技感更明顯，界面設置可以在車機內完成并同步，便于用戶在駕駛過程中實時掌握行車信息和前方路況。

　　14.6英寸的大尺寸懸浮式中控屏依舊是艙內的視覺重心，其采用了信系統，性能也得到了進化，屏幕觸摸更靈敏了滑動更流暢更跟手了。而UI界面十分簡潔、層級菜單分明也是其優勢，使用起來沒有門檻，不論是誰都可以很快上手。

　　車外在線語音能夠支持用戶提前錄入語音內容，并在特定的場景下通過外置揚聲器播放增加趣味，比如“倒車請注意”，亦可當擴音器來使用。更值得一提的是它的語音也是可以支持駕駛員在車外操作的。UNI-Z的車外在線語音這項功能目前在十幾萬價位區間的車型內還未普及，算得上是市面僅此一家的配置。

　　Face ID 3.0人臉識別系統能夠同時授權最多5人，用戶能夠通過系統識別人臉來完成車輛預設的調節，對不同駕駛者的座椅位置、后視鏡位置實現無感調整。

　　智駕部分配置非常厚道，UNI-Z全系標配L2級輔助駕駛，入門車即擁有了如集成式自適應巡航、車道輔助、前碰撞預警等11項主動安全功能，主流且實用。

　　雙區域自動空調全系搭載PM2.5濾芯，還配備智能空氣凈化系統，溫度和風量調節可以通過三指滑動屏幕快速實現，非常稱手。

　　中型SUV該有的空間

　　試駕車配備的是運動座椅，菱形狀絎縫設計看上去非常運動。而當你坐上主駕駛位后，得益于人體工程學座椅設計，整個座椅與身體接觸面非常大，承托性與回彈性都非常不錯，坐起來非常舒服。功能上前排均為電動調節，主駕駛帶腰托功能。

　　定位大五座，它的空間顯得比較越級，后排座椅在常規狀態下就有很棒的舒適度，座椅靠背傾角、坐墊長度都非常不錯，整體更偏舒適性打造，左側和中間的常規座椅在中型SUV中都能達到第一梯隊的水平。

　　全景天窗本身的采光面積很大，全景玻璃總體覆蓋面積達到第二排乘客頭頂，能給車內乘客更強的通透感，還帶有電動遮陽簾。

　　因為尾部造型比較傾斜，它的造型其實更加接近運動SUV，它的后備廂內部肯定不如一般的SUV高度高，因此高度一般但進深足夠。后備箱常規容積為638L，在二排放倒后可以進一步拓展到1425L，底板下部還有多儲物格，足夠車內五人使用了。

　　混動也有新玩法

　　新藍鯨混動專用雙電機電驅加持下，發動機峰值功率達到了72kW，電機的峰值功率達到了158kW、峰值扭矩達到330N·m。電池能夠支持125公里的純電續航，整車綜合續航超過1200公里。

　　這套動力系統采用了P1和P3電機輸入軸串行結構，3 軸 6 齒緊湊電機布局，從而實現插混和增程兩種動力形態一鍵切換。雙模式為的還是動力經濟性雙兼顧，整體的調校都更強調舒適性。在新動力系統的加持下，不論是硬件還是參數都不用質疑，整套動力系統的匹配做的很成熟完善，在平順性和模式切換的邏輯上都值得肯定，它有手動切換的開關，但實際使用中至于邏輯如何切換，我建議放在智能混動上就好。

　　城區正常行駛中為使用的是增程模式，得益于電機的性能，此時的駕乘質感就是一部純電車，擁有一部純電車的所有優勢：平順、安靜、響應快捷，動力出力比例很好，稍微多踩一點加速踏板，它都會傳遞給你游刃有余而不突兀的動力響應，不長的踏板行程設定會給你一個非常直接的體感加速度。

　　而高速行駛時切換為插混模式，動力系統在并聯狀態下能擁有更高的出力能力。120公里高速超車短暫再加速的過程中還是參數能很明顯的感覺到還有加速感的存在，滿載狀態下也能夠帶來很好的加速感，潛力相當充足。

　　新車帶有節能/舒適/運動和強制純電4種駕駛模式，不同的駕駛模式性格區別挺明顯的。運動模式下你可以更直接的感受到動力系統參數本來有的動力以及響應速度，動力系統也可以更快速地識別出駕駛者的意圖。但實際上，我覺得節能模式下的這部車給人的感覺是最為愜意的。

　　方向盤的轉向力度很中性，在低速時較為輕盈，而隨著車速變高時，也會提供一定的阻尼感。日常駕駛的并線和超車時表現很好，基本感覺不到很明顯的虛位，電子助力的方向盤電子味道并不重，開起來還是非常從容的。

　　前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸掛系統下它的支撐性很好，高速連續變線時不多的側傾都能給駕駛員更強的自信心。而整體非常追求舒適感的底盤調校風格讓它有著更加高級的路感，更能適應日常路況更加良好的鋪裝路面，對于吸收路面上的一些細碎震動效果非常明顯，但在彎道中的側傾也會稍微明顯一點。

　　新動力系統的應用讓NVH靜謐性表現升級，坐在車內發動機工作幾乎聽不到發動機運轉，人在車外喊叫車內聽不到聲音，駕乘車輛碾過粗瀝青道路的時候整個車廂內的NVH表現都保持了一個很高的水平，整車的NVH絕對是它的一大亮點。

　　總結：長安UNI車系過去4年的發展歷程是踏實穩定的態勢，出色的設計和新動力系統的大膽使用都讓三款車型有著不錯的銷量和口碑表現。在電動化大趨勢下，擁抱新能源之下誕生的UNI-Z繼續了這一勢頭，而它預售價鎖定的10-15萬元去拼性價比的價格區間，也是它未來成功的關鍵。