動力強且更安靜 添越帶電后質感更顯高級

　　“排量即正義，缸數即尊嚴”。在內燃機的百年發展史中，這句話一直都是硬道理。但來到帶電的時代后，缸數和排量已經不再是評判動力的重要指標了。一塊小小的電機不僅能讓整套動力系統更高效，同時對動力性能以及平順性表現都能有所改進。雖然這會犧牲掉一些運動感，但也不是不能彌補。

　　2024款添越PHEV在原有基礎版和雅度版的基礎上，新增了更注重運動格調的“S”版，整個家族也已經擴大到了3款車型。

　　拿到這臺試駕車的時候，我一度覺得這應該是雅度版，畢竟高山綠的車漆配色更顯高貴典雅。作為運動版，就應該像官圖那樣擁有一身靚麗的黃色車漆才對味。不過這也不重要，畢竟賓利幾乎能提供這世界上所有存在的色彩，只要你有樣本，賓利就能將它還原到你的車上。

　　這臺試駕車的配色雖然低調，但如果你仔細觀察的話，在細節上還是能發現一些端倪。 整車完美復刻了V8S版的所有細節，這在PHEV車型上還是第一次。

　　運動化的前后保險杠、尾翼變得更大、原本的亮各色鉻色飾條也被全部黑化，可以說，除了車尾Hybrid的Logo以及綠色的車牌以外，它看起來和V8S版沒有任何區別。

　　至于車內，則依舊奢華氣派，這臺車選裝了紐馬克特褐搭配鯨魚黑，算是個絕對不會出錯的經典搭配。

　　即便主打運動，也沒有降低車內乘客的豪華享受，只不過PHEV車型至今都沒提供過長軸版，這點確實有點可惜。

　　24款添越PHEV電機得到了進一步進化，峰值扭矩提升了15%，達到了400N·m，輸出功率提升了6%，達到了136Ps，配合3.0T發動機，系統綜合功率可以有462Ps、700N·m，百公里加速時間相比老款PHEV車型提升到了5.3s。雖然整體數據依舊沒法和V8S車型比擬，但兩者在駕駛感受上還是有很多不同。

　　純電行駛下，得益于電機的物理特性，原本靜謐性就十分突出的車廂變得更安靜了，而且電機出力柔和且線性，可以保證車內的乘客擁有更極致舒適的乘坐體驗。

　　添越PHEV能夠支持到130km/h+的時速，完全不用擔心它一上高速就會被迫強制啟動發動機。而且純電模式下，加速踏板踩到中段的時候會有非常明顯的阻力，有點像已經踩到底的感覺。這實際上是工程師設計的一個“機關”，再用力一些是可以突破這道“坎”的，但系統也會默認你需要更多動力，所以會強制啟動發動機。

　　雖然18kW/h的電池不足以支撐它跑的太遠，但它還有一顆3.0T的6缸發動機作為后勤保障。介入的瞬間車內不會有任何感官上的變化，駕駛員也只能通過儀表盤上變化的數值來判斷發動機是否處于工作狀態。

　　這臺車只有慢充，雖然電池不大，但對家里沒有充電樁的朋友來說還是會有些不方便。所以如果不想充電的話，也完全可以把它當作純混動來開。我大概測了測，在電量充足的情況下它很輕松就可以開到10L/100km左右的油耗，這對于這種尺寸的車來說已經很不容易了。如果是虧電情況下的話，油耗自然也會增高，但電池回收能量的效率也很高，所以也不會顯得太過浪費。

　　底盤方面，資料說這臺車配備了更硬朗的底盤系統，但實際感受并沒有那么明顯，它只是相對硬了一點點，并不會對舒適度有太大影響，日常開底盤對路面顛簸的處理還是很到位，畢竟這車整體調性還是以豪華感為主。

　　但是，當切換到運動模式時，運動型排氣還是能高調的展現出自己運動版的身份，配合座艙內的聲浪補償系統，整體運動氛圍會更濃郁，不過此時依舊無需太過擔心舒適性。

　　添越PHEV有點當年W12版的意思，盡管動力底氣和大排量發動機沒法比，但在法定限速內這個短板不會暴露的太過明顯。而在城市中，依靠電機的物理特性，添越PHEV在能夠保證動力夠用的前提下，還能帶來更靜謐，更舒適的駕乘體驗，這也是V8S的車型不能給予的。當然最主要的是，它能大大降低加油的頻率，為你節約更多時間。所以，只要不戴著傳統觀念的有色眼鏡來看它的話，還是挺香的。