特立獨行的小眾派 試駕斯巴魯Crosstrek

　　2023年的中國車市，早已被新能源車拿下了顯著的份額。同時，與新能源、新勢力一同出馬的汽車智能化與電子化也早已深入人心。然而，對于不少對汽車有更加個性化需求的買家而言，車的靈活性、操控性、樂趣與安全性這些才是更加被關注的——這些買家，往往就會對偏重機械性能的精品小車投以興趣。

　　對于他們而言，傳統燃油車最吸引他們的便是貫穿全車的機械——他們喜歡精細、復雜的技術，將與車相關的可能性寄托于可靠技術帶來的稀缺性能。而斯巴魯就是這樣一個品牌。對稱式全時四驅、水平對置發動機、低重心整車設計、高強度車身……這些已經成為斯巴魯名片的技術，承載的甚至是“信仰”。

　　斯巴魯CROSSTREK旭豹作為傳奇車型IMPREZA翼豹的一個衍生車型，自始至終便帶著斯巴魯品牌的特立獨行性格。CROSSTREK的第一代車型名為Impreza XV，其后獨立于翼豹，更名為XV/Crosstrek。作為更強調越野取向的跨界車型，CROSSTREK與森林人一樣發揮了斯巴魯四驅系統野性的一面，同時，它也一樣沒有失去優秀的公路性能——你甚至可以把它重新降低，變回一輛翼豹。

　　從XV到CROSSTREK旭豹，名字的轉變標志著斯巴魯對這一車型的煥新期待。改款車型的外觀設計相比上一代車型更加現代、運動。新一代家族設計下，進氣格柵的花樣變得更加復雜精致，輪廓也更有視覺沖擊力。運用更多冷光源的更緊湊的大燈組也映襯著全車銳利的線條讓它顯得更富攻擊性——車如其名，“豹”的氣質在外觀上確實是生動形象。

　　新一代CROSSTREK在設計上還有一個巧思——通過包圍線條與配色，降低了車身的視覺重心。不少小型跨界車都有視覺重心偏高，讓人主觀感覺不夠穩重的問題，這個問題甚至在前兩代XV上也沒能免俗。然而在這一代車型上，跨界包圍與車更加渾然一體，少了幾分刻意，多了幾分自然。

　　CROSSTREK旭豹相比起上一代XV并沒有什么尺寸上的重大差異——與市場上不少車型每換一次代便大幅“增肥”不同，XV反而成了跨界SUV中最緊湊靈活的產品。誠然，更小的車體意味著更小的后排乘坐與尾箱裝載空間，但這些空間換來的靈活性、便利性與操控性總有些時候能讓你感覺到生活的多姿多彩：比起買一輛大車一兩個人開，讓80%的空間用來服務20%的需求，為什么不讓車更多地為自己的生活服務呢？

　　到了2023年，CROSSTREK旭豹也終于獲得了不少主流智能化配置，設計風格也終于不再“復古”了。中控屏幕與上代相比，換裝了一塊11.6英寸的縱向屏幕。這雖然會讓一些按鍵與小屏的忠實擁護者罵街——但是吧，這塊屏幕還是帶著一些傳統車的分區設計風格的。屏幕的UI分為三個區——最上一塊區域作為快捷操作區域，可以控制音樂、越野儀表或X-Mode選項。最下方的區域則是搭配了實體按鍵的空調控制面板——斯巴魯設計師仍然不想讓你控制個空調也需要點進好幾個子菜單——這終究還是考量了一定的操作便利性，而不是讓你把一切都交給一個不一定好用的語音助手。

　　另外，這代車機集成了Carplay！就算你覺得車機不好用，你也能夠擁有“世界上最好用的車機”。另外，這代CROSSTREK旭豹終于配備了電子手剎——對于一輛沒法用來漂移的四驅車而言，這樣的“科技配置”還是大部分人翹首以盼的。

　　與中規森林人一樣，CROSSTREK旭豹也全系標配FB25-DI水平對置發動機，排量從上一代的2.0提升至2.5。排量提升較為顯著，但由于國六B排放標準與經濟性的限制，提升并沒有那么大——相比搭載FB20的前一代XV，CROSSTREK旭豹獲得了15馬力的提升，達到了169馬力；而扭矩提升相比更加顯著，從195牛米提升至252牛米?？上У氖?，CROSSTREK旭豹的中規版本仍然沒有配備渦輪增壓發動機——在2023年而非2013年的街上，一輛重1.5噸，標稱169馬力的四驅小車，不說電動網約車，可能是真的連一輛輕載的電動公交車都跑不過的……

　　雖說如此，拋開動力水平不談，這代的動力系統仍然有多方位的提升。缸內直噴的引入與燃燒室改進設計讓新發動機的壓縮比一躍而到12.0。同時，斯巴魯引以為豪也確實十分好開的CVT也再次得到了設計提升，80%的零部件得到了更新。這帶來了更寬泛的傳動比范圍、更高的傳動效率與更低的整體重量。這一切改進都正中兩點：動力感受與燃油經濟性?？偠灾耗惬@得了一輛可能有點慢的車，但它開起來很好玩，而且省油。這好像也不是什么壞事。

　　另外，斯巴魯作為輔助駕駛領域的老牌選手，隨著新CROSSTREK旭豹一并登場的也有全新優化的EyeSight駕駛輔助系統。旭豹上的EyeSight相比以前額外配備了廣角攝像頭，增強了系統視覺視野，提升了輔助駕駛的適用性。另外，這還讓車輛獲得了一個人類駕駛員難以完善做到的能力，那就是在緊急事件下無法及時剎停時，確保周圍安全的情況下自動進行規避。

　　非鋪裝路面性能也是CROSSTREK旭豹引以為豪的能力之一。220mm的最小離地間隙帶來了較強的通過性，電子限滑也讓旭豹的四驅系統錦上添花。另外，FB25DI發動機更大的扭矩與更強的CVT性能也保證了CROSSTREK的低速動力儲備。面對V形溝、炮彈坑、交叉軸等地形，CROSSTREK作為跨界車讓我們感受到了不少SUV都無法匹敵的超強越障性能。開著CROSSTREK，你甚至可以在出門野餐時順便小玩一把。

　　對斯巴魯，不少人仍然停留在“極致性能、拉力、操控”等關鍵詞上。但就像斯巴魯在美國家庭市場的高占有率所反映的一樣：安全性、生活化樂趣與多樣化追求也一樣是斯巴魯的理念。前一種斯巴魯，是少數人的極致追求；后一種斯巴魯，才是適合更多追求個性化、高品質駕駛與生活體驗的消費者所需要的車——誠然，如果它有更好的動力性能，前者大概也仍然會趨之若鶩。