變速箱動靜自如 全新攬月能否成功逆襲

　　3月份，可真是廠商新車傳播的高發期，因為在上周，我不僅對星途瑤光完成了道路試駕，還對星途全新一代攬月做了一個搶先的靜態實拍。那今天這篇內容，終于可以和大家聊聊星途全新一代攬月動力上的重點了，看看換了8AT變速箱后開起來會有什么不一樣？

　　替換雙離合變速箱 愛信8AT更高一擋

　　開篇已經說到了，星途全新一代攬月靜態部分已經做過體驗了，所以這部分內容我會放在后面給大家回顧，那作為第一次動態體驗，先來和大家聊聊動力部分的升級。

　　其實不管是今天的主角還是以往星途的其它車型，搭載2.0T的發動機在性能標定上都是一致的，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，不過相比老款匹配的7速雙離合變速箱而言，這次的全新一代攬月換裝了8AT變速箱，2.0T+8AT的高規格動力，才符合星途品牌旗艦的車型定位，這樣的話才能塑造出極具競爭力的位置。

　　同樣的動力放在尺寸更小，重量更輕的瑤光上面時，可能動力釋放的那種輕快勁會更明顯一些，那么把相同的發動機放在一臺接近2噸的 “禮賓級大7座SUV”上面時，其實動力上的影響在體感上的差別不是很明顯，因為開著這樣的一臺大7座車，不管是在城市里還是高速中行駛，你的駕駛風格都不會太魯莽，表現出該有的沉穩才是首要的。

　　8AT變速箱結構可靠也是更注重平順性了，擋桿也升級為了懷擋，操作過程更順手，在成都擁堵的早高峰試駕中，以往雙離合變速箱暴露出的頻繁堵車后的頓挫感沒有了，并且在不同工況下，變速箱的升降擋邏輯非常清晰，油門力度很好掌控，加速輸出有力，當動力銜接的順暢了，你也就不會太在意體型大不大了。

　　其實并不是看似從7升到8擋那么簡單，也是因為AT變速箱的先天優勢，自帶液力變矩器的存在，面對坡道從靜止起步，動力也變得更充足了，雙離合坡起的溜車現象也就不會出現了，還能讓動力在低速扭矩輸出響應變強了。在節能減排新能源成為市場主流的當下，還在鉆研燃油動力的少之又少，在結合星途這款動力的參數表現，小馬拉大車是根本不存在的。

　　發動機熱效率依舊還是41%，通過智能熱管理系統、米勒循環、350 bar超高壓直噴系統等九大領先配置加持下，確保了強悍動力輸出的同時，也保證了出色的燃油經濟性。老百姓買車，要的不就是一個既能跑得快，還能吃得少嘛。

　　這臺車的駕駛模式除了我們常見的經濟、標準、運動、雪地外，它還提供了泥地、沙地、越野共計7種駕駛模式，再配合上升級后的博格華納最新六代四驅系統，如果道路情況比較惡劣，走一些泥沙和碎石路，四驅車型帶來這種更極致的動態表現是完全可以讓駕乘體驗放心的。能第一時間快速穩定車身，還能感受到車尾循跡性是較為出色的。

　　底盤還是一與既往的采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛形式，調校出自世界一流供應商本特勒之手，展示出了豪華級德系底盤的功力，懸架上面升級了對襯套等軟連接技術，能起到降低路面震動傳遞，細碎顛簸過濾的都很徹底，車輛過彎側傾支撐性也挺到位，屬于是那種很有韌性的，坐在車內能感受到整體機械功底都是很穩重和扎實的。

　　主被動安全和高階ADAS駕駛輔助功能依舊非常的豐富，它集合了32項功能之多，如W-HUD高清數字抬頭顯示功能、HWA高速公路輔助駕駛、NOC高速導航輔助駕駛、ELK緊急車道保持功能、HPA記憶泊車功能、FCTB/RCTB前/后方交叉碰撞制動功能、MEB低速倒車緊急制動功能全都搭載。還增配主駕膝部氣囊、前排中央氣囊、二排座椅側氣囊等，這些功能都不是什么新鮮配置了，總之有了這些高科技先進功能后，在關鍵時刻還是絕對好用的。

　　增加了暗金色涂裝

　　也許是設計師們覺得星途攬月的外觀設計足夠的大氣和精致，所以這次推出的全新一代攬月并沒有在外觀上做出過多的改變，方正的車頭采用豎狀前格柵設計，讓車頭部分的視覺感受更加的高聳有立體感。格柵中間加入了金色飾條，格柵兩側的邊框也采用了啞光鍍鉻處理，相比原來的黑色鋼琴烤漆邊框質感更濃。

　　暗金色的涂裝也表明了一種象征，未來將代表全新一代攬月的高配車型，而低配車型將采用比較常見的鍍鉻裝飾。

　　全系這次標配了20英寸輪轂，輪胎方面的規格也不低，試駕車上使用了米其林e·PRIMACY系列輪胎，規格為245/50 R20。

　　尾部依舊還是很敦實，在造型上與現款幾乎沒什么變化。與前臉相同，尾部標識也加入了金色的元素，同時車尾標的位置較現款有了一些微調。

　　奔馳EQS的即視感

　　全新一代攬月的座艙改動之大，讓我會誤以為這是一次換代，看不出一點現款的影子。得益于M3X火星架構和瑤光2025實驗室的全面賦能，加上前梅賽德斯-奔馳頂級設計師、現奇瑞歐洲造型中心總監Chris Rhodes領銜全球知名汽車設計天團傾力打造，這個內飾看上去不僅科技感十足，還讓你能找到一種坐在奔馳EQS的錯覺。

　　全新一代星途攬月座艙提供了一體式融合超大三聯屏，這塊屏幕由12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏組合而成，相比以前的雙聯屏更有科技感。同時作為與駕乘者互動最頻繁的部分，屏幕在顯示的清晰度以及滑動時的流暢度也做出了更高的要求。

　　Lion 5.0雄獅生態系統在8155芯片的加持下也有著超快的反應速度，官方稱可4秒完成開機，5秒內完成身份登錄，30秒內可處理連續20條以上的指令，這樣的表現可謂是業界主流水準了。在車機拓展方面搭載了HiCar/Carplay系統。豐富的在線娛樂功能以及智能導航等實用APP足以滿足用戶對于車內娛樂的需求。副駕駛娛樂屏可與中控屏進行聯動。

　　這次將擋桿換成懷擋后，副儀表變得更加干凈整潔了，前方木質紋理卷簾蓋板下隱藏這杯架、50W手機無線充電和USB接口。后方則是啟動按鍵和一些常用的空調模式選擇鍵。

　　就是這塊位于中央扶手箱前的觸摸面板需要多說一嘴，因為在駕車過程中，前排人員的手臂很容易就會對這塊觸摸板形成勿觸，我認為這個位置是需要優化一下的。

　　第三排不是小板凳

　　除現售5座探享版車型外，全新一代攬月新增6座版車型，還提供三排6/7座靈活布局。今天試駕車為7座布局，為了增加后排乘客的舒適度，全新一代星途攬月在后排座椅上也配置通風和加熱功能，并增加了中央扶手和后排獨立空調。而第三排座椅也并不是小板凳設計，厚實的坐墊和較高的靠背，也讓第三排乘客不在憋屈。

　　由于7座車型的第二排座椅可以調節前后位置和靠背角度，所以這也大幅的增加了座椅的靈活性，如果第三排不使用的話，可將第二排座椅移動最后，此時就形成了一個大五座車型的布局。值得稱贊的是第三排座椅提供了電動放倒和升起，省力的同時還增加了高級感。

　　身高1.76米的體驗者在給大家展示一下空間部分。在調整好他舒服的前排坐姿后，分別將第二排座椅調整到最前和最后，我們可以直觀的看到腿部空間的變化，無論調整到什么位置，腿部都不會覺得有不適的感覺。而頭部和車頂始終保持一拳多的距離。

　　將第二排座椅調整到中間位置，可以看到體驗者的腿部空間幾乎沒有什么余量，但不至于頂到第二排座椅靠背。頭部依舊有著一拳左右的距離。如果乘客體型不是很高，第三排座椅還是可以較長時間乘坐的，這在一個軸距2900mm的7座SUV車型上已經很不錯了。

　　4月份正式上市

　　目前，全新一代攬月處于預售階段，共有星耀四驅（7座）、星睿兩驅（6座）、星睿四驅（7座）三款可選，預售價為20.99萬-22.99萬元，正式上市將于4月份公布。

　　全新一代攬月取消了五座的空間布局，提供6或7座的靈活布局后，也是為了普及中國家庭豪華大七座SUV的使用場景。在外觀上將細節做了細微優化，提升質感為主。而座艙則針對豪華、智能和科技屬性進行了大幅升級，這方面也是自主品牌的優勢所在。高規格動力應該才是這個級別就應該具備的，或者說就是要和競品有明顯區隔的，這樣才能成功逆襲。

　　最后，按照以往套路，正式上市的售價會低于預售價，如果起步價不高于20萬，這種可謂加量不加價的做法是一定能吸粉的。未來銷量走勢非常值得期待。