上汽大眾旗下的緊湊級SUV途岳大家都不陌生吧。就在上周,新款途岳也是開啟了預售。新款途岳采用了全新造型設計,在原有的2.0T動力基礎上,新增了1.5T的動力配置。在更新了外觀和動力配置之后,新款途岳的產品表現究竟如何呢?不妨跟著我們去一探究竟吧!
外觀不再“途昂”
途岳自上市以來,其外觀造型便被廣大車友們調侃為小途昂。而此次換代之后,則是了采用全新的造型設計語言。
前臉采用潮汐式上下格柵設計,雙層矩陣設計的LED大燈由一條貫穿式燈帶與VW Logo連為一體,令前臉富有沖擊力,3D波浪線條靈動而有層次感,在細節上精致靈動,結合翼展式下格柵造型,提升整車的視覺沖擊力。
來到車身側面,新款途岳的長寬高為4458/1841/1632mm,軸距為2680mm,相較于上一代車型來說變化不大,僅車身長度增加了5mm。兩根腰線的設計也讓車側更有立體感,高離地間隙與前后短懸的視覺比例也讓整車姿態更加運動。
輪胎采用的是韓泰Ventus S1evo SUV輪胎,尺寸為225/50 R18,輪圈樣式則是采用了五輻撞色的設計,整體流暢造型顯得更加年輕化。
車尾部分,橫向寬闊的車尾布局搭配上揚微翹的尾翼設計,強化整車運動感。貫穿式尾燈搭配點亮的LOGO,更具辨識度。下方黑色排氣裝飾搭配銀色擾流板,更顯運動與時尚氣息。
內飾觸控再升級
內飾采用一體式橫向布局搭配懸浮式中控屏設計,并采用上下拼色座椅,上半部分與車頂內飾色相融,搭配頭頂透光面積達1.17平方米的全景電動大天窗,令車內視野通透寬廣。
方向盤則是采用了平底造型的三幅式方向盤,提供適度的摩擦握力,在3、9點處進行打孔設計以增加握持感。左右多功能控制區都采用了觸控按鍵,摁下按鍵之后還有觸感的反饋。儀表盤則采用了10.25英寸的全液晶儀表盤,顯示效果相當不錯。
新途岳的中控部分搭載了12英寸懸浮式中控屏,使用上汽大眾最新MOS智慧車聯系統,整體UI界面變化不大,但增添了許多實用性的功能,如:在多輪語音對話交互、車道級導航、多元娛樂APP應用商店、遠程智聯控車、組隊出行、無線Carplay、百度CarLife、車載WiFi熱點等。在屏幕左側集成了音量調節、菜單等實用按鍵,交互方式則是采用了觸控按鍵。
內飾部分大面積采用軟性材質包覆,儀表臺上采用3D科技皮紋和自然皮紋的混搭組合形式,富有科技感的同時也更加的生態有機。主駕座椅支持8向電動調節、4向腰托、3檔加熱。座椅采用偏運動風格造型,給駕駛者不錯的包裹感受。
場地駕駛感受
動力方面,新款途岳提供了1.5T發動機的選擇,最大功率118kW,最大扭矩250N·m。最大扭矩轉速區間從1750~3000rpm提升1750~4000rpm。當然也保留了傳統2.0T發動機的版本,最大功率137kW,最大扭矩320N·m。
傳統系統仍然是大眾傳統的7速雙離合,唯一的區別在于,1.5T發動機匹配的是7速干式雙離合,2.0T的車型則是會搭載7速濕式雙離合。
懸架方面,新款途岳采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合。2.0T車型則是在此基礎之上多了一套翰德四輪驅動系統。
來聊聊試駕感受吧,本次場地試駕體驗的是2.0T車型,在動力表現方面,整個加速過程十分順暢,只要輕點就可以有不錯的動力響應,而在地板油踩下油門之后,車輛仍然會有一些遲滯現象的出現,不過后續的持續動力輸出依然穩定。
變速箱也與發動機配合的不錯,畢竟這套動力配置從老途岳上沿用至今了,技術上還是十分成熟的,變速箱的升降檔十分積極,檔位切換也沒有什么頓挫感,平順性十足,哪怕是低速時的頓挫感也并不明顯。
整車的轉向手感也十分輕盈,雖然有著一定的虛位,但是在試駕場地內還是能做到指哪打哪,唯一美中不足的就是大幅打方向時偶爾會打到腿,可能也是其方向盤偏大的緣故。
整體的懸架調校也依舊偏向家用舒適性,對于一款家用買菜SUV車型來說,舒適感才是放在第一位的。這套懸架能很好地過濾大部分路面振動,同時保留了清晰的路感。在麋鹿測試這些項目中,車身的穩定性方面也表現的不錯,不會有太大的側傾出現。
在這次場地試駕的一些簡單越野項目中,2.0T的途岳搭載的四驅系統也是發揮了其作用,配備了上坡輔助和陡坡緩降這些常用功能,同時150mm的離地間隙,接近角19°、離去角21°這些基礎參數也避免了磕街沿這種情況的發生。但總得來說,越野功能更多是錦上添花,畢竟也不會有人拿途岳這樣的家用SUV去玩“硬核”越野,更多的使用場景還是在城市道路。
編輯總結:
新款途岳的這次升級還是非常有誠意的,外觀的變化與內飾的升級有目共睹,讓整車更加符合當下的消費者的審美與日常使用,而新推出的1.5T動力,也是讓途岳車型在該價格區間段內給了消費者更多的選擇,打消了那些在意燃油經濟性車主的買車顧慮,而若是想追求更好動力表現,同樣也可以購買2.0T車型??偟膩碚f,途岳有著良好的品控,以及一貫以來的技術底蘊,相信未來的市場表現不會讓我們失望!
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