合資家轎最優解 試駕超混電驅軒逸e-POWER

　　在全球范圍內，日產e-POWER動力可謂是大名鼎鼎，唯獨在新能源技術林立的國內市場，日產e-POWER的存在感不怎么強，盡管日產很有針對性的將“首次導入”寄托于炙手可熱的軒逸，但依舊還會有人說，它來的太遲了，但事實是，即便是現在，國內增程式家轎市場依舊缺乏強有力的產品，所以，e-POWER真的不遲。

　　整體設計上，超混電驅軒逸e-POWER依舊延續了寬扁的視覺效果，但在前格柵，大燈、輪轂、尾燈等多處進行了更具質感的細節刻畫。

　　比如在前臉處，放棄了粗壯的鍍鉻裝飾，改由點陣式鍍鉻小塊進行前進氣格柵的填充和對燈組進行描邊，所以，雖然增加了鍍鉻面積但氣質更加小清新，配合淡雅的車身顏色，精致感更甚以往。

　　拼色車頂依舊是超混電驅軒逸e-POWER的標志性設計，C柱尾端改寫了平直的窗線走勢，使得側身更加靈動，得益于不俗的車身尺寸，軒逸e-POWER的側面依舊顯得十分修長，很有更高級別車型的神韻，十分舒展，非常耐看。17寸鋒紋切削輪轂，即便在靜態時也能彰顯出強烈的動態質感。

　　相較之下，中期改款在尾部的變動不大，多集中于下半部分，由一條細長的鍍鉻飾條橫貫左右，再配合尾燈上半部分平直線條處理，因此橫向視覺寬度提升了不少，更加強調整體感和穩重感。

　　內飾方面，超混電驅軒逸e-POWER的中央出風口造型回歸了燃油車的圓形設計，這點比較意外，之前為了突出與燃油版本的不同，被改成了貫穿式扁平口，但實際觀感并不如三圓口那般出眾，此次回歸多少也迎合了消費者需求，雖然新意不足，但不得不承認，這套內飾相當成熟且耐看，同時兼具有一定的豪華感和科技感。

　　12.3英寸的懸浮式中控屏幕依舊非常吸睛，且內嵌的Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統也是備受好評，操作邏輯簡單清晰，UI設計也非常成熟，觀感舒適，且因為是基于安卓系統開發而來，因此拓展性非常不錯，通過應用商店可以下載大量實用APP，同時，也支持語音交互，通過語音可以控制諸如音樂、天窗、導航等功能的開閉，雖然相比時下新勢力車機略有不敵，但滿足基本的用車需求沒有任何問題。

　　座椅和空間舒適度，毫無疑問依舊是超混電驅軒逸e-POWER的絕對優勢。座椅表面加入了鉆石切割圖案和絎縫工藝，整體淺色調的內飾配色也很有家用車溫馨質感，座椅內里填充物充分，人體工學依舊十分到位，對長途乘坐十分友好。后排座椅在保證了坐墊長度的情況下，依舊有著充沛的腿部以及橫向空間，靠背的角度也非常理想。

　　本次中期改款在動力方面沒有任何變化，增程式動力總成為一臺代號為HR12的1.2L自然吸氣發動機，一臺電動機以及一臺驅動電機構成，作為增程器，這臺1.2L引擎的最大功率為72馬力，熱效率則高達43%，而驅動電機則能夠提供136馬力以及300牛米的輸出，參數上非常搶眼。

　　因為沒有其他插混車型復雜的動力切換，全程100%電驅的軒逸e-POWER駕駛起來可謂是輕松愉快，除了需要加注燃油之外，其他層面則完全可以視為一款純電動車型，即刻釋放的扭矩不需要蓄力，因此在低速時的動力響應非常直接，整個加快過程也異常絲滑平順，且在車速較低且電量充足的情況下，燃油增程器也不必參與運行。

　　更能贏得好感的，是超混電驅軒逸e-POWER對于動能回收時的拖拽感控制非常到位，在城市中駕駛，切換至“e-Pedal ON”，雖然也有著類似單踏板的控制效果，但制動力的加入相當柔和線性，只需要稍加適應就能游刃有余的控制，這對“電暈”感強烈的乘客來說非常友好。

　　轉向手感依舊很輕，高速時稍微變重，宗旨就是滿足輕松愉悅的駕駛質感，當然，指向性方面依舊有著高水準的表現。而懸掛方面因為是典型的家用車，因此并沒有過分強調運動性，整體依舊是舒適性取向，但也并非無腦的塌軟，所以，日常駕駛時，對路面細碎振動的處理相當徹底，但依舊保留有不錯的側向支撐性，雖然并不適用于激烈駕駛，但偶爾釋放一下激情也能夠被滿足。

　　2021年e-POWER首次導入時被質疑太遲，某種程度上是吃了設計的虧，畢竟彼時第十四代軒逸已經賣了一段時間，而軒逸e-POWER也只是在燃油版的基礎上稍加修飾，對消費者來說新鮮感并不強，但2023款改變了這一現狀，也使得消費者開始重新審視這款頗具技術含量的車型，新款超混電驅軒逸e-POWER，或許是目前合資實用家轎的最優解。