比燃油版更精致 北京奔馳C350 eL試駕體驗

　　“40萬？我都能買奔馳E了，為什么還要去買一臺C？”我相信這是大多數人在看到這臺奔馳C350 eL時的第一想法。的確，很多人在面對“雞頭還是鳳尾”這個問題時都會毫不猶豫地選擇級別更高的那一個，以此來為自己帶來更多除了車輛產品本身之外的附加價值。

　　但在生活中也總會有那么一小撥人，他們只忠于自己，也只想取悅自己，他們在意的只是這臺車能不能給自己帶來足夠體面的精致感，而這臺除了AMG版本之外動力最強、配置最頂的C級—北京奔馳C350 eL無疑是那個更適合他們的小眾派。

　　駕駛質感比燃油版車型更出色

　　從2009年第一代插電式混動系統量產至今的14年里，奔馳的插電式混動技術已發展到第四代，在電池、電驅系統等方面均有提升。奔馳C350 eL搭載的這套第四代插電式混動系統是由一臺2.0T發動機、驅動電機、9速混動專用變速箱以及高性能鋰電池組成。

　　其中奔馳C350 eL的電池系統由96顆電芯構成，采用模塊化設計并平鋪在后備箱底板下，在集成度以及能量密度上有了較大的提升，總容量達到25.4kWh，WLTC工況下的純電續航里程達到了105公里。同時在C350 eL搭載的這套第四代插電式混動系統中，奔馳還首次加入了直流快充技術，僅需21分鐘即可將電量充至80%。

　　C350 eL提供了5種駕駛模式，相較于燃油版C級上的1.5T+48V輕混系統，第四代插電式混動系統可以使新車的駕駛質感更高級，豪華感也更明顯。

　　在純電模式下，雖然最大功率僅有90kW的驅動電機看似數據一般，但在實際駕駛中第一感受也是非常輕快的，尤其是在市區內超車時沒有任何拖泥帶水的感覺。再配合上奔馳一直以來穩而不竄的油門調教以及車內出色的靜謐性，這臺插混版本的C級可以在喧囂的鬧市中為你帶來意想不到的愜意與舒適，105km的純電續航里程也足以應對每天通勤代步的需求。

　　而在混動模式（H模式）下，系統可以根據駕駛狀態自動匹配純電、燃油、混動的驅動形式。深踩油門后，發動機和驅動電機共同發力，整個加速過程平順暢快，充足的動力儲備也會讓你更有底氣。即便到了中后段再加速時，它的表現也足夠從容，不會像燃油版C級那樣，給你那種小排量渦輪增壓發動機嘶吼掙扎的感受。如果你覺得這樣還不夠刺激的話，運動模式下6.9s即可破百的加速性能也足夠讓你適當地“放肆”一把。

　　之前大家總說很多插電式混動車型基本都是“有電一條龍，沒電一條蟲”，很多車型在虧電狀態下羸弱的動力表現以及各種頓挫讓很多人對這種插電式混動的車型印象并不是很好，而在這臺奔馳C350 eL上則不會有這種現象。雖然在進入虧電狀態后車輛在急加速時會不可避免的少了一點“沖勁兒”，但整體的加速表現依然也會比燃油版C級更有底氣。

　　值得一提的是，奔馳在第四代插電式混動系統中，將電力電子元件、變速箱等都集成在驅動模塊上，電力電子元件和電機的定子之間通過交流電實現接觸，不僅能使能量傳輸更加高效，還可以完全規避掉低速檔位頓挫的現象，換擋過程十分平順，除非你時刻緊盯著儀表盤上發動機轉速的變化，否則基本很難察覺到變速箱的存在。

　　奔馳C350 eL搭載了前后多連桿獨立懸架，并且在加入了電池以及后空氣懸架之后，底盤的厚重感相比同級別其他競品以及燃油版C級要更加明顯。對于路面上大大小小的顛簸，懸架也都能夠很從容的過濾化解掉，在保證充足舒適質感的同時也能為車身提供不錯的支撐力度，帶來更好的操控表現。

　　除了出色的駕駛質感之外，之前在奔馳EQE以及EQS上體驗的那套L2級智能領航輔助系統也出現在了這臺C350 eL上。在開啟車道保持功能之后，車輛會穩穩地保持在兩條車道線中央，即便是偶爾產生一絲偏差，它也會十分順滑地將車輛調整回來。而在輕微撥動轉向燈撥桿，車輛會根據實時的路況進行自動變道，一套操作行云流水，絲毫不會有那種“半成品”一般的粗糙感。

　　相比1.5T的燃油版車型，奔馳C350 eL在駕駛質感上的提升無疑是十分明顯的，尤其是動力的表現會讓你更從容、更有底氣了，在駕駛平順性、懸架的濾震性以及NVH方面也都有了不小的優化；充足的純電續航里程同樣可以讓你在享受舒適出行的同時感受一把“節能先鋒”的滿足感。

　　在豪華感的營造上你可以永遠相信奔馳

　　雖然奔馳C350 eL可以算是C級家族中除了AMG之外的“旗艦”版本，但在外觀上和普通的C級并沒有什么明顯的區別，僅在一些細節上如前/后杠、后視鏡、車窗裝飾條等部分進行了熏黑處理，左后方的多出來的充電接口表明其插混的身份。同時，前中網采用運動版大標星輝造型設計，視覺上更加動感大氣。

　　這一代的奔馳C級（燃油版）在取消2.0T全系換裝1.5T+48V輕混后還是遭到了不少誹議，而之所以C級的銷量依舊比較堅挺主要還是靠著這套令人難以拒絕的內飾設計。從扎實的用料到精致的做工，每一處細節都彰顯了奔馳對于豪華的理解與追求，也絲毫不會有那種元素堆砌的混雜感。

　　11.9英寸中控屏顯示效果細膩，第二代MBUX交互系統在實際操作流暢度也是較為出色，同時在應用智能化方面能夠更好的適應國內用戶，配合上12.3英寸的全液晶儀表以及炮筒樣式的空調出風口，可以為車內營造出不俗的科技感和豪華感。僅在屏幕下面保留了基礎物理按鍵的設計也可以讓中控臺看起來更簡潔，細節質感更為突出。

　　配置方面，全新奔馳C350 eL標配L2級輔助駕駛、被動行人保護、CarPlay、CarLife、15個揚聲器的柏林之聲以及車載空氣凈化器等配置，同時還提供了HUD抬頭顯示系統、前排座椅加熱通風、AR實景導航、像素式大燈和車內香氛系統等功能可供用戶選裝，配置幾乎可以說是拉滿了。

　　在如何詮釋豪華運動轎車這句話上，奔馳C350 eL確實表現得非常全面，無論是精致華麗的內飾氛圍還是拉滿的舒適性配置都可以給你帶來一種由心而生的滿足感，在對豪華感的營造上你可以永遠相信奔馳。

　　寫在最后：

　　從產品本身出發，這臺奔馳C350 eL相比燃油版的C級無疑要更有吸引力，在搭載了第四代插電式混合動力技術后，全新奔馳C350 eL在市區代步既有著純電車型的質感以及低成本，長途使用時又沒有續航焦慮，而且2.0T的發動機在動力性上表現優異，但超過40萬元的指導價也的確沒有任何性價比可言，對于大多數只希望能有一個豪華與優雅的產品調性的消費者來說，燃油版的C級就完全足夠了。而這臺奔馳C350 eL則只適合那些在“雞頭鳳尾”的問題中，選擇忠于自己、渴望擁有自己專屬舒適區的“小眾派”。