2022款東風標致508L新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　作為法系中型車的代表，標致508曾經在細分市場中有著出色的發揮。如今，本土化升級的全新一代標致508L通過加長軸距，升高底盤等設計，更符合中國消費者需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優勢進一步凸顯。據車質網數據顯示，2022年1-10月，標致508L的投訴量為79宗，月均投訴量保持在個位數，口碑表現穩定。那么，標致508L能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的標致508L。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款標致508L雖然絕大多數部位的縫隙數值處于相對較低水平，但整體均勻度表現欠佳。其中，發動機艙蓋與前翼子板左右兩側縫隙均值相差達到1.3mm，此外，前翼子板與右前車門連接處同樣存在縫隙差值較大的情況，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款標致508L整車漆膜平均厚度約為123.7μm，達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋漆膜厚度均值未達到中級車標準值，右前翼子板和左前車門漆膜厚度明顯較高，或許與修復噴涂有關，其余部位的漆膜厚度均值勉強達到或接近120μm。由于各部位之間漆膜厚度相差較大，反映出2022款標致508L漆膜噴涂均勻性還有待提升。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款標致508L的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，2022款標致508L在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為35.3dB、48.1dB和56.5dB，通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款標致508L對于發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款標致508L的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.8dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

　　在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2022款標致508L對于發動機傳入車內的振動抑制表現尚可，但方向盤的測試數據略高于此前測試過得同級別車型。負載狀態下，方向盤、前后排座椅的測試數據與怠速狀態下保持一致，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2022款標致508L整體表現達到了同級別車型平均水平。方向盤整體尺寸較小，操控靈活輕便。駕駛席座椅調節范圍較大，能適應不同身高的駕駛員。另外，車輛前后以及兩側外后視鏡視野測試成績也領先于同級別車型。相比之下，前后排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易產生疲勞感。全景天窗采光面積和開啟面積均較小，實用性有待提升。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2022款標致508L在燈光系統和雨刷功能方面表現出色。測試車型配備了淚眼式LED日間行車燈以及獅爪造型LED尾燈，辨識度較高，配置方面提供了自動大燈、自適應遠近光、轉向輔助燈等功能。魔術雨刮采用集成噴嘴設計，支持雨量感應開啟，能夠實現即噴即刮，避免遮擋駕駛員視線。

　　在內部感受評價中，2022款標致508L采用家族最新的i-Cockpit唯我座艙設計，中控臺向駕駛員一側微微傾斜，并與儀表臺形成錯位布局，營造出較強的科幻氣息。12.3英寸全液晶儀表可顯示豐富的車輛信息，并支持動畫效果。用料方面，中控臺和前后車門均采用軟性材質與仿碳纖維紋路裝飾，視覺效果出色。中控臺控制區采用金屬鋼琴鍵設計，不僅操作便利，質感也十分出眾。

　　測試車型提供了4個USB接口，均為Type-A規格，對于移動設備兼容性一般。前排USB接口和無線充電板位于中控臺下方儲物格內，位置相對隱蔽，使用起來有些不便。中央扶手箱采用對開式設計，拿取物品比較方便，雖然不支持調節，不過由于尺寸較大且采用皮質包裹，枕靠舒適性令人滿意。

　　乘坐空間方面，2022款標致508L整體表現中規中矩，其中后排頭部空間表現略遜色于前排。儲物空間方面，手套箱內部采用了植絨材質，可以起到靜音的作用。相比之下，中央扶手箱深度一般，前排座椅背袋容積有限，另外后排中央扶手儲物格尺寸較小，實用性一般。

　　10英寸中控屏搭載Blue-i車載互聯系統，界面設計清爽簡潔，觸控按鍵尺寸較大，便于操作。實測觸控反應靈敏，系統運行流暢度不錯。人機交互方面，語音系統僅支持按鍵喚醒，可控制功能也比較有限，無法操作天窗和車窗等硬件設施。

　　本次測試的2022款標致508L搭載1.8T渦輪增壓發動機，參數表現足以媲美同級別2.0T車型。起步或中低速巡航狀態下加速時，動力響應均十分積極，整體平順性也基本令人滿意。

　　2022款標致508L提供了多達五種駕駛模式，會聯動發動機輸出、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬設置等進行調節。標準模式下，車輛動力輸出足夠充沛，持續加速能力較強。而當切換到運動模式，油門響應會變得更加靈敏，推背感更加明顯。

　　制動表現方面，2022款標致508L整體表現可圈可點，制動踏板虛位較小，制動力釋放十分線性，并且全力制動時，車身姿態也能保持平穩。

　　2022款標致508L配備了電動助力轉向，會隨著駕駛模式自動調節，標準和節能兩種模式力度較為輕盈，配合小尺寸方向盤，操控起來更加輕便。而運動模式方向盤手感偏沉，高速駕駛更加穩健。

　　底盤部分依舊采用前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合，并且配備了AMVAR可變阻尼減振器，標準和舒適兩種模式下懸掛相對較軟，過濾路面細碎振動更加得心應手。運動模式下懸掛會明顯變硬，高速過彎能夠提供更充足的支撐。

　　2022款標致508L搭載ADAS 2.0智能駕駛輔助系統，自適應巡航支持全速域智能跟車，跟車距離支持三檔調節，最近檔位與前車間隔距離較遠，容易被其他車輛加塞。

　　總結：綜合以上各項測試結果得出結論，2022款標致508L在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜整體噴涂厚度表現出色，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在前后排座椅坐墊長度以及天窗開啟方面也存在一定優化空間。在主觀感受層面，2022款標致508L在燈光系統、內飾質感以及操控穩定性等方面表現出色，不過智能語音交互以及駕駛輔助系統方面還有待提升。綜合來看，2022款標致508L的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中等偏下水平。