第二代長安CS55 PLUS日常實用性測試報告

　　10萬左右預算選購SUV，相信不少朋友肯定考慮過長安CS55 PLUS。的確，以時尚潮流和豐富配置為標簽，長安CS55 PLUS為這個價位區間購車的消費者提供了一個難得兼具設計感以及不俗用車體驗的選擇。如今第二代長安CS55 PLUS也正式上市來到了我們面前，新車在設計、配置、科技層面整體煥新，明顯購買吸引力更強。落到實際，第二代長安CS55 PLUS的日常實用性表現如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您揭曉答案。

　　測試車輛：第二代長安CS55 PLUS 2022款 1.5T DCT風暴灰限量版

　　官方指導價格：12.59萬元

　　一、 功能性配置測試環節

　　我們測試的這臺風暴灰限量版是最新款長安CS55 PLUS全系的頂配車型，配備有電動尾門以及后備廂位置記憶功能，后備廂開啟方式支持車內按鍵、車外按鍵以及遙控鑰匙開啟，稍有遺憾的是不支持感應開啟，雙手提拿物品需開啟后備廂的場景下，便利性有缺失。

　　后備廂開啟后，頂部距離地面的高度為1.86m，挑高適中，配合后備廂位置記憶功能，就算是身材較小的女性用戶也無需擔心日常使用便利性。

　　測試車型機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關（一下），然后從車外將機艙蓋前端的鎖捎抬起即可。測試車型的機艙蓋是手動支撐桿支撐，抬起角度較高再加上機艙蓋重量不低，整體穩定性表現一般。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，第二代長安CS55 PLUS的最小離地間隙為310mm，門檻離地高度為430mm，處于傳統燃油緊湊型SUV的平均水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、 舒適性配置測試環節

　　座椅方面，測試車型前排主駕座椅支持6向電動調節，不過不支持位置記憶功能，日常使用便利性稍有欠缺。調節按鍵位于座椅左側底部，位置常規，調節起來較為順手。另外，前排主副駕座椅均配備了座椅加熱功能，冬季使用舒適性能得到滿足。

　　在主駕駛座椅測試中，第二代長安CS55 PLUS的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為230mm，座椅可調節行程處于測試過同級車型當中的中下游水平，適應性稍差。

　　多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤上下可調節角度為10.1°，前后拉伸距離為40mm，其中上下可調角度非常廣泛，能夠很好地滿足不同身高駕駛員的需求，前后拉伸距離為同級別中下游水平，幅度偏小。

　　車輛第二排每個座椅都配備了上下可調節的頭枕，頭枕內部填充物軟硬適中。相對之下，后排中間頭枕表面采用皮面材質，兩側頭枕采用翻毛材質，另外中央頭枕的面積相對兩側頭枕也要更小，觸感以及對頭部的承托性不如兩側頭枕。

　　測試車型前排中央扶手的面積適中，且表面采用軟性材質包裹，枕靠時手肘受力輕微，不會有硌痛感。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛員在坐姿正常的情況下，手肘就能輕松枕靠在上面，滿足實用性。

　　 三、 多媒體配置測試環節

　　多媒體方面，測試車型搭載12.3英寸中控屏，車機系統支持4G網聯，在線音樂、電臺、地圖導航等常用功能都有配備，另外還支持智能語音助手和應用市場下載三方應用，功能豐富。值得一提是系統操作格外順暢絲滑，毫無拖影感，屏幕顯示也較為高清細膩，在同級當中屬于體驗較為出色的水準。

　　車載USB接口及車載電源方面，實測車型全車共配備了3個Type-A接口（前排1個，后排兩個），另外前排還配備有無線充電板，基本能滿足日常前后排乘客的手機充電需求。

　　我們也對USB接口的電壓與電流進行了測試，四個充電接口的最高電壓均在5V左右，實測為電量49%的華為手機充電，前排接口的電流為1.4A，充電功率為7.2W；后排接口電流稍高為1.5A，充電功率為7.6W，前后排充電功率相差不多，均在5W以上。另外，全車僅前排有一個12V電源接口，供電能力有限。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經過實測，測試車型的智能語音系統能夠全部識別，并進行操作上述功能，且反應速度較快，能夠替代駕駛員完成車內的一些基礎功能操作。另外，這套語音系統還支持音源定位功能，在后排也可以呼喚語音助手下達指令，同時還可以連續對話，且各指令響應執行之間的節奏把握不錯。稍有遺憾的是，在后排下指令功能限制比較明顯，諸如后排不支持開窗。

　　   四、 空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《個性座駕 試駕長安CS55PLUS風暴灰限量版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需要開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經實測，固定物品當中除墨鏡外，均能合理地放置到第二代長安CS55 PLUS前排的各個儲物槽內。比較有驚喜的是副儀表臺下方進行了掏空處理，留出了巨大的儲物空間，對于放置手挎包、紙巾這樣相較大件的物品也都綽綽有余。唯一遺憾的是，車內沒有單獨配備眼鏡盒，墨鏡僅能隨外包裝盒放置在門板等儲物空間內。

　　后備廂方面，第二代長安CS55 PLUS后備廂的開口面積較大，橫向寬度突出，便于放置一些大件物品。另外，后備廂錨點豐富，后排座椅還支持4/6比例放倒，能進一步拓展儲物空間，實用性出色。對于第二代長安CS55 PLUS后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為820mm；開口寬度為1100mm；后備廂進深為880mm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為720mm。

　　 五、 安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為3m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，車頭視野盲區稍大。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為11.5m，處于同級上游水平，盲區距離控制出色。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　第二代長安CS55 PLUS左右外后視鏡均為普通鏡片，不過兩側后視鏡的視野范圍測試結果有驚喜，左側31.8°、右側23.3°，其左側視野處于同級上游水平、右側后視鏡視野處于中上游水平，視野盲區較小。

　　在測試過程中，后駐車雷達在1.45m處便可感知到后方物體，雷達功率表現出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，第二代長安CS55 PLUS持續蜂鳴提示距離為0.3m，與經驗值有一定差距，設定相較保守。另外，比較遺憾的是，第二代長安CS55 PLUS沒有配備前雷達。

　　測試車型配備有360度全景影像，畫質清晰且畸變控制出色，就算在光線不充足的秋日傍晚，畫面亮度和清晰度依舊出色，在10萬級SUV當中比較難得。另外，在泊車過程中還帶有輔助線以及配備有透明底盤功能，能夠讓駕駛者充分掌握四周以及本車行駛路線情況，做到心中有數，實用性出色。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，第二代長安CS55 PLUS原地掉頭的最小路面寬度為10.3m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，日常掉頭需要多多注意，提前預留余量。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。第二代長安CS55 PLUS除了主駕車門上方未配備拉手，其余三個車門上方均配備車內拉手，屬于目前主流配置水準，實用性表現較好。

　　總結：總的來說，第二代長安CS55 PLUS對于滿足家用的實用性表現毋庸置疑，它擁有寬裕的駕乘空間、舒適的乘坐感受以及豐富的儲物空間，另外在影像清晰度和語音助手智能化方面的表現也讓人驚喜。當然存在一些明顯問題，車頭視野盲區大、原地掉頭路面寬度大等，明顯對新手司機不友好，如果不想被貼上“難開”的標簽，改進和補齊以上提及的問題，是第二代長安CS55 PLUS目前最應該做的事。