為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
國內SUV市場的持續火熱，從燃油時代已經延續到了新能源時代，多年以來，消費者對其的喜愛程度更是有增無減。除此之外，其實還有那么一個級別，雖然看似波瀾不驚，但是重要性卻無可取代，這就是最為傳統的緊湊型轎車?？陀^來說，其實緊湊型轎車基本就已經可以滿足絕大部分家用場景，再配合上較高的性價比，因此一直深受消費者青睞。本期商品性橫評選取了三款性格不同的主流緊湊型家用轎車，分別為一汽-大眾速騰、比亞迪驅逐艦05以及小鵬P5。那么這三款車型在新車商品性方面的表現究竟如何？下面我們將通過各分項測試數據對比，來為大家詳細解讀。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，雖然驅逐艦05在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績領先于其它兩款車型，但是整車縫隙均勻度稍差，這部分表現不如小鵬P5。小鵬P5全車絕大多數測試點的縫隙數值處于相對較低水平，且左右兩側縫隙均勻度表現也很不錯。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，小鵬P5最終還是憑借著更好的綜合表現在與另外兩款車型的對比中略勝一籌，只是在左前翼子板與發動機艙蓋連接處的部分測試點存在縫隙數值偏大的情況，不過對總體成績影響并不大。相比之下，雖然驅逐艦05在很多測試點的縫隙均值都很小，甚至超越了小鵬P5，但是其在均勻度方面的表現還是要稍遜一籌，仍存在提升空間。速騰的問題主要集中在“兩側后翼子板-后備廂蓋”測試點，最大縫隙數值位于后備廂與左后翼子板連接處，均值達到了4.2mm。如果拋開該測試點成績，那么無論是縫隙數據均值還是均勻度表現都相當不錯，工藝水準基本能夠令人滿意。
2、漆膜水平
在漆膜水平環節，從測試結果來看，小鵬P5整車漆膜平均厚度約為209.3μm，數據層面已經超過高級車標準值（120μm-150μm）。速騰整車漆膜平均厚度約為125.4μm，而比亞迪驅逐艦05的整車漆膜平均厚度約為145.4μm，也均達到了高級車標準值，整體表現可圈可點。
從七大部位的測試結果上可以看到，小鵬P5以絕對優勢勝出，數據方面全面優于另外兩款車型，而且除了車頂之外，其余所有部位的漆膜厚度數值均超過了高級車標準值。速騰和驅逐艦05在漆膜噴涂均勻性方面表現稍差，前者在“后備廂蓋”和“車頂”部位數值偏低，而后者則是在“發動機艙蓋”和“后備廂蓋”兩處數據明顯高于均值。
綜合比較來看，在漆膜水平測試中，小鵬P5的整體表現無疑要更加出色，唯有“車頂”部位還存在優化空間。驅逐艦05整車漆膜厚度表現不錯，只是一些測試點的噴涂均勻性還存在提升空間。速騰同樣也存在漆膜噴涂均勻性方面的問題，除此之外，雖然整車漆膜平均厚度也達到了高級車標準值，但是對比另外兩款車型仍有差距，因此得分偏低。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，三款車型均未檢測出甲醛成分，整體表現令人滿意。同時，車內PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
4、車內噪聲
在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。
經實測，在靜止狀態下，三款車車內噪聲均達到了測試儀器的最低值30dB。由于僅有速騰一款車型為純燃油車，驅逐艦05搭載的是插電式混合動力系統，而小鵬P5則為純電動車，因此隨著發動機轉速攀升，速騰的先天劣勢肯定最為明顯。
在空調噪聲方面，驅逐艦05無論最低檔還是最高檔，表現均優于另外兩款車型，日常使用幾乎不會對車內駕乘人員產生影響。小鵬P5與驅逐艦05的數據差距并不大，表現同樣令人滿意。相比之下，雖然速騰在空調最低檔位時噪聲偏高，不過依舊處于人體可以忍受的范圍內。
5、靜態車內振動
經過實測，在怠速狀態下，速騰方向盤處測得的數值為0.1，在測試過的同級別燃油車中表現相當出色。當然，如果僅以測試成績來看，那么小鵬P5的表現肯定最好，其次是驅逐艦05?？陀^來說，速騰對于發動機傳入車內的振動抑制得相當不錯，且方向盤的測試數據略低于前后排座椅，基本不會對駕乘人員舒適度造成影響。
6、輪胎
在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。速騰和小鵬P5均配備了18英寸輪圈，而驅逐艦05的輪圈尺寸略小，為17英寸。輪胎寬度和扁平比方面，速騰輪胎寬度相對較大，扁平比也達到了45%，操控性更具優勢。驅逐艦05的輪胎扁平比是三款車型中最高的，達到了55%，相比之下其更加注重舒適性表現。
7、天窗
在針對天窗的測試中，速騰和小鵬P5均配備了全景天窗，采光效果十分不錯，區別主要在于前者支持開啟，而后者則是全景天幕，不支持開啟。具體尺寸和開啟面積方面，速騰占據一定優勢，不僅配備了全景天窗，而且可開啟面積也達到了0.27㎡。雖然驅逐艦05僅配備了普通天窗，但是其支持開啟，面積同樣達到了0.27㎡，實用性表現基本令人滿意。
8、操控系統
在操控系統方面，速騰和小鵬P5的方向盤直徑均為370mm，尺寸適中，而驅逐艦05則為365mm。其中，速騰和驅逐艦05的方向盤可調節范圍較大，能夠適應不同身材的駕駛員。相比之下，小鵬P5的方向盤僅支持上下調節，且調節范圍相對較小，日常使用可能不太方便。
在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，三款車表現較為接近，階差和間距均處于合理范圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。
歇腳踏板方面，雖然驅逐艦05在尺寸方面占據一定優勢，不過由于其僅采用了普通的塑膠材質，因此在品質感以及防滑性能方面，顯然是不如小鵬P5使用的金屬材質好。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，速騰和驅逐艦05的主駕駛座椅行程調節范圍較大，均達到了250mm，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。相比之下，小鵬P5的表現稍差，只有190mm。
坐墊長度方面，驅逐艦05占據了絕對優勢，前/后排座椅坐墊長度適中且差距不大。小鵬P5雖然前排座椅坐墊長度尚可，但是后排坐墊長度與測試過的同級別車型相比略短，乘坐舒適性表現一般。速騰整體表現中規中矩，成績不算特別亮眼，不過滿足日常使用并無太大壓力。
后排座椅靠背角度方面，三款車后排座椅靠背角度均不支持調節，其中小鵬P5的座椅靠背角度相對較大，達到了101.3°，速騰和驅逐艦05則均未超過100°。好在角度也處于合理范圍內，因此長時間乘坐不容易產生疲勞感。
后排地板凸起高度和寬度方面，驅逐艦05和小鵬P5的地板凸起高度很小，對于日常使用影響不大。相比之下，速騰的凸起高度略大，雖然寬度表現尚可，但是仍會對后排中間乘客的乘坐舒適性產生影響。
10、后備廂
后備廂方面，從實測數據來看，速騰得益于規整的內部造型，在最大寬度和最小寬度方面明顯占優，實用性表現更為出色。驅逐艦05和小鵬P5最大寬度與最小寬度相差并不大，基本可以忽略不計。其中，小鵬P5的后備廂門檻高度最低，而且驅逐艦05則是在后備廂開口方面，憑借著微弱優勢取勝。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，小鵬P5的倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離可達130cm，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，速騰和驅逐艦05的倒車雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值吻合，符合大部分駕駛者的使用習慣。
前雷達方面，速騰探測能力更強，最遠探測距離達到0.96m，以微弱優勢領先了小鵬P5的0.95m。持續蜂鳴階段提示距離同樣是速騰表現更優，與測試經驗值完全一致。相比之下，驅逐艦05和小鵬P5均存在5cm的差值，前者較近，而后者則是較遠。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，速騰和小鵬P5的前方視野能夠達到同級別車型平均水平，其中速騰最近距離僅為0.18m，前方視野盲區較小。后方視野盲區方面，整體表現均比較一般，小鵬P5更是達到了29.1m，表現并不能令人滿意。
在外后視鏡視野范圍測試中，速騰兩側后視鏡視野范圍更廣，實測范圍角度分別為左側29°、右側24°，優勢較為明顯。對比之下，小鵬P5表現再次墊底，尤其是右側外后視鏡視野范圍角度，僅有17.2°。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款主流緊湊型轎車在商品性方面的表現，均達到了同級別車型應有的水平，基本能夠令人滿意。作為三款車中唯一的新勢力品牌，小鵬P5在外部接縫工藝以及漆膜水平環節中占據了一定優勢，可見為了能夠與傳統品牌相抗衡，小鵬確實挺舍得“下本兒”。不過在車內人性化設計以及一些細節方面，確實還存在提升空間。驅逐艦05整體表現可圈可點，雖然沒有太多亮點，但勝在“均衡”二字，可見如今的自主品牌在經過一段時間的沉淀與打磨后，綜合實力已經取得了長足進步。最后來說速騰，其確實展現出了大廠應有的實力，可見出色的銷量成績背后并不是沒有道理的。不過在一些細節方面，我認為它理應做得更好，至少不能只安于躺在功勞簿上。綜合來看，三款車在商品性方面的實際差距并不大，均能夠滿足日常使用所需，消費者可根據個人喜好進行選擇。
