收下升級包 捷途X70 PLUS將性價比進行到底

　　十一假期尾聲iPhone 14 PLUS才姍姍來遲，這是繼2017年iPhone 8 PLUS以后，時隔5年蘋果重啟這一后綴。其實這幾年，PLUS風潮早已從科技圈席卷到了汽車圈，車企給產品在命名上也都效仿起來，最早期PLUS只是單純寓意尺寸的加大，但現在PLUS代表著全方位的升級，比如我們今天的主角——2023款捷途X70 PLUS，恰好我最近體驗了這款車型，一起看看它在哪里變化了吧。

　　早在兩年前捷途X70 PLUS發布之時，耳目一新的造型設計便廣受好評，2023款車型自然整體上保留了徽城翹楚式家族風格，有著徽派建筑的宏闊氣派，橫向上揚縱向氣勢輪廓深邃。

　　碩大的八邊形中網格柵具有不錯的視覺沖擊力，最上方的橫向鍍鉻條貫穿前臉延伸至大燈組內部，全新的LED模組大燈造型銳利，LED光源的遠近光集成一體，豎向排列的LED日行燈很有辨識度，設計靈感來源自張燈結彩的燈籠。

　　2023款捷途X70 PLUS外觀的最大變化，就是格柵內部的裝飾條由此前的橫向變成了豎狀，凝聚雪檐縱向亮條形似垂掛著的冰凌，積聚力量展現與生俱來的非凡氣場。

　　側面和現款相比沒有發生變化，線條順滑流暢，尺寸方面長寬高分別為4749/1900/1720mm，軸距達到了2745mm，外觀配色上2023款捷途X70 PLUS新增一款幻影灰色，可惜本次體驗的試駕車采用的還是之前就有的旭日紅色。

　　車尾造型依舊是那么簡約，細節處理的很到位，貫穿式尾燈組在內部結構上進行了微調，車尾正中央是輔以黑底裝飾的縮小版品牌LOGO，略顯啞光色的底部包圍很有質感。

　　2023款捷途X70 PLUS在內飾方面延續了“家”文化理念，環抱式風格給人一種四平八穩的溫馨感，線條設計的簡約大方并沒有過于復雜曲折，黑紅雙拼的撞色風格很有視覺沖擊力。

　　中控臺上方觸手可及之處均采用了軟性材料包裹，中間部分則厚道的用皮革覆蓋，表面還印有水波紋，兩側則用銀色飾件點綴凸顯質感。

　　細節變化上，側出風口繼續采用了隱藏式設計，位于中央的主出風口由此前的三段式設計改為一體式設計，此外換擋桿右側區域由原先的兩個圓形杯架，變成了無線充電手機槽+一個方形杯架。

　　真皮包裹的三輻式方向盤觸感很細膩，握起來并不會覺得很寬大，兩側陣列有多功能按鍵區，底部還采用類似運動風格的平底處理。

　　10.25英寸的全液晶儀表盤無論是清晰度還是細膩感都不錯，頁面設計的也很簡潔，各類豐富的行車信息一目了然，各項功能的設置操作也是簡單直接，并且支持全畫幅投射地圖。

　　而幾乎車內所有的指令功能操作，都集中在了旁邊這塊同為10.25英寸的中央大屏上，盟博3.0在車機方面對整體界面進行了優化，首頁整體分三大板塊，APPlist整體分成了四大聚合卡片組；手勢操作也進行了調整，所有頁面單指滑動左右邊緣兩側進入APPlist頁面，右側屏幕區域觸發左滑進入主頁面，APP進行了升級及擴展，標配騰訊生態和車載微信功能，配備的6155車規芯片讓語音互動更智能順暢。

　　雙區自動空調的控制面板采用觸摸+物理按鍵的組合式設計，屬于車內很吸睛的部分，觸摸操作不需要很用力就能得到反饋，溫度和風量兩個日常使用頻率最高的功能做成了實體按鍵，很好的兼顧科技感和實用性。

　　2023款捷途X70 PLU在環保方面也進行了大力度的升級，門護板采用無毒無味的TPO+PPF表皮，前地板減震墊采用德國漢高公司生產的EVA片材和德國巴斯夫生產的PU發泡材料，座椅填充物采用萬華生產的PU發泡原材料。

　　動力方面，試駕車型搭載1.6TGDI鯤鵬發動機，最大輸出功率145kW，峰值扭矩290N.m，發動機熱效率達到了37.1%，匹配的是7速雙離合變速箱，提供經濟、標準和運動三種駕駛模式，還帶有陡坡緩降功能，懸架方面采用前麥弗遜后多連桿的組合。

　　掛上D擋使用NORMAL駕駛模式，起步階段表現的很輕快，油門踏板調教的略微有一點點靈敏，但絕沒有那股子向前躥的沖勁兒，動力整體輸出的還是很平順舒適，近200匹的馬力推動這樣一臺中型SUV還是夠用的，我們的試駕路線經過了宜昌市區，即便是走走停停的輕微擁堵路口下，這臺車應對起來也很自如。

　　進入快速路以后深踩下油門，能感受到較為明顯的推背感，源源不斷持續輸出而來的動力驅使車速突破三位數，切換到運動模式后也并非那么的人格分裂，除了換擋時機延后以外，并沒有過于明顯的區別，不過在地板油模式下表現就有些中規中矩了，似乎缺少了一股爆發力，不過對于一臺定位家用的SUV車型來說，顯然這個要求就有點過了。

　　7擋雙離合變速箱在動力銜接上表現的很出色，能夠很好的領略駕駛者的意圖，低速階段把頓挫抑制的很好，輕微的闖動感是在可接受范圍內的，巡航模式下會早早升高檔位保證燃油經濟性，需要超車時也會快速降上兩擋。

　　方向盤的轉向力度較為輕盈，即便是女性駕駛員在移庫或掉頭時單手操作也并不會很吃力，懸架是明顯的舒適化調教取向，系統采用典型的家用SUV調校方式，鋪裝路面上絕大部分細碎的顛簸都很被很好的化解，正常駕駛下側向支撐性也很到位，剎車踏板的行程沒有任何虛位，輕踩下去就能獲得較強的制動力，整個剎停過程也很線性均勻。

　　全文總結

　　相比老款，2023款捷途X70 PLUS在智能、健康、舒適、動力和品質等各個方面進行了多達26項進階，再加上其本身就有著高顏值、科技內飾和大空間等賣點，結合10萬元左右的價格來看，它真可謂將性價比進行到底了，在同級中綜合競爭力也不可小覷，對于想購買中型SUV的消費者而言無疑是個實惠之選。