年銷10萬輛是新造車勢力的生死線，試駕完M7后，我認為問界M7單車就具備了越過生死線的能力。
問界M7是賽力斯聯合華為打造的首款中大型SUV，對標車型是理想ONE，以下的試駕體驗內容也將會以理想ONE作為對比參考。
文章結尾，羊咩咩將會說清「年銷10萬輛」的判斷依據。
Part1:初見
8月中期，羊咩咩受邀前往北京AITO授權用戶中心-姚家園店，試駕問界M7。
該店是問界品牌在北京首家新全新形象授權用戶中心，面積達到了4000平米以上，在這里可以完成包括銷售、體驗、交付和服務等幾乎所有流程。
從實際體驗來看，該店鋪類似于蔚來汽車的牛屋，不管是店鋪的面積、裝修設計風格、店內材料、或時工作人員的服務態度（免費早餐茶點供應）、講車的專業度（很多都是一線豪華品牌跳槽過來的員工）都肩比行業一流水準。
所以，賣車也有大學問，光是這種豪華的店鋪裝修、專業大方的服務團隊，我相信就算擺幾臺老頭樂在里面，都能賣出法拉利的氣質。
而大手筆投入的背后，是問界品牌發展越來越好，且已經具備了問鼎行業一流車企的信心與野心。
當然，百聞一見？各位可以去親自體驗一番?？傮w而言，這次初見AITO授權中心，給我留下了較好的印象。
Part2：試車
本次試駕的車型是問界M7的后驅單電機版本，選裝了零重力座椅，售價為32.98萬元左右。
首先是增程器升級，原問界M5搭載了東風風光580上移植的，代號為SFG15TA的1.5T四缸發動機，這種直接移植過來的機器，因為要對接變速箱的發動機，所以在調教之上重點強調全轉速域，熱效率和平順性等都略遜一籌。
問界M7則搭載了重慶小康動力，代號為H15RT的全新1.5T四缸增程器，具備進排氣雙VVT，深度米勒循環技術，熱效率達到了41%，最大發電功率為92Kw。
理想ONE則是采用了東安動力提供的一臺1.2T三缸增程器，發電功率為98Kw。
從實際體驗來看，問界M7在燃油優先（饋電狀態下）的平順性、怠速強制發電狀態下的平順性，都有了明顯的提升，用戶幾乎感受不到增程器的存在。
其次是動力方面，問界M7有3款車型，分2種動力配置。
舒適款采用了華為提供的后置油冷高轉速永磁同步電機，功率為200Kw，零百加速為7.8S；
豪華版、旗艦版均采用是前后雙電機版本，前130Kw、后200Kw，共330Kw，零百加速為4.8S。
對比之下，理想ONE只有245Kw雙電機一種版本 ，加速為5.7S，不敵M7雙電機版本。
不知道問界M7是否有意為之，理想最新發布的大型SUV理想L9的動力恰好是330Kw，與M7一致，給人一種越級對標的感覺。
從實際體驗來看，后驅單電機車型的加速十線性流暢，因為沒有了變速箱切換檔位，所以這種動力系統的響應性和電門踏板的追腳感，都是無與倫比的優秀。
除此之外，問界M7搭載的華為油冷電機的性能也更好，最高轉速可達到18000轉，初代理想ONE是12000轉，現在是16000轉。
所以M7的連續高功率輸出、最高車速都明顯優于理想ONE。
最后，羊咩咩還深度體驗了它的剎車腳感、轉向手感、底盤回饋質感等其它機械表現。
印象最為深刻的就是M7的地盤支撐性明顯高于家用SUV的調教風格，低速濾震性略差于M5；參考其家用車定位，羊咩咩更喜歡犧牲一部分支撐性，增加舒適度的調教風格。
當然，蘿卜白菜各有所愛，在這個以挑戰成佛坡、死磕麋鹿測試為優劣標準的時代，鋼炮奶爸車或許也是對市場輿論的一種妥協。當然，越來越多的廠家迷失在做正確的事，還是討好消費者的選擇中了。
Part3:試乘
于一臺6座，試乘比試更具必要性。
如果最終目的是滿載三代人出行，那么獲得最后排父母，中間妻兒的認可，才是一臺好車的終極目標。
為了滿足第二排的駕駛體驗，華為問界M7配置了Nappa真皮包裹、5種按摩模式、能通風加熱的——零重力座椅。
躺上去的一瞬間，一天的疲憊都瞬間煙消云散。
配合頭頂上的獨立出風口，薰衣草味的香氛，以及超大全景天窗，羊咩咩想起了多年前在呼倫貝爾大草原搖椅上，看日落的那個傍晚。
所以說，極致的客戶體驗就是為客戶找回久違的回憶，我想那些中年老板躺上這張座椅，定會不禁的想起了年輕時的那個某個夜晚。
在無與倫比的體驗價值面前，消費者慢慢開始忽略價格，而零重力座椅則默默的為M7登頂熱銷車型，貢獻著力量。
在第二排滿足老板和老婆孩子的體驗需求之后，第三排能夠讓父母坐的舒服，十分關鍵。
中國文化的特點略帶一些奉獻主義，兒童享受所有人的愛；青中人、中年人必須學會付出，為老婆孩子負責，但好在回家后依舊有父母疼愛；老年人則常常被忽略，連自己也極力爭取不為孩子添麻煩。
所以，對于很多父母來說，搞一臺三排都舒服的車子，不是必需品，而是奢侈品。
從實際體驗來看，羊咩咩身高175mm，第二排腿部2拳距離，第三排腿部還有2拳距左右，十分舒適，頭部空間也有2拳左右，靠背有多種角度可調，乘坐體驗不錯。
除此之外，后排也有獨立杯架、空調出風口、音響系統等，出行體驗直接拉滿。
問界M7用科技解決了駕駛員那個最煎熬的選擇：「長途出行，到底讓老婆孩子坐后排還是讓老爹老娘坐后排？」
當然，比起第二排的超級體驗，第三排還有一些有待提升的地方。例如坐墊太薄，導致腿部懸空的比較高，時間長了會比較累。
除此之外，如果說乘坐舒適度還有那些有待提升的地方？問界M7的高速隔音表現，并未能讓我滿意。
公開資料顯，問界M7全車采用了雙層夾膠隔音玻璃；后驅單電機版本采用了20英寸的輪轂，255/50R20的輪胎鄧祿普SP Sport MAXX 060系列，主打節能、操控、隔音的輪胎。
在隔音方面，鄧祿普特地介紹，為了消處電機低頻噪音， SP SPORT MAXX 060搭載了友橡膠集團研發的SILENT CORE降噪內核技術。在胎體內層加入特殊材質的吸音海綿，大幅減少空腔共鳴音，從源頭遏制噪音產生，為車主帶來靜謐愜意的旅途。
但從實際體驗來看，這款輪胎的降噪的效果并不明顯。當然，我相信問界M7期待讓隔音更好才選擇了這款產品，但不排除鄧祿普的降噪輪胎徒有其名。
最后，羊咩咩認為消費者對美好出行體驗的追求永無止境，雖然問界M7的乘坐體驗已十分優秀，但還可以更優秀。
Part4: 「年銷10萬輛」的判斷依據
兩個維度。
與競爭對手理想ONE比，問界M7有更大的馬力、更低的理論能耗（期待測試）、更平順的4缸增程器、華為鴻蒙OS智能車機系統、獨一無二的零重力座椅等優勢。
理想ONE上半年交付60403輛，平均月銷萬輛左右，問界M7應該不會比這個少。
第二，市場趨勢分析。
古人云「時勢造英雄」，順應時勢需求，基本就成功了一半。
那趨勢是什么？
乘聯會數據顯示：今年1-6月，整個乘用車市場累計零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。 上半年經濟困難，總體表現不佳，很正常；但新能源乘用車卻一枝獨秀，零售量同比增長了131%，達到224萬輛！
新能源汽車的滲透率，也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。
可見，造新能源就是時勢。
再深入分析，在這個時勢中，純電車尚有短板（里程焦慮）無法彌補，以增程式為代表的混動車型越漸火熱，其中合資品牌混動疲弱，市場格局重塑，再此基礎上，問界品牌已先下一子，加上產品力也不弱，年銷10萬輛能有什么問題？
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