通用公司在幾年前正式發布了9AT變速箱之后，可以說救活了很多車型，就連在市場中銷量略顯尷尬的雪佛蘭品牌也再度迎來了春天。其中，雪佛蘭系列中賣得最火的當屬探界者，盡管它在內飾用料上被人所詬病，但最終憑借不錯的性價比和具有跨時代意義的9AT自動變速箱，還是在市場中得到了很多消費者的認可。如今，雪佛蘭探界者上市已經超過5年時間，在最新推出的2022車型中，2022款車型引入48V輕混系統，下面我們就來看看新車在行駛品質上有什么不同。
外觀：美系硬派SUV的屬性不可或缺
先從外觀來看，作為年度改款車型，該車從2020年9月中期改款車型上市之后就維持了現有的設計，整車造型變化并不大，中期改款后主要針對細節部分進行了改造升級，“虎頭虎腦”的氣勢看起來很有美系車的風范。
細節部分，該車前臉采用與車身同色的貫穿式飾條將格柵一分為二，搭配黑色雪佛蘭logo，在黑色中網的映襯之下，整體前臉看起來很有力量感。LED頭燈組也采用了分體式設計，不過上下拉扯的距離并不算太大，整體依托于那根貫穿飾條進行建立。
側面部分最大的亮點來源于C柱位置，傾斜的設計和經典的奔馳M有些相似，不僅造型飄逸，還多了些柔和之美。輪轂部分采用了熏黑設計，搭配的輪胎同樣來自于美國品牌固特異，型號為固特異EFFICIENTGRIP SUV 御乘系列，具體尺寸為：235/50 R19。
尾部造型看起來也很是精干，整體造型不顯臃腫。另外，中期改款之后2.0T車型還換裝了雙邊共四出的排氣系統，雖然這樣的排氣設計近幾年在國產車上非常流行，讓人難免有些審美疲勞。不過，探界者作為一款美系SUV，雙邊四出排氣也完全符合其品牌的調性。
內飾：塑料感依舊很強
進入車內，探界者的內飾還是有著不錯的運動氛圍，全黑的內飾配色和外觀相輔相成。不過在配置和用料上，探界者就顯得有些拉跨了，雖然車廂內飾也應用了一些皮革裝飾，但仍然有很多部分都采用硬塑料包裹，整體給人的感覺與價格不符，而這也成為了探界者最容易讓人吐槽的點。
三輻式多功能方向盤造型看起來也比較運動，同時手感貼合度也比較高。雖然該車宣稱采用了真皮材質進行包裹，不過實際觸感表現皮質較為粗糙，似乎可能這樣更符合美系車粗獷的性格。
儀表部分采用了機械指針+液晶屏的組合，這樣的設計放在當今雖然有些落伍，但我個人更喜歡機械指針的設計，觀察起來更加直觀明了。不過由于坐姿的問題，實際效果并非像我想象中的那般美好，關于這個問題后續我們會提到。
中控屏部分，試駕車選裝了一塊10英寸的屏幕，整體顯示效果較為細膩，清晰度也非常不錯。另外，該車機系統還可支持車聯網功能，可實現在線聽音樂、導航等，頂配車型還配備了7喇叭的BOSE音響，音色效果表現非常不錯。不過在實際體驗中，系統卡頓效果比較嚴重，好在對操作影響不算太大。
空調部分，探界者還是保留了全部按鍵設計，雖然視覺效果看起來有些落伍，但實際使用起來非常方便，并不需要點擊中控屏進入二級菜單進行操作。另外，自動雙溫區空調可單獨對主駕和副駕兩側的溫度進行單獨調節，至于后排只保留了兩個空調出風口，并不能對溫度進行單獨設定。
舒適性方面，雪佛蘭探界者的整體配置表現還算不錯。首先，座椅部分采用了真皮面料包裹，座椅填充物也十分柔軟，同時，主/副駕均具備了10向可調電動座椅，頂配車型前排座椅還配備了三檔可調的座椅加熱和通風功能，整體表現令人滿意。
不過，雪佛蘭探界者的座椅雖然可以單獨調節腿部位置的高度，但由于坐墊較短，長時間駕駛腿部容易出現疲勞感。另外，座椅設計較高，即便是將座椅降至最低，坐姿仍然偏高，而這也導致在行駛中觀察儀表不太方便，總需要低一下頭才能看清儀表上的信息。
動力：加入了48V輕混系統的2.0T發動機
動力方面，新款探界者繼續提供1.5T和2.0T兩款車型，此次試駕的車型搭配一臺2.0T可變缸技術的四缸渦輪增壓發動機，同時還加入了48V輕混系統，這也是它在動力方面最大的升級。電動機的加入可以在一定程度上改善發動機的平順性，同時還能降低一部分油耗。該車最大功率為174kW，峰值扭矩為350N·m，傳動部分匹配9速手自一體變速箱，并配備適時四驅系統。
得益于48V輕混系統的加持，所以新款探界者上手的第一感覺油門很是輕快，整個起步動作完成比較從容，并不會有拖沓的感覺。不過，當時油門控制力度稍大電機介入感就會比較明顯，低速階段就會出現一定的闖動。
在日常道路駕駛中，探界者絕對屬于好開的類型，當然9AT變速箱功不可沒，整個換擋過程邏輯清晰，且換擋過程十分平順。另外，當你需要急加速時，深踩下油門踏板，發動機總會停頓一下才會有所動作，不過一旦它咆哮起來，加速度過程還是非常不錯的，總能給你想要的爆發力。
此外，新款探界者只有一個越野模式，并沒有配備其它駕駛模式，也不具備S擋功能，所以這款車并不屬于一款偏性能調教的車型。該車還配備了一個帶多片式離合器的適時四驅功能，可以在輕度越野路況或下雨天使用。
至于剎車部分，制動力是比較不錯的，不過腳感表現相對一般，初段制動力比較弱，需要重踩之后才能爆發出持續性的剎車力度。
懸掛部分，雪佛蘭探界者采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，同時我們也可以看到前后懸架都采用了鋁合金的控制臂，在看不見的位置用料成本比較高。而在實際駕駛過程中，偏軟的懸架設定也帶來了不錯的安逸感，在處理一些輕微的坑洼路面時，探界者的表現游刃有余。
至于轉向力度，整體表現非常輕盈，不過較細的方向盤手感表現略差，如果能再粗一點點，效果會更好。
空間：前排儲物空間寬敞 后排儲物空間略少
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者進入前排，調整好坐姿后，頭部空間為一拳四指左右的距離，頭部空間表現還算不錯。此外，探界者前排儲物空間數量也比較多，基本都可以用“大”、“深”來概括，容納物品都非常爽快。不過可惜的是，前排杯架并沒有限位器，在行駛過程中水瓶會產生晃動。
保持前排座椅不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間約為一拳左右的余量，腿部約為兩拳三指左右的余量，整體表現令人滿意。另外，試駕的車型雖然配備了適時四驅功能，但后排地臺做到了完全水平，這也使得后排中間乘客乘坐舒適性有一定提升。儲物空間方面，后排整體儲物不如前排，只有兩側車門上下可以放置物品，前排座椅后方并沒有配備背袋，所以在儲物能力上有所欠缺。相比于前排，后排中央扶手的杯架反而配備了限位器，可以很好地固定住水瓶。
后備廂空間方面，探界者的整體表現也十分充裕，整個車廂的縱深長度都表現不錯，可以滿足日常用車物品的存放。另外，后排座椅還可以按照4/6分割比例放倒，放倒后座椅基本呈現全平的狀態，此時空間也能得到進一步拓展，可以容納一些更長的物品。另外，后備廂地臺下方也設計有較大的儲物空間，也能夠放置一些不常用的物品。除此之外，后配備還配有一個點煙器接口和兩個錨點，供用戶使用。
安全：整體配置表現屬于中高水平
安全配置方面，雪佛蘭探界者的主/被安全配置也可圈可點。該車全系標配主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾以及胎壓監測等。另外，中高配車型還配備了主動安全配置，整體還算不錯。不過，該車沒有搭載360全景影像系統和全速自適應巡航系統，所以在這兩項上還是有一定缺失。
總結：
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