省油跑得快 以拿鐵DHT-PHEV見證中國豪華

　　長城DHT已小有名氣，具備省油、平順、串并聯多模驅動的技術優勢，再加上二擋混動變速箱，發動機的驅動性能延展性更強，適應面更廣。

　　在DHT技術基礎上增加動力電池容量，延伸出的DHT-PHEV車型，一舉能夠解決綠牌的同時，還能夠進一步強化純電駕駛里程，進而更暢快的享受電動車的靜謐駕駛。拿鐵DHT-PHEV對應WLTC工況下的純電續航里程達到了184km，而饋電油耗僅為5.4L/100km，這會是現階段最完美的動力解決方案嗎？

　　Tips：試駕車型為接近量產的工程樣車，部分產品體驗與量產版存在差異。

　　之前已經有瑪奇朵DHT-PHEV（17.88萬起）、摩卡DHT-PHEV（29.5萬起）在前打頭陣，那拿鐵DHT-PHEV的價格也就能猜個七八分了，預計售價在23-25萬元左右。定位緊湊型SUV，身材和定位都會略低于摩卡DHT-PHEV，更適合家庭用戶選購。

　　長城魏牌PHEV車型的策略很清晰，那就是在DHT混動基礎上增大蓄電池，相比同類規格車型不到20kWh的電池容量，拿鐵DHT-PHEV的動力電池容量達到了34kWh，幾乎是同類競品翻倍容量。這樣一來，較長的純電續航，讓整部車的電驅里程更長，用車成本更經濟。

　　和雙離合說拜拜

　　拿鐵DHT-PHEV從結構來說和本田i-MMD、比亞迪DM-i類似，都是雙電機串并聯的結構，最大不同是多出一個DHT混動專用二擋變速箱，可以調節傳動比，實現更大車速范圍內發動機直驅（35km/h以上即可）。

　　過往長城車型大多裝備自產的雙離合器變速箱，遭受到用戶對其頓挫、耐久性不足、舒適性不佳等投訴，如今雙離合器將逐步退出歷史舞臺，混動技術的全面鋪開平攤了開發和制造成本，一舉解決了平順性、動力性、燃油經濟性多個痛點。

　　拿鐵DHT-PHEV發動機為一臺混動專用1.5T發動機，最大功率115kW

　　前電機最大功率：130kW

　　四驅車型多出一個P4后橋電機，后電機最大功率：135kW（四驅車型）

　　四驅版官方公布0-100km/h加速時間為5.2秒

　　動力電池組是長城自產自銷的蜂巢電池，電池容量34kWh，支持48kW快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘，支持3.3kW放電，驅動如今流行的戶外露營電煎鍋、電烤箱不在話下。

　　油箱容積55L，滿油滿電理論最大續航超過1000km。

　　DHT多模驅動形式分為了：EV純電行駛、串聯、并聯、能量回收，PHEV車型更大的電池提供更長的純電續航里程，以充電方式補能，可以用更長時間實現電動車的驅動效果。

　　動力模式簡單粗暴，可以選擇純電或是混動。純電模式自然是多用電驅，利于充電具備便利條件的用戶。

　　混動則是油電共同消耗，緩解電量過度消耗，保證充足的性能，當然SOC保持電量是可以自行設定預期值的。

　　整部車的動態響應、機械素質做的很老練，明顯是有資歷的大廠出品的車型。沒有奇奇怪怪的反饋，駕駛調性是呈現出舒適性取向，擁有豪華水準的NVH體驗，發動機的聲音從很遠的地方傳來。DHT混動系統的動力表現確實如加了奶的拿鐵咖啡般絲滑，不過在大動力請求下，電機達到一定高轉速還是能夠聽到輕微的電機“沙沙”聲。

　　干掉傳統意義上的變速箱，換上電機配合驅動后，整部車的動力平順且有力，大腳油門催逼動力能夠感覺到發動機參與驅動車輛，也能夠細微感覺到發動機參與到驅動工作中去，整體加速力道迅猛而高效，電驅對于驅動力的改進立竿見影，真的令人著迷。

　　抽空我還試了一下多出一個P4后橋電機的四驅版本，這5秒級破百的動力就更加生猛了，身體感覺整體動力被放大了一倍，整部車的推力強壯有力，穩妥妥的大馬拉小車，四驅版性能過剩，適合對動力有執念，愛開快車的人士選擇。

　　大電池的設置，讓兩驅版的車重也超過了2噸，這就帶來了巨大的慣量，特別是駛過大的路面顛簸時，車輛上下起伏幅度較大，有一種SUV高重心的體感。彌補方案是提供電磁感應懸架選裝，或許能夠有效提升車身穩定性。

　　智能駕駛是魏牌車型的技術優勢，匹配成效絲毫不遜色于喜愛標榜智能化、互聯網科技的新勢力品牌們。拿鐵配備AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉向輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、LCK車道居中保持、LKA車道保持輔助、智能泊車等十余項智能駕駛輔助功能。

　　駕駛輔助操作桿非常懷舊的設置在方向盤左下后方，獨立的撥桿看上去不高檔，但卻十分好用，向駕駛者方向連續波動兩下即可啟動智能駕駛。除了常見的ACC自適應巡航匹配得當之外，亮點功能還有轉動撥桿實現自動切道。

　　起初還覺得切換車道的動作有些莽撞，有些追求安全性而犧牲成員的舒適體感。深究之下才發現自動換道的模式有三檔可調，最柔和的方式不會讓車內乘員察覺到車輛自動切換車道的異樣。

　　如何實現高超的智能駕駛輔助體驗呢，在我看來三大環節缺一不可，其一是完善的感應組件，包括視覺以及雷達反射波；其二是運算強大的處理芯片，以保證復雜多變的交通狀況；其三是適配完善的伺服系統，實現加速、剎車、并線合理又順暢的自行操作。

　　拿鐵DHT-PHEV配備了27個超高精度探測裝置，主要包含6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭，HWA高速公路駕駛輔助可以實現40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動超車（壓速變道）、車道居中保持等功能。

　　設計趨于保守

　　外觀部分不想過多闡述，如今從瑪奇朵、拿鐵再到摩卡小、中、大尺寸三車型均是標標準準的家族化設計。拿鐵屬于標準的緊湊級SUV尺寸規格，相比于VV系列開篇時引起的轟動來說，如今的咖啡系列設計上并無太多新意可言，全新換代帶來的新意不夠，甚至有種小改款的誤解。

　　設計特征包括三豎頭燈與旗桿車標相呼應，六邊形前格柵內部采用鎖子甲風格。既然定位為國產豪華，輪胎選用的自然體現身份，米其林的Primacy 4系列（浩悅4）輪胎，尺寸為235/55 R19，注重舒適性表現。

　　車尾十分平淡，排氣管被隱藏起來，或許是為了暗示一部PHEV的環保特性。

　　車廂內部設計與旗艦摩卡如出一轍，與不插電的拿鐵DHT也看不出差別，配置規格相當的高，體現出國產豪華的滿滿誠意。

　　三塊液晶屏讓大部分實體按鍵消失，外加一個HUD，組成了圍繞駕駛員的交互界面。大面積的軟包內飾，身體所觸及之處，皆得到照應。

　　電子水晶檔把造型精致，被切割的棱角分明，P檔駐車按鍵設計成獨立按鈕，沒有破壞水晶檔把的整體美感。

　　高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統、前排座椅加熱、通風、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅通風都有。

　　選用了芝華士沙發同款的皮革面料，觸感親昵。座墊填充物較為柔軟，能帶來一定的豪華感受，后排的臀點位置尚可，不會感知到地板電池侵占座艙。

　　前排配備了夾膠玻璃，整部車的隔音處理十分到位，能夠感受到厚實的用料在極力地降噪。

　　為此車內的材料選用更加環保，實際確實也嗅不到刺鼻異味，此外主駕一側的門窗鎖可聯動后排兒童車門鎖，未來車內DVR行車記錄儀可顯示后排嬰幼兒監視畫面（畫中畫），而且后排生命體征檢測，避免疏忽造成后排兒童遺忘。

　　后排遮陽簾也是照料后排的好裝備，加之拿鐵采用芝華士沙發同款面料的皮質座椅，觸感非常細膩，很容易營造出家庭出行的溫馨感來。

　　結語

　　拋開品牌接納度，單從產品力層面來看，拿鐵DHT-PHEV是一部什么車呢？

　　首先長城的檸檬DHT混動的功力深厚，做到了動力、平順性以及能耗，可以說兼顧電車與油車的優勢，當然作為插電混動，相比不插電混動的HEV車型，車重更重，電池更大，饋電油耗會稍稍上升一些。PHEV更適合充電使用，如此一來電驅帶來的靜謐感以及更低的用車成本優勢得以放大。

　　通過拿鐵DHT-PHEV也能夠摸透整個魏牌產品的特征，不追求駕駛快感，而是訴求極強的全方位舒適性，智能交互和智能駕駛輔助系統也做到了極高的技術水準，也算是符合主流消費喜好的中國式豪華體驗了。