紅綠燈桿位第一 試駕比亞迪2022款唐EV

　　30萬元以上的純電新能源車，大家可以會想到新勢力。新勢力造車固然能帶來很多新鮮玩意，但汽車終究是出行的工具，可靠耐用才是硬道理。其中比亞迪就能給人一種踏實的感覺，磷酸鐵鋰刀片電池、長續航、大空間、八合一電機、豪華質感等等，這些通通都要的話，應該只有唐EV才能滿足。

　　看過之前實拍的家人們都清楚，比亞迪2022款唐EV變化主要集中在動力續航和空間布局的變化。外觀換裝了Dragon Face EV的家族化前臉；電池容量增至108.8kWh，兩驅版CLTC續航730公里，四驅版CLTC續航635公里；有6/7座布局、21英寸低風阻輪轂、座椅采用NAPPA/超纖高檔類麂皮、12個揚聲器的丹拿音響、三種味道的香氛系統、帶5G的DiLink 4.0系統以及W-HUD抬頭顯示系統等。

　　這次我們拿到四驅的頂配版本，這次的重點不再是靜態的體驗，而是把唐EV開起來，好好模擬一下日常使用的場景，感受它究竟有什么與眾不懂。

　　秒了一臺卡宴

　　可以確定的是，2022款唐EV四驅版本的動力只會有增無減。新款唐EV依舊搭載前后永磁同步電機，前電機動力會小一些，功率180kW（245匹）峰值扭矩達到330N·m，而后電機功率會更大，200kW（272匹），峰值扭矩去到350N·m。

　　很簡單的加法就能算得總動力達到驚人的380kW（517匹），扭矩680N·m。先不說總動力如何，單憑后電機的動力足以媲美主流的2.0T發動機，而且前電機動力也不弱，跟低功率2.0T發動機差不多，這就相當于唐EV身上有兩臺2.0T發動機，而且工作時候互不干擾。

　　再看總動力水平，其實放在燃油車來看，賬面數據相當于寶馬S58 3.0T的級別，甚至比保時捷的2.9T還要厲害。用不到一半價格，能買比高性能SUV還要厲害的動力，想想都有點小激動。

　　盡管動力如此兇猛，不過這幾天開著唐EV都是用ECO模式，動力被調得貼貼服服，動力輸出非常線性，油門踏板行程前半段會比較“悠懶”，不愿意暴露自己真實的身份，動力會隨著油門深度加深才會有所展現。其中ECO模式已經適合大多數人，畢竟再慢的動力輸出也有一定的底氣。

　　相比ECO模式，其實我更加喜歡用NORMAL模式駕駛，動力會來得更加爽快一些，但還沒去到暴躁的節奏。只需要輕點油門就能擁有不錯的動力響應和輸出，對于我來說是一種懶人模式，因為達到相同的加速感，油門不用踩那么多。當習慣唐EV的動力模式，更加推薦用NORMAL模式開。

　　運動模式其實真的有點暴躁，日常駕駛我也沒經常使用。不過一次的體驗讓我深刻領悟到唐EV四驅動力的強大。

　　某一天如往日在測試的路段結束工作，開著新款唐EV剛開始往回走的路上等紅綠燈，恰好剛剛結束測試放在運動模式上。此時此刻，背后感覺一股殺氣，后視鏡閃著一股刺眼的白色遠光燈。紅綠燈開始倒計時，9、8、7、6、5....，背后的車并沒有停車的意思，即將綠燈的瞬間，它來到我身邊，原來是一臺保時捷卡宴S，排氣聲浪有點沉得發悶。顯然有點呢感覺，懂得都懂！前面是封閉的道路，變綠燈了，毫不猶豫油門直接往地板里踩，同時隱約聽到旁邊的卡宴S也發出轟鳴聲，確認無誤，開干吧！起步就已經一決高下，直接把卡宴S甩在身后，距離也開始慢慢拉遠，距離已經拉開到兩個多車身，轉眼看車速已經達到讓我可以直接吊銷駕駛證的地步，相信卡宴S早已經是地板油，也只不過是望唐EV項背，唯獨跟向我瘋狂閃燈發泄罷了。這時內心涌現出無比的爽快，像在街機賽車游戲贏了突然來挑戰的陌生人，這應該是還沒長大的男孩快樂。

　　以上故事情節實屬虛構，如有雷同，那可能是真的。

　　新款唐EV四驅版的動力爆發不僅如此，后端的爆發同樣的充足，就算在100km/h后的再提速也能提供夸張的推背感，這種感覺持續至150km/h之后才會有所減緩。那些說電車高速乏力加速沒勁那種言論，至少在新款唐EV身上是找不到的。

　　跑得快，剎得住也是重點。新款唐EV有兩級的制動能量回收，其中標準級別回收與普通的松油門減速差不多，不會有特別的拉扯感。能量回收會來得更加柔和，慢慢線性增加；而較大級別的能量回收會明顯感覺到車速下降，但減速度也是線性增加?？傮w上制動能量回收會特別討好人，稍微習慣一兩次后幾乎無感。

　　主動可調懸架

　　之前實拍的文章，很多網友都在討論這次的主動懸架會不會有什么出色的表現。

　　新款唐EV配備主動懸架，有兩種模式舒適和運動。不過底盤形式也沒有太多的變化，維持前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。

　　總體上新款唐EV的底盤質感可以說是在比亞迪當中最好，懸架應對細碎的大坑洼確實有一手，能夠快速吸收振動，不管是哪種模式下，振動不會帶來生硬的沖擊，韌性充足。

　　不過調節主動懸架調節有點出乎意料。舒適模式下，會感覺到整臺車更加晃動，特別是過連續的交差坑洼，車身的晃動有點讓人覺得多余，明顯這是希望想獲得一個柔軟質感的調校，而降低減振器的阻尼。這么大的車身加上更多的晃動，只會感覺到更多的不適。

　　運動模式的調校明顯緊致許多，懸架在余震的處理上更加果斷。通過坑洼路面后，減振器能夠瞬間吸收余震，不會車身出現太多的晃動，同時懸架有不會過硬，因此運動下反倒會感覺到底盤更加舒適。同時由于減振器阻尼更大，高速奔跑的路面起伏所產生的拋跳感會有所減緩，高速的安穩性更能夠帶來信心。

　　為了拍攝，我也特意去跑了一下山。轉向助力兩種模式，舒適和運動，其實主要差別在于轉向助力輕重的問題，對回正力矩、反饋、轉向響應等并沒有太多改變。不過好在新款唐 EV的轉向響應不會太慢，不像一些大SUV過分追求穩定性，把轉向調得特別遲緩，這一點在唐EV身上不存在。至少轉動方向盤時，車頭能夠跟著轉給出相應的反饋，跑山不會讓人手忙腳亂。再加上懸架彈簧能夠提供不錯的支撐性，以及夸張的265米其林PS4 SUV輪胎，能夠讓新款唐EV在彎中的極限得到極大提升，甚至有些深不可測。

　　新款唐EV是新增L2.5的智能駕駛輔助系統，擁有領航輔助駕駛的功能。實際表現并不是特別完美，車輛不能時刻都保持在車道居中的位置，放開方向盤經常出現輕微修正擺動。

　　充電時不再是煎熬

　　新款唐EV的內飾真的是沒得說。這次用蒼穹灰的內飾，淡色調的內飾風格讓人感受一點都不壓抑。而且內飾很多地方都采用質感很好的皮革或者 NAPPA真皮去打造，而且內飾四周都布置31色的氛圍燈，氛圍燈還能隨著音樂跳動。因此新款唐EV的內飾豪華氛圍已經開始浮現。

　　不過重點還是15.6英寸的大屏，搭載DiLink 4.0系統和5G通訊網絡。這套系統相信大家都比較熟悉，UI扁平化設計，控制的邏輯比較清晰，可以按照各種各樣的APP軟件，可以看視頻、玩游戲、唱KTV、基本上手機能玩的娛樂，這套系統都能滿足，相當于一臺安卓電視。同時還支持HUAWEI HiCar的功能。

　　不過值得注意，5G網速真的很快，很多軟件視頻都是秒下，流量走得特別快，如果不加注意，每月10G的流量很快就跑沒。目前來看，5G車載流量包的價格還能接受，最貴的1年包，每個月50G的流量，也只需要694元。

　　新款唐EV音響也得到升級，搭載12個揚聲器的丹拿音響。音色是沒得說，低音夠沉不發悶，整體聲音非常的通透，能夠清晰分辨出不同的人身。不過整體的聲場環繞感沒有想象中來得精彩。目前的表現來看足以滿足大多數人的需求。

　　除了聽覺的享受外，還有嗅覺的享受。新款唐EV新增香氛系統，有三種香味，空山暮雨、靈境清幽、夏風海鹽。體驗過后說實在，這三種香味還是不夠高級，味道是偏大自然，缺乏一些豪華的質感，而且香薰系統沒有記憶功能，每次都要單獨打開，略微麻煩。不過味道這個東西也是蘿卜青菜各有所愛。

　　有了視覺、聽覺和嗅覺的享受，最重要是來個全身的放松，新唐EV的前后排四個獨立座椅均配備座椅通風加熱以及多種模式的按摩。座椅按摩真的太絕，肩部、腰部，乃至整個背部都能覆蓋到，長途出行坐幾個小時也不怕腰酸背痛。如果第二排座椅傾斜角度能夠再大一些，那就更完美。

　　有時候跑得快還不如充電充得快。新款唐EV最高支持170kW的直流快充，不過實際上支持如此高功率的充電樁并不多，測試過好幾個品牌的充電樁，充電功率基本維持在100kW附近，從5%充到100%用時大概1個半小時左右。

　　有大屏、音響、香氛以及座椅通風按摩，其實等待充電真的會變成一種享受，甚至會更加渴望深度獨自去充電，享受一個人寧靜看大片的時光。

　　熟悉的外觀感覺

　　回頭來看，新款唐EV的外觀，依舊還是那個熟悉的味道，只不過中網換了最新的Dragon Face EV的家族化前臉，顯得更加新鮮和新能源范。封閉式的中網其實有利于降低風阻，同時也有利于提升家族化標識。另外中網增加的一條龍須裝飾條，啞光的材質也同樣顯得更有質感。試駕的車型就是新增的極光藍色，比常見的黑色和灰色更加有質感。

　　總結：

　　盡管唐車系已經推出有一段時間，新款唐EV的升級變化是錦上添花，對于一些愛玩的人來說早已經沒有新鮮感?？墒瞧嚱K究是一臺車，可靠安全把你帶到目的地才是最重要的。目前30-35萬元的純電動SUV，靠譜的選擇并沒有太多，不想每天提心吊膽的話，比亞迪2022款唐EV確實是一個不錯的選擇。換了更大的電池續航有保證、動力媲美高性能SUV絕對夠用、6座的空間一家人都能舒服出行，再加上不錯的內飾和氛圍，真的沒必要冒險去選擇其他。