低谷中的風口 中國汽車將接管俄羅斯車市？

　　遠方的蛋糕似乎在向中國汽車品牌招手。

　　俄羅斯汽車行業分析機構Autostat發布的最新數據顯示：中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率繼續攀高，2022年5月達到了16.9%，較2021年同期大幅增長了150%。

　　該市場表現，僅次于俄羅斯品牌和韓系品牌。

　　變化發生的背景眾所周知。

　　在俄烏沖突與歐盟極限制裁的夾擊中，俄羅斯車業遭滅頂之災：本土車企停產，海外車企也停產或撤離，零部件供應鏈幾近枯竭，5月銷量跌超8成。

　　但也有行業人士捕捉到樂觀的風口，競爭對手相繼退場的背后是一個每年銷量近200萬輛的市場。

　　中國車企品牌敢不敢在諸多不確定中接位？

　　敵退我進？

　　答案在行動里。

　　俄羅斯正面臨全面經濟制裁。包括禁止向俄羅斯出售芯片等關鍵零部件。

　　各國（車企）以各自的方式響應制裁。

　　受俄烏戰爭影響最嚴重的歐洲車企是雷諾。出于制裁、營收、銷量損失的考慮，雷諾于3月宣布撤出俄羅斯市場，盡管撤資代價十分高昂。2021年其在俄羅斯的銷量達48萬輛，僅次于法國市場。

　　戴姆勒卡車出于“嚴格遵守出口管制和制裁的規定”關停了俄羅斯業務；沃爾沃考慮到“與俄羅斯交易存在潛在風險”暫停了出口。

　　明確表示加入制裁并禁止向俄羅斯出口戰略物資的韓國，被俄列為“不友好國家”，與俄羅斯經貿往來密切的現代汽車等被曝擔心遭遇損失。

　　與之相反。5月初，中國駐俄羅斯大使張漢暉表示：中國汽車將繼續增加其在俄羅斯市場的份額。

　　咨詢公司LMC的汽車分析師卡羅爾托馬斯指出，西方品牌的離開，很可能成為中國自主品牌的新機遇。她的預測是，更多的中國品牌有可能在未來尋求建立俄羅斯生產基地。

　　以上預測尚需時日驗證，但中國汽車品牌入局俄羅斯市場的決心不難看出。

　　據了解，中國汽車品牌中哈弗、吉利和江淮均推進了俄羅斯車輛型式（OTTC）認證，這意味著中國生產的部分車輛可直接運至俄羅斯銷售。

　　4月，俄羅斯僅4家正常運營的汽車生產商中，就有哈弗。

　　據Avtostat咨詢公司的Timerkhanov透露，目前俄羅斯只有兩家汽車企業還在運營，一家是當地企業，另一家是中國車企。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，俄烏沖突會對中國車企帶來一定影響。

　　吉利汽車對俄烏沖突可能帶來的出口業務問題未予置評。長城稱，俄羅斯工廠未受影響，雖然烏克蘭市場出口業務短期或會受影響，但長期無礙。

　　胃口太大嗎？

　　3月，俄羅斯汽車銷售量跌近63%，同時新車價格上漲40%。有行業分析稱，當前該市場處于凍結狀態，預測今年年底俄羅斯汽車市場將回到15年前的指標。

　　為挽救汽車行業的基本運轉，俄羅斯政府被迫以“安全換銷量”的方式試圖刺激汽車業的驅動，即今年4月25日起至2023年2月，無ESP、ABS系統以及氣囊的車輛也可交付。

　　據《俄羅斯日報》，中國汽車品牌5月在俄羅斯銷量為4627輛，占當月銷量的16.9%，中國汽車在俄羅斯市場份額同比增長約2.5倍。

　　其中，5月上險量最高的是奇瑞汽車1661輛，其次是哈弗汽車1220輛，吉利為905輛，排位整體較上年有提升。

　　表面上，今年5月中國汽車品牌在俄羅斯的市占率向好。

　　歐洲企業聯合會（AEB）公布數據表明，俄羅斯汽車市場5月份新車銷量僅2.4萬輛（2006年以來最低水平），同比降幅83.5%，較4月份78.5%的降幅進一步擴大。

　　“雖然中國汽車品牌的市占率在提升，但要注意是分母變小了”，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，戰爭等綜合因影響下，當前俄羅斯5月新車銷量總數也在遞減。

　　談及在俄羅斯的中國汽車品牌及對俄羅斯市場的判斷，中國汽車流通協會市場研究分會（乘聯會）秘書長崔東樹表示審慎態度：不建議冒進，俄羅斯經濟不穩定，尤其要吸取前期俄羅斯打擊中國車企的歧視政策。

　　值得一提的是，這不是中國汽車企業第一次經歷俄羅斯經濟寒冬。

　　2014年3月，“克里米亞事件”爆發后，俄羅斯經濟落困。

　　由于被制裁后俄羅斯經濟大幅下滑，疊加盧布匯率下滑致使進口車價格走高，嚴重抑制了當時的汽車消費。

　　車市即刻陷入僵局，當年的車市增長率為-11%，年銷量230萬輛。

　　往前倒3年，俄羅斯汽車年銷量超250萬輛。

　　2015年，俄羅斯車市加速跌滑36%，年銷量160萬。直至2017年GDP回暖，俄羅斯車市的狀況得以轉圜，后到2021年其年銷量達166.7萬輛。

　　這過程中，中國車企受經濟基本面影響，銷量受損。以2015年為例，中國汽車品牌當年在俄銷量3.9萬輛，而前一年該數據為8.3萬輛。

　　時間到2021年，中國車企向俄羅斯汽車出口約12萬輛，烏克蘭的出口量約1萬輛。吉利、奇瑞、長城的銷售數據分別為2.5萬輛、3.7萬輛、3.9萬輛。

　　有業內分析人士表示，經歷過2014年以后俄羅斯嚴苛經營環境的中國汽車品牌都更具韌性。

　　“當前正是中國汽車品牌在俄發展的好機會”，在張翔看來，俄羅斯汽車市場本土品牌很少，此前幾乎被西方品牌壟斷，當前其他海外品牌的撤離，為尚在堅守的中國汽車品牌讓出了市場份額。戰爭結束后，戰后重建工作會需要大量用車，這對當地的中國車企而言是個不錯的機遇。