2021款雪鐵龍凡爾賽C5 X日常實用性測試報告

　　東風雪鐵龍近些年來銷量日漸低迷，在國內市場的存在感越來越低，好在，雪鐵龍凡爾賽C5 X的出現改變了這一局面。中型車的定位，加之跨界休旅車的風格，豐富的配置，上市以后收獲了不少消費者的關注。凡爾賽C5 X在日常使用中的實用性表現是否也能令人滿意？本期《日常實用性測試》，我們將從功能性、舒適性、安全性等多個角度為大家詳細解讀。

　　測試車輛：2021款 東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 1.6T耀不凡

　　官方指導價格：18.67萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　凡爾賽C5 X全系標配全車無鑰匙進入+無鑰匙啟動功能。無鑰匙進入功能支持感應式開啟，攜帶智能鑰匙靠近車輛便可解鎖，遠離車輛后自動落鎖。實測解鎖和落鎖過程比較順暢，并沒有出現失靈或是卡頓的現象。

　　外后視鏡調節位于駕駛員一側車門上，采用集成式旋鈕+撥桿的設計，使用時先轉動旋鈕至需要調節的一側外后視鏡，然后通過撥桿調整即可。實測旋鈕阻尼感適中，檔位清晰，且外后視鏡調節范圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調節，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、倒車自動下翻、加熱以及記憶功能。

　　發動機艙蓋的開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然后從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可。凡爾賽C5 X的發動機艙蓋采用手動支撐，開啟和關閉過程有些費力，這方面還有待改善。

　　二、舒適性配置測試環節

　　凡爾賽C5 X除入門車型主副駕駛座椅采用6向電動調節外，其余車型都采用10向電動調節，測試車型還提供了主駕駛座椅12向電動調節。測試車型還配備了三擋座椅加熱、通風以及按摩功能。操作界面位于中控屏內，使用起來不如實體按鍵方便，不過實測座椅升溫速度較快，舒適性令人滿意。此外，測試車型主駕駛座椅還配備了三組記憶功能。

　　在主駕駛座椅測試中，凡爾賽C5 X的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，可調節前后距離與高低調節幅度均較大，能夠滿足不同身材駕乘者的多樣化需求。

　　多功能方向盤支持手動上下以及前后調節，實測上下可調節角度為7.9°，前后可調節距離為4.5cm，可調節范圍適中。

　　凡爾賽C5 X后排中間座位配備了獨立頭枕，尺寸與兩側座椅頭枕相比略小，不過由于支持上下調節，還是能夠對不同身高乘員的頭部進行有效支撐，舒適性表現令人滿意。

　　中央扶手箱整體尺寸較大，表面采用皮質面料包覆，枕靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，不過駕駛員處于正常坐姿時，依舊能夠將手肘輕松枕靠在上面。

　　三、多媒體配置測試環節

　　凡爾賽C5 X采用時下主流的懸浮式中控屏設計，并且提供了大量觸控按鍵。12英寸中控屏分辨率較高，顯示效果出色，內置的C-Connect 3.0智能網聯系統UI風格較為簡潔，同時運行流暢度不錯，并未出現卡頓的情況。系統主頁采用多頁卡布局形式，左側菜單欄還提供了一些快捷按鍵，方便日常使用。

　　對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，開啟收音機需要先點擊首頁左側菜單欄的音符圖標，隨后點擊頁面下方的“廣播”圖標進入。凡爾賽C5 X提供了在線電臺，包括本地臺、網絡臺、省市臺等多種選擇，其中本地臺可以收聽FM調頻廣播，僅支持固定頻道選擇，長按可收藏喜愛的頻率，非常便捷。

　　凡爾賽C5 X全車共有1個USB接口一個Type-C接口，其中前部為Type-C接口位于中控臺下方開放式儲物格內，后USB接口位于后排空調出風口下方。此外，我們還對兩個接口的電壓與電流進行了測試，其中前排Type-C接口電壓電流為4.96V和1.24A，后排USB接口電壓電流為5.02V和1.54A，相比較而言，后排USB接口的充電效率更高。

　　導航同樣有多種開啟方式，通過點擊首頁左側菜單欄的GPS圖標或者應用列表中的導航圖標均可進入導航。凡爾賽C5 X搭載高德地圖，其導航界面十分簡潔，檢索目的地只需點擊左側的“放大鏡”圖標即可，系統支持拼音與手寫兩種輸入方式，在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵尺寸較大，布局合理。手寫輸入時字體識別率高，反應速度較快，不過由于虛擬手寫板尺寸較小，操作起來不是特別方便。

　　輸入目的地后，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。點擊目的地開始導航后，系統會提供多種路線方案，用戶可以根據自身需求選擇最適合的方案。導航開始后全液晶儀表還可映射指引信息和全景地圖，并且HUD功能也能顯示車速、導航路線等信息，方便駕駛員查看。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《將跨界進行到底 試駕東風雪鐵龍凡爾賽C5X》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　凡爾賽C5 X全車提供了16個儲物空間（除杯架外）。前排儲物空間布局合理，前門板拉手采用封底設計，可以作為臨時儲物盒，下方儲物格靠近車門一側為獨立的水杯槽，并且采用傾斜式設計，方便取放水杯或水瓶；中控臺空調出風口下方提供了儲物平臺，內置無線充電板，可以放置手機等隨身物品；中央扶手箱采用對開式設計，內部造型規整且容積較大，實用性不錯；手套箱內部空間表現同樣可圈可點。

　　后門板拉手同樣采用封底處理，方便放置手機等隨身物品，且下方儲物格也進行了空間劃分；前排座椅后方設計了儲物袋；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，配備了限位器，可以有效固定住水瓶；另外，后排空調出風口下方還設計有小型的儲物格。

　　測試車型配備了電動感應后備廂和位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕松。后備廂內部規整度不錯，兩側輪拱所占面積有限，不會對實際空間造成影響。對于后備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其后備廂開口寬度為110cm，開口長度為108cm，后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為72cm，后備廂進深為98cm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為270cm，與測試過的同級別車型相比處于中等偏下的水平，前方視野盲區相對較大。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2030cm，整體表現達到了同級別平均水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　凡爾賽C5 X兩側外后視鏡均采用普通鏡片，調整好駕駛坐姿，實測外后視鏡的可視角度結果為左側24.7°、右側17.7°，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　凡爾賽C5 X提供了前后雷達，在雷達感應測試環節中，后雷達共計四段，最遠探測距離為130cm，可探測距離較遠，各段距離間隔掌握一般。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，凡爾賽C5 X的后雷達持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值略有差距，在實際駕駛時要多加留意。

　　前雷達分為三段，最遠可在50cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與測試經驗值相同。

　　凡爾賽C5 X測試車型配備了360度全景影像功能，支持2D和3D兩種顯示效果，并且配備了透明底盤功能，方便駕駛員隨時查看地面狀況，避免出現拖底情況。此外，全景影像還支持多視角切換，在狹窄道路或小區內錯車非常實用。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，凡爾賽C5 X的轉彎半徑為4.9m，達到了同級平均水平，日常道路完成掉頭動作較為輕松。

　　除主駕駛位以外，凡爾賽C5 X其余三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

　　六、實用性亮點配置

　　后部攝像頭清洗功能

　　凡爾賽C5X搭載后攝像頭清洗功能，利用高壓水槍的工作原理，在中控屏幕即可簡單操作，沖刷攝像頭，讓車內人員不用下車即可完成攝像頭清洗工作，不臟鞋，不臟衣服，從而實現倒車可視，非常方便。

　　總結：

　　凡爾賽C5 X因其獨特的定位，為雪鐵龍品牌帶來了缺失許久的品牌關注度與熱度，更吸引了審美多元的年輕用戶的關注。與此同時，在基礎舒適性功能以及車內空間設計方面，也具有明顯優勢。不過，在便利性配置以及車內充電接口方面，還有待改進。相信在后續不斷迭代升級中，這些短板也將被一一補齊。