不在乎世俗的眼光 試駕2021款斯巴魯XV

　　作為有著軍工背景的斯巴魯，一直在汽車市場不溫不火，但是提到斯巴魯汽車擁有的獨特技術，尤其是水平對置引擎和全時四輪驅動系統，卻是無人不知無人不曉，就連大名鼎鼎的豐田汽車，近年來也不斷增持斯巴魯股份，如今已經達到了20%，可見斯巴魯的魅力。斯巴魯XV作為一款融合運動與休閑為一體的新跨界車型，已經成為斯巴魯在年輕化市場的代表。

　　本文的主角為斯巴魯XV，2021款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight，售價23.38萬元，也是全系唯一的油電混動車型。斯巴魯XV絕對算是品牌旗下最年輕動感的車型了，緊湊的車身搭配較高的離地間隙，既保持了動感也具備了很強的實用性。

　　前中網進一步加強了新車的運動感，格柵內部還加入了黑化處理以及金屬飾條進行點綴，整個視覺效果更加時尚運動。頂配車型配備了LED光源，還帶有大燈清洗功能。

　　車身側面很有跨界車的感覺，四個輪眉都采用了塑料材質的防刮措施，雙色的輪轂設計也十分符合車輛的定位。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4495/1800/1595，軸距為2665mm。

　　斯巴魯XV配備了新一代 EyeSight視馭駕駛輔助系統，搭載了全車速自適應巡航系統（ACC）、防碰撞制動系統（PCB）、緊急自動轉向輔助、車道居中保持、車道偏離修正輔助等。

　　尾部造型相對車頭顯得更加棱角分明，有一些硬派SUV的氣質，下護板采用了與車身同色的設計?？梢詮奈膊靠闯?，斯巴魯XV的離去角非常出色，具備了一定的越野素質。

　　斯巴魯XV的內飾設計風格依然走簡約實用的路線，中控臺保留了大量的物理按鍵，當然這樣的設計放在當下，看起來會有些跟不上時代，但是對于日常使用來說，這樣的設計無疑上手難度更低，也能避免分散開車的注意力。

　　三輻式造型的方向盤運動感十足，還采用了真皮包裹握感很舒適，多功能按鍵也都采用物理按鍵，也不會擔心存在誤觸的風險。

　　中控臺依然采用斯巴魯標志性的雙屏設計，上方的小屏幕顯示的信息十分豐富，像是動力系統的能量流、油溫、水溫、速度、車輛實時傾斜角度、EyeSight等等。

　　下方的中控屏幕雖然支持觸控，但是無論UI設計、功能配置、使用體驗來說，都不太盡如人意，唯一欣慰的是配備了高德地圖車機版。

　　真皮座椅十分寬大厚實，填充物也軟硬適中，還配備了主副駕駛座椅加熱，座椅記憶，唯一的遺憾是副駕座椅依然是手動調節。

　　動力方面，斯巴魯XV配備一臺2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率154馬力，最大扭矩196?！っ?。

　　而本文的主角智擎旗艦版EyeSight車型，搭載了一套由2.0升自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，最大功率150馬力，最大扭矩194?！っ?；電動機最大功率13馬力，最大扭矩63?！っ?。傳動系統方面，新車匹配CVT無級變速箱以及全系標配全時四驅系統。

　　相比燃油版車型，這臺油電混動版最大的區別就是在倒車、低速蠕行以及高速滑行中會自動切換純電模式行駛，對于油耗降低起到了很大的幫助。而且在發動機介入時絲毫不覺得突兀。而且幾天的駕駛下來，車輛的平均油耗確實明顯優于燃油版車型，油表下降的極為緩慢，這在油價飆升的今天，很是欣慰。

　　當然，擁有一套自然吸氣發動機和CVT無級變速箱你很難要求它帶給你強有力的推背感，平順好開才是斯巴魯XV最擅長做的事。即便你是一個剛從駕校畢業的新人，只需短暫的接觸后，你很容易就能掌控它。

　　剎車腳感調教的十分線性，并沒有日系車常見的初段制動力不足，這點給個好評。底盤的調教相對運動一些，高速過彎時車輛的側傾很小，不過再過減速帶時，舒適性不如傳統的日系車舒適。

　　斯巴魯XV全系標配了引以為傲的全時四輪驅動系統（Symmertical AWD）和X-MODE，這套四驅系統當車輛正常行駛時，前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變為50:50。

　　在應對低附著路況時，可以開啟X-MODE模式，包含雪地路況和深雪模式。開啟X-MODE模式，四驅系統的響應速度會變得更快，即時對打滑車輪施加制動力，減少動力的喪失，進一步提升脫困能力。

　　寫在最后：

　　斯巴魯品牌，在國內市場一直以“理工男”的形象示人。雖然在銷量上無法與日系三強競爭，但是憑借出色的機械素質以及純進口的品質也擁有不少的擁躉。斯巴魯XV雖然作為品牌旗下的入門級SUV，但是依然搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和全時四驅系統。不僅如此，目前全系車型終端優惠1萬元，而且贈送5年15次免費基礎保養，大大節省了日后的用車成本。