新能源MPV開篇 新潮新物種落地你的老板夢

　　不曾想如此短的時間內，嵐圖拿出了第二款車型“夢想家”，這個勵精圖治要成為新能源領域豪華新銳的品牌，技術實力著實不容小覷，選擇SUV和MPV兩部豪華多功能車作為敲門磚，在高端賽道另辟蹊徑的同時也將嚴苛考驗到嵐圖的技術實力。

　　嵐圖夢想家在2021廣州車展首次亮相，被定義為全球首款大型豪華電動MPV車型，提供四座和七座兩種座椅布局（無六座版）。

　　從座椅布局來看，前者顯然是針對高端定制的小眾奢華MPV市場的產品，而后者則更多的向普通商務以及家庭市場傾斜。

　　·7座版增程動力主要信息：

　　增程式動力（1.5T四缸+雙驅動電機），此外依舊提供純電版本

　　超大乘坐空間，第三排乘坐依然舒適

　　豪華配置打滿，商務氛圍濃厚

　　帶魔毯功能的空氣懸架+CDC

　　七座版預售38-48萬元，五月中上旬上市（另，四座版預售60萬元起）

　　立足高端，做大做強

　　非常明確地看到，嵐圖的品牌規劃是成為30萬+的豪華新貴，抓住切換新能源賽道契機塑造智能、電驅、豪華、高級的高端形象。

　　如何做大做強？嵐圖的攻略是自上而下，先發布高端車型打造人設，夢想家作為嵐圖的頭部車型，自然要在所有領域將戰斗值打滿，第一步就需要一個氣勢十足的造型。

　　威嚴霸氣的高端MPV

　　嵐圖威嚴且霸氣十足造型想必是受到高端MPV流派的洗禮，映入眼簾的大量閃亮鍍鉻飾件構成一副商務味十足的豪華MPV派頭，第一眼就給人以強烈的尊貴與莊嚴肅穆感受。

　　設計思路上，嵐圖夢想家融合了埃爾法、GL8這類成功塑造高端商務MPV人設的設計筆法，威嚴中流露霸氣自信，同時也參考到奔馳V級的超大廂體車身，車內的立體空間極為鋪張，我們從駕駛者頭部夸張的余量空間便可見一斑。

　　設計師是在充分領悟了中國豪華MPV市場消費喜好后，最終制定的設計方案。然而作為一部新能源車型，是不需要像燃油車那樣需要超大進氣通道的。所以閃耀的巨幅中網實際上是封閉結構，SO，最終制定出此般突出豪華MPV磅礴氣勢的造型元素目的很簡單，烘托商務豪華的氛圍氣場。

　　貫穿式的前燈組造型設計是嵐圖的設計DNA，中央的嵐圖LOGO同樣可以隨著大燈而點亮。前艙蓋處有兩條與嵐圖LOGO相呼應的弧線線條，這令前臉線條更為飽滿的同時又強化了新能源的科技元素。

　　車身尺寸達到了5315x1985x1820mm而軸距也達到了3200mm，不要說對比GL8、嘉華和賽那了，就是對比看著就很大的奔馳V級來說，在長度和寬度方面也有著明顯的優勢。

　　當然大帶來的直接好處是可以獲得鋪張的空間和整體氣勢上的提升，但同時對于停車位的要求也確實更嚴苛了。尤其是打算購買七座版的家庭用戶來說。

　　車側面可以看到沉穩老練的方正比例，側窗面積很大，采用MPV常見的后排隱私玻璃設計，車窗能夠與深色車身融為一體，更顯靜謐感。

　　輪胎選用的是馬牌UC6系列，這是一款為中國路況量身定做的注重靜音與舒適性的中高端輪胎，優異的制動性能也是UC6輪胎的技術優勢，如今穿在體量龐大的嵐圖夢想家腳上，也是力求獲得制動性能與舒適性的兼顧。

　　再來看看夢想家的尾部，顯然選擇了更符合主流商務氣息的方正造型，設計重點放在了LED尾燈造型的塑造上，相較車身顯得較為狹長，點亮后內部的L型光帶頗顯精致。懸浮式的車頂、獠牙式的下保險杠及尾部上方突出的擾流板增強了整車的動感氛圍和科技感。

　　豪華+科技風內飾

　　嵐圖夢想家并沒有沿用嵐圖FREE身上儀式感十足的升降屏，而是將儀表盤、中控屏、副駕屏這三塊顯示屏重新排列組合，由一塊整體玻璃面板進行一體封裝。

　　更多皮質包裹材料的加入，讓整部車的豪華氛圍感，身體觸感都上升到高端車型的領地。并與內飾下半部分淺色區域形成了清晰劃分，視覺上給人一種寬廣，橫向鋪開的氣度。

　　車機的流暢度極佳，最主要是拜高通8155旗艦車載芯片所賜，運算能力更強，響應速度更快，配合千兆5G車載網絡，盡享光速娛樂和辦公流暢體驗。同級領先的整車OTA升級功能使車輛常用常新。

　　MPV往往會長時間在路上行駛，副駕前方的娛樂屏能夠很好的打消無聊時光，讓副駕主導行駛中整部車的輕松氛圍中去。此時你可以出了可以選擇玩玩手機聽聽音樂外，還可以打開副駕駛前方的屏幕來觀看你喜歡的綜藝節目或者電影，加之配備多聲道的丹拿音響，看起大片來別提多爽了。

　　座椅的皮質、承托感以及舒適性都完全襯得上夢想家的售價，后排是更能體現“老板范兒”的航空座椅，兩個獨立座椅的扶手側圍,還設有豐富的USB接口和手機槽，這樣的豪華氛圍與尊貴體面的款待感正是高端MPV用戶最看重的產品價值。座椅可以多角度自由調節，平躺、正襟危坐間也可以通過一個RESET鍵一鍵完成，并且提供完善的加熱、通風、按摩全功能服務，承載了會客功能的移動第三空間。

　　夢想家打出的旗號是“智能會客廳“，七座版的后排設定還是比較遵循傳統的，僅有獨立空調面板，豐富的充電接口以及儲物格，一個結結實實的小桌板更是商務人士的貼心裝備，智能體現在四音區語音交互，后排乘員也可以通過語音指令控制車機系統操作。

　　夢想家提供四座或七座，沒有GL8艾維亞那樣的六座布局，第三排為常規的非獨立座椅形式，可以看到第三排座椅底部有底座，這就保證了乘坐臀點的高度，座椅的厚實度很可觀，毫不吹噓地說，夢想家的第三排乘坐體驗，放在市面上所有MPV范疇PK不在話下，空間表現、舒適度屬于第一階梯。

　　最后乘坐環節考驗一下夢想家的進出后排便利性，電滑門也是MPV必不可少的最重要的裝備，智能車機時代，主駕除了可以通過頂棚的觸控按鍵操作電滑門外，還可以在中控屏內選取電滑門操作。在B柱安置有便于上下車的扶手，這對于行動不便的老年人來說很有必要，地板高度適中，并沒有因為是新能源車型而抬高底盤整體高度。

　　本次試駕車型為四驅增程版，它仍屬于試裝車階段，并非最終量產商品車，不過已經算是最接近量產狀態了，一些工藝處理僅作參考，特此說明。

　　過往凱迪拉克提出過無后驅，不豪華的主張，現如今嵐圖又提出“無電動，不豪華”的口號，顯然兩者對于豪華車的驅動性能是有著更高的追求，MPV理應訴求極致平順、提速輕快有力、噪音抑制要足夠優秀。

　　夢想家全系標配雙電機，動力輸出平順、充沛，超級增程版搭載最大功率分別為130/160kW的前后雙電機，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，增程版在前機艙內是可以看到一臺橫置1.5T四缸增程器，純電版本則為一處空置空間。另，純電版搭載最大功率均為160kW的前后雙電機，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒，兩款車型極速最高可達200km/h。

　　雖然增程版前電機稍遜色于純電版，但整體動力仍然大大超出目標人群的動力需求，更難得的是，電機帶來的平滑、悄無聲息的行駛，在過往MPV身上是前所未有的體驗，這種行云流水而又高效的驅動性能真的很適合MPV用車場景。

　　日常駕駛中，夢想家的動力設定也是顧全了乘坐舒適性，動力上不會有過激的響應，尋求平順和輕快的動力響應，尤其是在增程器啟動前，整部車行駛中的靜謐感，豪華底氣是讓人著迷的。

　　夢想家是在嵐圖高端智能電動架構ESSA為開發基礎，擁有移動會客廳般的大空間、零壓乘坐的舒享品質、平穩順滑的底盤質感、靜謐奢享的智能座艙，為MPV注入前所未有的舒適體驗。

　　底盤規格上，夢想家也是將硬件規格打滿，前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，而空氣懸架+CDC+魔毯功能的配備也是點滿了MPV在底盤技術上的科技樹，魔毯功能可以提前掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼，帶來行駛更平坦順滑的豪華出行體驗。

　　MPV自然是100%行駛在鋪裝路面，柔韌的底盤并不會一味地追求軟，多種行駛路況下整體懸掛的穩態保持的相當不錯。

　　嵐圖FREE就將空氣懸掛當做一大賣點，如今這項技術優勢在夢想家身上得到了傳承，嵐圖也是國內首家中國品牌掌握空氣懸架核心技術的車企。

　　空氣彈簧的特性是可以調節懸掛高低，例如通過設定車輛泊車時空氣懸架自動壓縮降低車身高度，讓乘客有一種被款待的尊貴感，盡顯商務接待尊崇禮遇。

　　CDC可調阻尼的減振器讓整部車的行駛質感錦上添花，遇到大溝大坎時，在保證絕對舒適性的前提下，車身側向晃動不再夸張劇烈，車身的上下起伏也被有效抑制，就算是遇到懸架被大幅拉伸時，也完全可以拽得住車身，坐在這樣的豪華車廂內，VIP會感到更加端正。

　　轉向的力度適中，不會覺得累也不會覺得太飄，虛位和路感也得到了一定的保留，總體而言夢想家在駕駛性設定上十分老道，整部車開起來不會有過往MPV笨拙感，電驅帶來的輕快動力與整體輕松靈巧的駕駛設定會顛覆不少MPV用戶的傳統觀念。

　　夢想家目前處于預售階段，預計5月中上旬正式上市，按照嵐圖的規劃每年投放至少一款新車，未來嵐圖汽車將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展高端電動汽車的產品陣容，

　　夢想家適合哪類人群呢，在我看來對于商務接待的訴求無疑是最核心的購買驅動力，同時新能源牌照也會解決部分限牌城市的購車限制，在售價上夢想家增程版足以與賽那、GL8艾維亞高端車型看齊，或許很多人看來嵐圖作為新品牌挑戰這些老江湖的難度是十分艱難的。

　　但從近期騰勢D9 MPV的發布來看，市場認可下一個增長熱點就是新能源賽道的高端MPV，從嵐圖FREE到嵐圖夢想家，現在可以看清嵐圖這個新車廠對于自身產品定位和起點并不低，勢要走出新能源時代一條豪華精品新路線。而更難能可貴的是短時間內，就能連續奉上在設計、豪華品質感以及性能多個維度趕超一線產品的強大能力。