豐田首款電動車bZ4X是否滿足了你的幻想？

　　各大傳統車企，如今無一例外都在大力發展電動化。大眾ID.系列、本田的e：NS系列、奧迪E-tron系列、奔馳的EQ系列等等，均讓消費者看到了其對于未來的展望。如今，豐田的首款電動車bZ4X也終于要來了，新車作為首款e-TNGA電動車，將由一汽豐田進行生產銷售。因此，今天我們就來看看，其究竟有何出彩之處，又能否滿足你對電動車的幻想？

　　首款e-TNGA車型 bZ4X科技感是否充足？

　　對于豐田品牌來說，雖然目前在售著奕澤EV以及C-HR EV兩款純電車型。但實際上這兩款車型均是油改電，并不能展現豐田對于電動化的見解。而一汽豐田bZ4X，則是完全基于采用e-TNGA架構所打造的BEV專屬平臺所打造的，不僅向消費者傳遞了豐田對于未來的暢想，更通過充沛的科技感來吸引消費者。

　　首先來看前臉部分，可以明顯發現，其在設計上就明顯區別于以往豐田的保守，通過充滿科技感的設計，來提升車輛整體的未來感。甚至毫不夸張的說，其造型里已經看不到以往豐田的絲毫影子。

　　尤其是前臉部分，其在以往格柵位置采用了封閉式設計，但在下部設計了下部格柵，以此為電機進行散熱。并且從圖片中看，在前臉上方還設置了一個黑色的高亮裝飾條，遠遠看去神似雙格柵設計，但實際僅為貫穿式裝飾條，并連接兩側大燈組，以此增強車頭的層次感。

　　大燈組則采用了矩陣式設計，并且內部可以明顯發現透鏡結構。上方更是設置了LED光條，或為轉向燈。另外，在大燈組邊緣可以發現，其采用了整車雙拼色設計，以大燈組為邊界，正式進行分割，讓車輛呈現出足夠的活力感。

　　從車側部分，可以看到整體造型非常流暢，并且其采用了懸浮式車頂設計，配合上腰線營造出的肌肉感，讓該車整體極具未來感。車身尺寸方面，目前一汽豐田官方僅表示軸距為2850mm，但通過工信部信息，可以得知其長寬高分別為4690/1860/1650mm，整體尺寸相比同級別要更加出眾。

　　輪轂部分，其采用了雙拼色五幅式輪轂，尺寸為R18。輪胎方面則采用了韓泰輪胎，規格為235/60，扁平比并不算太過出眾，但好在其采用的黑色輪眉，很好的吸引了消費者注意力，并以此增加運動感。

　　尾部方面，新車很好的與車頭造型進行呼應。貫穿式尾燈組對應車頭貫穿式裝飾條，下部黑色護板，與下進氣格柵相對應，匹配和后行李箱蓋上的輪廓線，不僅讓車輛層次感十足，更增強了車輛的整體感。

　　另外，尾燈組點亮后，科技感也極為強烈，紅色LED燈帶中，隱約顯現黃色燈光，提升辨識度。搭配上上方的小尾翼，宛如兩條平行線，彰顯出足夠的未來感。

　　人機交互再升級 內飾設計翻天覆地

　　豐田的內飾設計，消費者一貫的認知是質感不強、設計感不足，但來到一汽豐田bZ4X上，其不僅采用了全新的設計，展現其電動車的獨特身份，堪稱翻天覆地。并且其還對人機交互進一步進行優化，讓車主能夠跟車輛更好的完成交互。

　　首先，可以看到新車的中控臺以黑色為主。方方正正的液晶中控屏，懸浮在中控臺表層，空調控制面板與空調出風口，依次鑲嵌在中控屏下方，并與變速箱操控臺相連接。變速箱操控臺表層采用黑色亮板裝飾，看著極具檔次感。

　　儀表盤部分最能體現此次新車對于人機交互的優化。畢竟新車將儀表盤設置在了遠端頂置，整體設計思路與HUD抬頭顯示較為相似。該設計的采用，在業內可以說是極為罕見，并且能夠方便駕駛員獲取車輛信息，一抬頭即可完成觀察，也進一步增強了行車的安全性。

　　在細節方面，可以發現新車配備了旋鈕式換擋，如果想要換擋需要將換擋旋鈕外側的鍍鉻環提起，隨后旋轉即可進行換擋。而P擋則采用了按鍵式，設置在其前方，便于駕駛者進行操控，也可以進一步減少誤操作的可能。

　　在換擋桿后方，可以發現其設置了隱藏式儲物盒，按下蓋板即可進行打開。打開后可以發現內部設置了無線充電功能，并且USB接口同樣進行了設置，較為便于前排消費者對手機進行充電。

　　為了增強車內的采光，新車在車內配備了分體式天窗，但由于車頂可選裝太陽能充電板，因此天窗的整體性必須得到保證，所以天窗無法開啟，僅能開啟或關閉天窗遮簾，無法起到通風的作用。

　　值得一提的是，豐田或許還將提供One Motion Grip線控轉向系統進行選裝，該系統將率先投放中國市場。豐田將方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，不僅能極大地減輕駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔，而且還擴展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

　　后排空間達1000mm 空間體驗如何？

　　即便身為電動車，其也無法脫離車輛的工具屬性，因此一汽豐田bZ4X的空間表現如何就成為了消費者關注的重點。據豐田官方表示，新車擁有著1000mm的后排大空間，因此我們找來身高185CM的模特親自體驗，看看其表現究竟如何。

　　首先，在前排乘坐空間方面，模特坐進主駕駛，且調整舒適后，可以發現頭部空間仍舊剩余足足一拳。這對于身高185CM以下的乘客來說，坐進車內進行駕駛，只需要將座椅放置最低，并不會感受到壓迫感。

　　來到第二排，在保持前排不變的前提下，車內后排頭部空間并未剩余，但足以保持一個舒適的坐姿。腿部空間則剩余1拳，這意味著其車內可以坐進5位身高185CM左右的男士，這也代表了其乘坐空間絕對可以滿足需求。

　　提供X-MOOD四驅系統 續航里程破500KM

　　作為豐田旗下首款e-TNGA架構下車型，一汽豐田bZ4X的動力性能，以及續航表現又能否在眾多新能源車型中脫穎而出，是決定其能否在中國市場打開局面的關鍵。據了解，新車不僅提供X-MOOD四驅系統，續航里程還將超過500KM，其是否還有其他亮點，就讓我們共同來看一看。

　　首先，據消息顯示，bZ4X將分為兩種驅動形式。其中前驅版電機的最大功率為150kW，百公里加速時間為8.4秒；而四驅版前后各搭載一臺最大功率為80kW的電機，百公里加速時間為7.7秒。

　　并且，兩個版本的WLTC工況續航里程均能夠達到500km。并且為了在減少排放的同時延長續航，bZ4X還支持選配內嵌太陽能電池板的全景天窗，據官方估計，每年通過太陽能發電量可供其行駛1800KM。值得一提的是，豐田同樣對電池組提出了全新要求，并設下了使用10年，續航縮減幅度不超過10%的愿景。因此新車能否實現，就讓我們拭目以待吧。

　　針對四驅系統，據了解，新車搭載的這套X-MODE四驅系統是豐田和斯巴魯共同開發的，并搭載了全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”，充分發揮電機驅動響應極快的特征，一定程度地滿足輕度越野的使用需求，通過性值得期待。

　　寫到最后：

　　豐田的掌門人，雖然曾經公開的抨擊過純電動車。但在全球車企發力電動化的背景下，豐田自然也不能屈于人后。畢竟豐田早在1992年便成立了電動車研發部門，憑借其底蘊可以很快的完成電動化布局。如今，一汽豐田bZ4X正式來了，其能否憑借豐田底蘊加持，以及出色的產品力，在國內市場打開局面，將成為影響未來豐田在電動化領域能否脫穎而出的關鍵。據了解，新車將于今年6月上市，屆時其能否征服國內的消費者，就讓我們共同期待吧。