人凍傻了 車仍靈活自如 皓極極寒測試

　　深冬的黑河，已是一片冰封，這里是我國高寒地區汽車冬季測試的主要戰場，這是因為位于高緯度的黑河全年結冰期達209天，冬季平均氣溫-23℃，一月份最低達到-43℃。是汽車魔鬼“三高”測試中高寒測試的理想環境。

　　三高測試即高溫、高寒、高海拔認證測試，在車輛研發階段為了驗證新車的整車品質以及適應廣袤多變的自然環境所進行的極限性能驗證。2022年1月，東風風神皓極就在黑河的超低溫環境里，順利完成了極寒測試，一同來看看這部東風風神馬赫混動SUV首作的實力幾何。

　　汽車和人一樣，低溫環境下也會變“懶”,會遇到啟動困難，原地趴窩的尷尬局面，特別是電氣化的產品，在極寒氣候下能否順利工作，是個不小的考驗；在超低溫下，發動機升溫慢，也容易導致動力不足；同時車內暖風供應也常發生產熱慢，熱機時間長的窘境。皓極全新的東風馬赫動力MHD混動是否能杜絕此類“Bug”？

　　關于東風風神皓極

　　“皓極”是東風集團DSMA高級模塊化架構平臺下首款SUV車型，定位中型SUV，新車計劃在2022年下半年上市。而本次極寒測試的重點，是驗證皓極混動車型在極寒氣候條件下的性能表現。

　　目前新車還處于保密階段，從現場實拍的照片來看，測試車輛依然為重度偽裝狀態。我們姑且先從數張官方預覽圖對其窺探，可以看到整部車的思路依然是方盒子車身，訴求空間實用性。設計上走穩扎穩打的路線，注重迎合保守人士的審美眼光。

　　內飾部分更是無法窺探究竟，原先風神AX7與標致車型公用大量零部件，整體內飾品質感不錯，從諜照圖透露信息來看，皓極的內飾會采用流行的貫通屏設計，具體詳情還請靜候皓極首發亮相。

　　極寒測試考驗車輛哪些性能？

　　高寒環境測試包含低溫冷機啟動性能、起步加速性能、采暖性能、前除霜、燃油耐低溫性等。值得注意的是，由于路面附著力降低，ABS、ESP、輪胎等電控系統或部件也是測試的一部分。

　　而相比于燃油版而言，混動版作為電氣化產品，混動版對電氣化模塊也將進行性能驗證，這包括電機、電池、電控在內的電氣化系統。

　　之所以會推出混動版車型，在2022年這個時間節點，我們已經可以通過長城、吉利、長安、上汽、比亞迪等等中國本土汽車廠商混動戰略推進的步伐看出，在純電動成本高、用車不便的當下，混動車型是拉低企業平均油耗的有力工具，消費者也能夠得到低油耗，以及電驅加持下更凌厲輕盈的駕駛體驗。

　　東風馬赫動力混動系統、DSMA高級模塊化架構，挑戰雪動態、操穩道、冰雪圓環三大雪地科目，驗證了低溫環境下混動系統的高可靠性，馬赫動力混動系統真的

　　“不怕冷”。

　　·首先考驗啟動，皓極采用了BMS電池管理系統，低溫工況下自加熱快速開啟，實現了極低溫度下快速升溫。動力電池從-30℃上升進入理想工作溫度所耗時間僅為行業水平的50%。

　　得益于ITM集成智能熱管理技術，機油升溫速度提升30%，暖機速度提升20%，暖風出風溫度達到40℃的時間減少22%，皓極啟動后發動機迅速進入了最佳工作溫度，同時暖氣在較短的時間內充斥著整個駕乘空間。

　　馬赫動力MHD混動發動機在靜置一夜后順利完成點火啟動，對于2022年的新車性能指標來說，極寒溫度下一次性點火成功已是基本及格線。作為HEV非插電式混動車，只需加油、無需充電的使用特性與燃油車完全相同。

　　其次是駕駛性能

　　這包括整車驅動能力，輪胎，ABS、電子防滑程序標定等等。皓極前后車身重量無限接近50：50的完美布局，從而讓車輛擁有更好的動態表現，擺脫了通常情況下因前驅車車身 “頭重腳輕”的重量分配帶來的“推頭”和輪胎抓地力不足。在體驗中，皓極在冰雪路面上的響應性和過彎速度表現堪稱優秀。

　　皓極采用了專業賽車基因多連桿懸架，減震器口徑達到領先同級的55mm（行業水平為45-51mm），讓車輛在舒適性和操控性之間做到合理的平衡。

　　為有效應對濕滑冰雪路面帶來的輪胎附著力下降，皓極還采用先進的ESC車身穩定系統預防車輛的打滑失穩失控，工作溫度覆蓋-40℃到120℃，無論是極寒還是炎熱環境下都能確保系統的穩定發揮。

　　結語

　　可以看到，東風風神馬赫MHD混合動力順利趕上了這一波中國汽車品牌混動浪潮，在混動技術的加持下，徹底告別了雙離合器變速箱平順性不佳，可靠性不可信的弊端。經過極寒魔鬼測試，皓極混動版的產品性能完全得到了驗證。在汽車電動化浪潮洶涌的當下，在傳統動力與電動動力前后交替的換擋之際，憑借超低油耗、超強動力、續航無憂的油電混動無疑是最適合當前用車情況的動力系統之一。