電氣化開年之作 試駕雷克薩斯NX400h+

　　雷克薩斯一直有著自己獨屬的小而美的氣質，在一眾二線豪華品牌中有自己征戰市場的獨特手段和較為穩固的消費人群?？v觀目前雷克薩斯的車型庫，你會發現NX絕對能稱得上是雷克薩斯精神和實用中和得很好的的代表作之一。而在新能源大趨勢的背景之下，雷克薩斯全新一代NX也姍姍來遲，加入了更大功率電池和大容量電池，利用既有的豐田THS混動技術進行動力升級的插電版NX400+，力求實現駕駛性能、設計美學的雙維度提升。

　　雷克薩斯曾經表示，2022年是雷克薩斯的電氣化元年，而毫無疑問，NX400h+就是這一元年的開篇之作，作為一臺用來打開局面的首款插混車型，NX400h+的綜合表現能否打動你？

　　家族造型再進化的外觀

　　外觀小結：基于TNGA平臺打造以后，新一代NX主要針對車長和軸距進行了小幅度的加長，而更新的外觀設計帶給人更新的視覺體驗，除了跟隨品牌形象肉眼可見的外觀升級以及細節處的演化，雖然改款的它并未有大刀闊斧的進化，但精致還是感有了較為明顯的提升。

　　韁繩概念座艙，脫胎換骨

　　內飾小結：全新一代NX內飾的設計優先級上，全新的“TAZUNA韁繩概念”打造之下的座艙目光所到之處豪華感優先級更高。理論是好的，不過整個座艙如同如今的豐田一樣在布局以及中控屏幕設計感方面太過另類乏善可陳，就我個人而言，看不出這里有太多設計美學的觀感，它顯得有些張牙舞爪，不太嚴肅高級。

　　 并非亮點的空間，夠用就好

　　 節能之外，給你更多

　　總結

　　PHEV的價值基礎在于成熟的HEV，電動機、動力控制單元以及電池這三個關鍵要素直接決定著電動汽車的是否高效。所以針對NX400+本身的技術，其實并沒有什么挑剔的地方。哪怕雷克薩斯電氣化轉型遲鈍，也不妨它能在如今做出一盤好菜。

　　而考慮雷克薩斯客群的畫像，哪怕是全新一代NX的價格略漲等車周期長甚至指導價提不上車，對這類買家來說也是在可接受范圍之內，考慮加上車子在駕駛性能、內外設計和智能科技的進化，他們購買一部NX其實仍舊不需要顧慮太多太多。不過放到NX400+本身，它的客群其實和一般NX還是有所區別的，而作為進口的車型旗艦的它售價也毫無疑問會更高，甚至高過NX車型本來的定位。即便它有進口和綠牌雙重身份優勢，壓力仍然山大。