中式混動的崛起 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

　　談到到混合動力，相信大家都會不由自主想起“兩田”。無可厚非它們的混動技術一直引領世界，而且也是最早導入混動車型的品牌。其實從上一年開始各大中國品牌都紛紛推出真正省油的混合動力車型，最吸引我，最刷新我認知還是魏牌的DHT系統。而這次試駕的車型是魏牌摩卡DHT-PHEV。它究竟能不能挑戰兩田的混動地位呢？最關鍵的虧電油耗又是否讓人滿意？繼續往下翻。

　　跟燃油版本一樣，摩卡DHT-PHEV其實就是基于檸檬平臺打造，配備1.5T高熱效率的發動機，高集成度DHT變速箱，前后電機、高容量高密度的電池，可實現純電動、串聯、并聯、直驅等動力模式輸出，完全兼顧各種低中高速的工況。同時還配備5個毫米波、4個環視、1個感知攝像頭等高感知硬件，可以實現NOH高速智能領航輔助。目前摩卡DHT-PHEV將會有兩種動力配置，兩驅的長續航版本和高性能四驅版本，其中高性能四驅版官方百公里加速4.8秒，完全秒殺一眾燃油小鋼炮。長續航版本的純電續航可達204公里。

　　外觀差別真的不明顯

　　試駕過程中，我一直在找摩卡DHT-PHEV究竟外觀上有沒有什么標志性的點。最后發現還是徒勞，只有尾標進行車型識別處理、還有充電口和綠色的牌照，其他位置通通和燃油版一樣。所以說，日常見到摩卡真的別亂惹，隨時崩你連尾燈都看不見。

　　站在摩卡DHT-PHEV身旁，它的體量感還是挺明顯的，完全比腦海中的RAV4和CR-V要大一圈，基本就是漢蘭達這個級別。摩卡DHT-PHEV的尺寸為4875/1960/1690毫米，軸距為2915毫米，先天的大尺寸確保了車內空間的表現。

　　三塊大屏是焦點

　　內飾設計上，跟燃油版同樣保持高度一致。首先進入眼簾就是三塊大屏幕，特別是14.6英寸的中控屏特別誘人，相信前排乘客都會忍不住上手把玩一圈。同時內飾用料也是十分上盛，手及之處都是有質感的皮料，還有水晶換擋桿，真的有種豪車的氛圍感覺。

　　14.6英寸的中控屏系統內置高通8155座艙芯片，整體系統表現真強大。操作的靈敏度和流程度絕不會讓人有一絲崩潰，而且智能語音識別非常準確，連續的兩個動作指令也是對答如流。

　　動力有底氣

　　摩卡DHT-PHEV擁有兩種動力配置，長續航版和高性能四驅版本。這次試駕的車型為長續航版本。

　　其中高性能四驅版本搭載1.5T渦輪增壓發動機，130kW前電機以及135kW的后電機，官方百公里駕駛時間為4.8秒；而長續航版本為前驅，僅比四驅版本少了后橋電機，同樣搭載容量為39.67kWh三元鋰電池，純電續航為204公里，綜合續航達到1195公里，虧電油耗僅為5.55L/100km。

　　1.5T渦輪增壓發動機來頭也不小。它采用11.8:1的高壓縮比設計以及米勒循環技術，能夠有效降低泵氣損失，同時運用VGT可變截面的渦輪增壓器以及350Bar高壓缸內直噴，缸蓋也采用集成排氣歧管技術。這些技術無疑提升效率，因此熱效率達到38%。

　　當然DHT變速箱才是重點，擁有驅動電機、發電機以及兩擋直驅機構的組合。采用雙電機將發動機同輪端解耦，從而靈活調節發動機運轉的工作狀態。這樣一來可以實現5種驅動工況，純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、發動機直驅以及制動能量回收。

　　純電驅動和制動能量回收就比較好理解，而串聯驅動就是發動機在高效區間帶動發電機發電，驅動電機就直接驅動車輛。而并聯模式，就是發動機通過兩級減速齒輪驅動車輪，同時帶動發電機發電，驅動電機偶爾也出來調節發動機的負載；發動機直驅工況就是屬于比較運行最平穩經濟的情況，發動機運轉在高效區直接驅動車輪。

　　滿電狀態下，日常駕駛基本上跟駕駛純電車沒啥區別，系統首先會用電驅動。整體電驅動力響應非?？?，扭矩到位加速感自然不差，而且純電行駛的品質也得到保證。

　　通過中控屏幕可以對動力模式和駕駛模式進行調節。動力模式只有兩個選項，混動或純電，純電模式下會優先使用電驅，適合在城市環境下使用；混動模式將系統驅動情況完全交給系統判斷即可，不用再考慮目前是處于一種怎么樣的動力模式，放心大膽開就好了。長續航版本的駕駛模式就有經濟、標準、運動以及雪地。同時還可以對電池保存電量進行30-80%設置，保留好電量應對更加復雜路況。另外還有單踏板、拖車、洗車等模式可供選擇。

　　盡管不是高性能版，長續航版本的動力表現也讓我特別滿意。動力輸出似乎是無底洞的存在，不管在哪種速度下只要敢踩多少，推背感就能有多少。最關鍵一點，動力輸出非常平順，發動機介入幾乎微乎其微，只要不是神經質的敏感基本感受不到發動機啟動所帶來的振動和噪音，各種驅動工況的切換也是悄無聲息的進行，盡管開就是咯。

　　由于車輛原因，我們這次試駕電池電量一直處于比較高的水平。無法對虧電時的動力和能耗進行深入的評價。

　　底盤的配置也讓我特別意外，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，關鍵一點前后懸架的下擺臂和轉向節均采用鑄鋁的材質，用料真的很扎實。

　　這么大的一臺車，摩卡DHT-PHEV的底盤駕駛感受會不會晃晃悠悠？實際上并不會。底盤的調校是偏舒適性，面對各類型的振動處理均是比較柔軟的，不會有明顯的硬碰硬的感覺，特別是處理連續的減速帶，懸架吸收振動之快，在車內只聽聲沒感受明顯振動。

　　底盤的支撐性面對日常稍微快的速度劈彎也是夠用，車身不會有夸張的側傾，但運動性能表現卻并沒有太多。同時底盤在高速巡航的狀態下，夠扎實穩定帶一絲厚實感覺。

　　至于三種轉向助力模式，表現各有不同，運動模式表現得更加沉重。值得表揚的是，就算調至輕便模式，轉向質感也不會特別虛無，能有一定的信息反饋，同時隨速的阻尼增益表現正常，高速依舊能稍微增重提升穩定性。

　　制動能量回收和機械制動兩者的介入表現得足夠的線性，制動腳感和制動力不會有明顯的變化，三種不同的能量回收動力也可以輕松適應。

　　摩卡DHT-PHEV的靜謐性表現也足夠出色。前排的雙層夾膠玻璃，噪音幾乎只剩下路噪，風噪和發動機噪音基本聽不見，乘坐的舒適性確實得到提升。

　　總結

　　認真想了一下，純電續航超過200公里的PHEV車型似乎真的沒有多少，長續航的純電才能真的給日常使用帶來成本更低的爽感，而且摩卡DHT-PHEV又是上綠牌，免指標免購置稅直接上牌，又是一大爽點；更關鍵就算沒電時，只燒油也不貴，每公里也只需要3毛多。摩卡DHT-PHEV的內飾質感、設計感以及豪華感比一些中國品牌實在好太多了。確實，摩卡DHT-PHEV看似都很完美，說的連自己都心動了。不過經過跟廠家交流后，它很可能定價真的不便宜。如果是這樣，上面的爽點頓時消失了。希望之后上市的定價真的能帶來一些誠意，畢竟現在幾大中國品牌都在混動上發力。