在氣溫零下的北京 極氪001續航表現如何？

　　對于所有電動車車主來說，冬季可以說就是續航的噩夢，尤其是北方的車主，每個三九寒冬都是難熬的，而敢于在冬季“背道而馳”，舉辦續航測試活動的電動車廠商，他們的自信和勇氣以及敢于直面用車痛點的態度都是值得贊揚的，今天這個有勇氣的廠家就是極氪，在北京剛剛數九的時候，極氪001要為我們帶來它的續航表現。

　　※ 續航測試

　　今天我們的測試車輛為極氪001超長續航單電機 WE版，它是全系中唯一配備單電機、也是續航最長的版本。

　　活動在冬至后的第二天進行，當天北京全天氣溫都在零度以下，從發車到活動結束，車顯的室外溫度均為-1℃，這個溫度是需要全程開啟暖風才不至于很痛苦的，也是非?？简炿妱榆嚴m航能力的測試溫度。

　　行程為北京市區到郊區，拍攝之后再返回起點，單程將近70km，有90％都為城市環路和高速路，除了冷，高速行駛又是對電動車續航的一個挑戰，在這樣雙重考驗之下，我們開始了今天的行程。

　　以車顯的平均電耗我們計算得出，配備100kWh電池組的這臺極氪001超長續航單電機 WE版實際續航里程為483km，與NEDC的712km相比續航率為68％，怎么看這個數據呢？在今天這樣的天氣條件和高速路況下，這個數據并不差，屬于中上等位置，放眼目前的電動車市場，同等條件下續航率能超過這個數字的車并不多。

　　下面咱們來簡單看下極氪001都有哪些提升續航的技術和措施，首先是電池，極氪001的Ni55+電芯選擇了兼顧安全和續航的523三元鋰電池方案（鎳鈷錳比例為5:2:3），為了提升能量密度，Ni55+電芯將單體最高工作電壓從4.2V提高到4.35V，這相當于通過增加木桶高度來提升容量。

　　在整車的熱管理方面，車輛還帶有直接式熱泵系統、PTC輔助加熱、電驅主動加熱、電驅廢熱保溫、電池蓄熱溫區調節這些技術來實現三電系統精細高效的溫度控制，從而進一步提升續航能力。

　　 單電機的動力是GTI水平

　　上個月我剛剛試駕了雙電機版的極氪001，兩車主要區別在于動力和底盤，所以今天我們就再來聊聊單電機版的動態。

　　雙電機版擁有3.8秒的破百能力，加速表現可以用恐怖來形容，單電機版的輸出數據少了一半，與雙電機確實不在一個檔次上，但以家用車的標準衡量，這臺車的動力也是很足的，畢竟它的破百用時也還不到7秒，這可是國產GTI的水平。

　　舒適模式下，車輛的動力在城市道路上完全可以做到游刃有余，無論起步還是超車，都能給你帶來不錯的自信心，高速行駛我特意試了下，100km/h時的再加速能力也不拉胯，一腳電門下去車輛還能帶來明顯的加速動作，雖然不及雙電機版那樣猛烈，但對于家用車已經挺到位了。

　　底盤方面，由于沒有空氣懸架，所以行駛高級感沒有那么明顯，但差別真的需要仔細體會才能感受到，而且我個人還覺得沒有空懸底盤給人的感覺要更扎實一些，之前在一款百萬級豪華SUV上也有這種感覺，所以要不要選空氣懸架，大家還真要好好斟酌下。

　　與雙電機四驅版一樣，這臺車開起來的感受也是相當不錯的，車頭的響應和車尾的跟隨都能夠做到一氣呵成，節奏絕不拖沓，同時轉向和懸架的調校還都非常順，柔中帶韌的感覺一點都不乏味。

　　懸架的支撐比較到位，表現絕對配得上豪華運動獵裝轎跑車的名號?？傮w來說，這臺沒有空氣懸架的單電機后驅版極氪001依然是一臺具備一定樂趣的電動車，同時基礎的舒適性也相當到位，只是加速能力沒有那么恐怖罷了。

　　單電機的極氪001也值得選

　　之前試駕雙電機版極氪001時，那臺車的動態表現給我留下了不錯的印象，這次體驗單電機版，除了沒有那么恐怖的加速能力，其它方面的表現基本無異，而且這臺車還擁有更長的續航，所以如果不是對動力有強烈需求，這臺單電機版的極氪001真的很值得考慮。