第二代傳祺GS8在雙12那天上市，售價18.68-24.68萬元，只有部分車型比預售價低了一點。作為廣汽傳祺的旗艦車型，第二代GS8可以說是代表了廣汽燃油車的最高水準。
第二代GS8有領航系列和雙擎系列，鑒于網友都對雙擎系列很感興趣，本來打算借一輛雙擎版車型，不過由于暫時沒有試駕車，所以退而求其次借了領航系列的兩驅尊貴版。這款配置應該是廣汽傳祺主打版本，售價20.58萬元。
我個人覺得第二代GS8的設計還是相當不錯的，有自己的風格，辨識度非常高。它比較方正的車身設計更容易討好男性消費者。第一代GS8推出的時候相當的驚艷，美式風格的厚重車頭與大部門城市SUV都不一樣。所以第二代車型要在這個基礎上換代，其實挑戰還是很大的，全新的設計語言運用了更犀利的線條，給人更干凈利落的感覺，并且它的前臉與尾部依然有第一代車型的影子，在傳承中有創新。
關于這款車的設計，在本篇文章里就不細說了，畢竟大家都清楚它長什么樣。
今天主要聊試駕，那就先從動力開始。領航系列全系搭載鉅浪動力高功率2.0T GDI發動機，最大功率185千瓦（252匹），最大扭矩400牛米，在數據上相比市場上其它2.0T發動機確實有一定的優勢，就算是與合資品牌相比也不落下風。在變速箱上則是匹配愛信8速手自一體變速箱，愛信這個變速箱目前在穩定性上比雙離合有優勢，也是大家比較認可的一款變速箱。
第二代GS8有三種駕駛模式，分別是節能模式、舒適模式和運動模式，調節的撥桿就設置在擋把后方，很容易切換，調節的時候儀表和中控屏都會實現聯動，調到那個模式一目了然。
三種駕駛模式的區別還是很大的，節能模式下，油門的靈敏度比較低，開起來整車就比較的慵懶，適合比較佛系的人使用。我個人不太喜歡節能模式，因為不夠跟腳，每次踩下油門都要緩一緩才來勁，我這急性子確實不能忍。
舒適模式油門的反應相對來說變快了不少，不過在市區駕駛，我依然覺得動力不夠跟腳，在相對擁堵的路段，稍微跟不上前車的節奏就很容易被人加塞。不過在快速路和高速上，舒適模式還是比較好用的，不急不緩的駕駛節奏讓人的心情更放松。
運動模式我最喜歡，這么強的2.0T發動機就應該讓它釋放出來。而且我覺得在市區它的運動模式最好用，油門的靈敏度更高，腳踩油門馬上反應，人跟車的動作會比較統一。當然在快速路超車也會更爽，深踩油門，400N·m的扭矩還是很強的，甚至會出現前輪撓胎的現象。
為了滿足不同人的駕駛習慣，第二代GS8還配有影子車手功能，這套系統可在三種駕駛模式下再進行細化調節，首先油門靈敏度有5級可調，另外還可選擇穩健、激進、冰雪和自適應四種設定。實際體驗下來，它的油門靈敏度1-5級之間的差異其實不大，另外四種設定也不會像過山車一樣有很大的區別，但還是能感受出來他們之間的不同。從我的實際體驗來看，我個人最喜歡的是駕駛模式下的穩健設定，油門靈敏度2擋，大家如果去試駕這款車不妨也調到這個模式試一試。
油耗方面，我簡單測試了一把擁堵市區+高速路的綜合油耗，路程47公里左右，表顯百公里油耗9.1升。
作為一款7座中型SUV，第二代GS8在底盤的調校上整體偏舒適，開著它過減速帶或是壓井蓋，都可以做到毫無波瀾，因為底盤能將大部分的震動給隔絕掉，始終讓車內保持一分安定。
我們試駕的這款車搭配的是米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎，規格為255/50 R20，競馳4 SUV輪胎系列是專為SUV打造的一款輪胎，是一款偏舒適的輪胎，很多豪華品牌都選擇這款輪胎。不過就算是搭配了一款20寸偏運動的輪胎，第二代GS8開起來依然很舒適，說明它的底盤真的是很照顧乘客的感受。
第二代GS8的L2級駕駛輔助功能我在市區道路和高速公路都有體驗，首先它很容易調節，一鍵就能進入，非常方便。在擁堵的廣州黃埔大道開啟L2級駕駛輔助后，調到跟車距離最短，還是非常好用的，跟車比較緊，不會反應慢半拍。不過它自動剎車的時候會發出“咔咔”的聲音，不知道是廣汽傳祺故意這樣調的還是什么原因，確實能更直觀給人它正在做剎車的動作。
市區道路開啟L2級駕駛輔助功能
在高速上，在L2級駕駛輔助正常行駛情況下，如果突然有車插入超車，就算距離比較近它也不會突然減速，畢竟超車的車輛速度比較快，不影響正常駕駛，所以也就沒必要減速。當然這一切我都在實時掌控方向盤，如果真的有復雜情況出現，可以及時人工接管。
高速道路開啟L2級駕駛輔助功能
當然我在使用L2級駕駛輔助功能都沒有去測試它的一些極限工況下的反應，比如鬼探頭等。在比較常規的狀態下，我覺得這套系統還是能大幅提升安全，并且在高速駕駛的時候能起到減輕駕駛員疲勞的功能。
其實這款車的乘坐空間表現我之前已經在4S店體驗過，作為一款尺寸接近5米的中型SUV，它的乘坐空間在同級別車型里表現還是比較優秀的，起碼比第四代漢蘭達要出色一些。第二排座椅前后可調節的范圍比較大，在第三排需要坐人的情況可以往前移動，讓出一定的腿部空間給第三排座椅。
進出第三排座椅可以一鍵按下第二排右側的座椅，然后往前推動就有一個比較客觀的進出通道。第三排座椅的頭部和腿部空間坐下1.75米身高的成年人還是有一定的余量，就是地臺較高，坐墊偏矮，所以大腿的承托不夠，長途乘坐的話還是會比較累，不適合長途乘坐，短途出行還是很方便。
尾箱的容積可以說是中規中矩，在三排座椅都使用的情況下，尾箱還是能放下登機箱和一些背包等物品。如果第三排不使用則能擴展出超大的尾箱容積，鋪上軟墊都能當床睡。
車內的噪音控制我個人感覺非常不錯，日常市區和快速路駕駛其車內的靜謐性對得起它的身價。稍顯不足的是，就是高速的時候它的20寸薄胎路噪還是會有稍大的噪音，另外急加速的時候，發動機的聲音不夠低沉，我認為可以把聲音調節的更有韻味一些。
第二代GS8的內飾科技感還是很強的，配12.3吋全液晶儀表，有多重主題形式，并且顯示的信息也很豐富。中控屏尺寸達到14.6吋，搭載ADiGO 4.0系統，可實現連續語音交互、智能導航、車家互聯等一系列的功能，界面的設置也比較簡潔，很容易就能找到相應的功能區。
另外試駕車還是選裝了AR-HUD功能，使用了與奔馳S級同款的DLP技術，這是來自美國德州儀器開發的可視數字信息顯示技術，不受太陽光和偏光太陽鏡的影響。它可顯示的信息比較多，在導航的時候能在十字路口以及轉彎等顯示該在那里轉彎，看起來像是賽車游戲一樣。
全文總結：第二代GS8由于搭載了豐田的混動系統，所以很多人拿它與第四代漢蘭達去做比較。這次我試駕的雖然不是雙擎版車型，但燃油版其實表現也不錯，這款車做到了大而全，三排都有較好的乘坐空間確實能打動不少多孩的家庭，如果你在考慮買七座SUV？你會考慮第二代GS8嗎？
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