48V輕混加持 試駕凱迪拉克新款XT4

　　更平順、更舒適、更安靜、更省油的駕控體驗，始終是主流消費者對一款車型最普遍的追求，所以我們能看到無論是插電混動還是48V輕混，燃油車都在迫使朝著更加舒適的方向改變，而在競爭最為激烈的SUV市場中，搭載48V輕混技術的車型市場“關注度”越來越高。

　　不少豪華品牌車型都搭載了48V輕混動力系統，這套輕混系統雖然能調教出不同駕駛體驗，比如可以是動力的提升，也可以是提升發動機啟停時的平順性，還有的則側重于降低油耗，但在此之間做出平衡的也大有車在，比如新款凱迪拉克XT4。

　　新款凱迪拉克XT4是豪華品牌中率先搭載的48V輕混系統的SUV，那么它是不是在調教上會更加全面，且跟著我們今天試駕的凱迪拉克XT4，一起來看看。

　　外觀小結：新款XT4的外觀雖然沒有太大的改變，但細節方面的處理讓其更加精致一些，整體的設計還是非常討喜的，短小精悍的造型和豐富的配色，在一定程度上能夠吸引一部分年輕和女性消費者。

　　內飾小結：新款XT4內飾上最大的改變就是在科技感的營造上，而這個科技感不是直觀呈現的，而是在于車機系統的升級，相對于硬件上的規格，比如儀表盤和中控屏，這些參數還是差點意思，對于一款豪華品牌的SUV來說，稍微有點樸素了。但是在這個和用料上，依然能給到你豪華車的體驗。

　　空間小結：新款XT4盡量在緊湊級的車身上給到更多的儲物空間，特別是對以小物件的收納上費盡心思，這一點上做的比較好。后備箱空間也符合緊湊級SUV的標準，較為規整，沒有明顯的突起，整體的裝載能力不錯。

　　得益于輕混系統的加入，XT4在起步階段和駕駛階段都能提供一定的輔助動力，48V電機并不會像插電混動車型那樣完全取代發動機的地位，使得XT4開起來基本與燃油車沒有區別。輕混系統的輔助動力還能在變速箱換擋是維持動力輸出不中斷，讓XT4在行駛過程中更加平順，加速也更加線性。

　　2.0T發動機那237馬力的應付XT4這樣的一款緊湊型SUV上真可謂是綽綽有余，可以感受到在加速踏板阻尼輕巧，響應回饋也很積極，即使是輕點踏板轉速也能輕松超過3000rpm，很好的照顧到年輕人對駕駛樂趣的追求。

　　四種駕駛模式足以應對日常大多數的路況，其中舒適模式為兩驅，其他三種為四驅模式。運動模式下，XT4的脾氣會變的非常暴躁，發動機中后段的爆發力明顯變得很足，在配合換擋撥片，讓著一臺小型SUV，有著讓你無法拒絕的操控體驗。

　　懸架結構還是老款那一套，底盤調校方式偏運動一些，減震系統相比同級別的產品包括寶馬x1、奧迪Q3等，還會稍微硬一些，所以在這臺車的過程中，它能給到你比較清晰的路感，這樣的調教很符合運動型SUV的定位，但多多少少會對舒適性有一定的影響。

　　轉向手感不僅僅轉向更加精準，而且高速變道韌性更足，足夠強的拉扯力能夠給予用戶更好的駕駛信心，配合著48V輕混系統帶來的更低油耗以及更平順的動力表現，高速駕駛感受讓人非常滿意。

　　同時在剎車時，48V的電壓能夠更快滿足電能回收的需求，回收的能量能夠更好、更頻繁地打輔助，促使加速過程更順滑。雖然48V輕混系統電壓不高，但介入工作卻能夠十分頻繁，在啟動、行駛、怠速情況下都能夠助力引擎工作。

　　在NVH方面，XT4在對各種噪音的抑制上表現非常出色，無論是胎噪、風噪還是發動機噪聲，坐在車內的感受并不明顯，這肯定離不開48V輕混的功勞，再加上全系提供的ANC主動降噪技術以及本身的座艙隔噪能力，這臺車的靜謐性表現讓人滿意。

　　總結

　　新款凱迪拉克XT4的改變主要體現在動力系統和智能網聯方面，與此同時新車在配置方面也進行了優化，取消了老款的次頂配四驅領先型，車型數量從5款精簡到4款，不過價格方面也有著一定的上調。整體來看，凱迪拉克XT4做為一款豪華品牌SUV入門產品，無論從產品設計還是質量、服務，都符合這一品牌的定位的，當然如果價格再能下探一些，或許會有更多的消費者會選擇購買。