四條國際賽道的party 一汽豐田全系冰雪試駕

　　汽車作為人類歷史上最偉大的發明之一，隨后的另外一個偉大產物就是汽車運動，再然后，就有了遍布世界各地，讓車迷心馳神往的賽道，開著足夠順手的車，在不同的賽道上肆意飛馳，恐怕是每個血液里流淌著汽油的人都有的夢。

　　如果我告訴你，我在一天的時間內，體驗了四條國際知名的賽道，你相信嗎？事實上，在這次的一汽豐田冰雪試駕活動當中，細心的教練們，還真的在冰凍的上都湖上，微縮了在國際上知名的賽道，所以我才達成了一天內刷了四條著名賽道的壯舉，盡管是微縮版。

　　北京的冬天，直到12月底，也沒認真的下一場雪，所以我對于附著力極低的冰雪路面有著極為迫切的渴望，-25℃的正藍旗，冰層超過60cm的上都湖，每條輪胎350顆合金胎釘，讓我在今年冬天第一次達到了腎上腺素的峰值！

　　初遇比利時斯帕賽道

　　在上都湖版本的斯帕賽道，雖然無法完美體現斯帕巨大的賽道落差，但豐富的組合彎道，恰好與軸距達到2850mm的皇冠陸放匹配，2.5L雙擎發動機，E-Four四驅系統，加上輪胎上的合金胎釘，都是讓皇冠陸放在冰上斯帕足夠快的利器。

　　皇冠陸放在冰上斯帕賽道，得益于后橋上那臺40kW、121Nm的電動機，后輪對于油門指令的響應速度比前輪更快，在TSC系統完全開啟的狀態下，車輛能夠按照駕駛者預設的路線行駛，在車尾發生滑動或兩側車輪轉速差達到闕值時，會通過對單個車輪施加制動力，甚至短暫的切斷動力來糾正你的危險姿態。

　　可是，在完全關閉TSC系統之后，冰雪路面的潘多拉魔盒才能完全打開，車輛即將失控的姿態會讓人越來越上癮，并且難以戒掉?；使陉懛诺妮^大自重，非常容易在入彎之前把車尾送到彎道的反方向，即將失控，對嗎？這個時候你要做的，就是反打方向，狠狠的踩下油門，讓車頭指向彎心，完成一次漂亮的漂移過彎。

　　邂逅日本富士賽道

　　如果說多彎的斯帕賽道更加適合四驅車型，那么多直道和高速彎道組合的冰上富士賽道，就更加適合前驅的亞洲龍和亞洲獅這對前驅兄弟車型，因為沒有了躁動的車尾，不必時時刻刻都小心翼翼的對待油門踏板。

　　不過，在這樣附著力極低的冰面上，前驅車同樣可以玩的很嗨！閉上眼睛，想一想在WRC賽場上，那些北歐車手是什么樣的走線方式？沒錯兒！就是斯堪的納維亞式過彎！

　　完全關閉TSC之后，在入彎之前向彎道外側打上一把反向，讓車輛的重心完成第一次轉移，車尾會被慣性甩向彎道外側，車頭指向彎心，這個時候需要多一些耐心，等待車尾擺動的角度再大一些，讓車頭正對彎心，然后反打方向，果斷的踩下油門踏板，出彎，一氣呵成！一次漂亮的慣性漂移就是這么簡單。

　　激情英國銀石賽道

　　作為英國最為著名的賽道，銀石賽道結合了諸多高速彎道和連續S彎，想要快速的跑完一圈，對路線的選擇極為重要，這也成為每年F1大獎賽銀石站不能不看的最重要理由。

　　上都湖版本的銀石賽道對于駕駛者和車輛的要求看似沒有要求，但真正想要快速、順暢的完成一圈，需要的不僅僅是對車輛的控制能力，同時還對車輛有著極大的考驗。好在這個賽道里，一汽豐田為我們準備的是凌放車型。

　　有了四驅系統的加持，加上凌放在設計之初就追求的駕駛感受，使得凌放在微縮版的銀石賽道上除了得到暢快的駕駛體驗之外，還有利于提升對路面的感知能力以及控車技巧，如果讓我找出一整天在上都湖上提升最大的部分，那么就是由凌放帶給我的這段冰上銀石賽道了。

　　鏖戰日本筑波賽道

　　日本著名的筑波賽道，連續組合的高速彎道對于駕駛技巧要求較高，在上都湖版的筑波賽道，準備的車輛是一汽豐田旗下最為靈動的SUV車型，奕澤。

　　奕澤較短的軸距和相對更為均衡的前后重量分配，都是這款精致的小型SUV與生俱來的天性，也是充滿駕駛樂趣的重要原因。盡管沒有四驅系統，但并不妨礙利用奕澤的小巧車身做出連貫的慣性漂移動作，如果讓我在今天所有的車型當中選出最有樂趣的，奕澤一定排在第一位。

　　在冰面上的奕澤優勢更為明顯，關閉TSC系統之后，緊湊的車身尺寸更利于駕駛的時候用身體感知車輛重心轉移的動態表現，車尾剛剛發生橫向滑動，即可通過油門和方向完成對車輛重心轉變的控制，從而做出一連串的橫滑姿態，以更快速的方式應對上都湖版本筑波賽道的連續彎道，挑戰完成之后的成就感很難用語言去形容。

　　總結：在冰雪路況下駕駛車輛，除了對于駕駛者的要求之外，一輛性能足夠可靠的車同樣不可或缺，通過上都湖上用心還原的真實賽道，不僅對一汽豐田全系車型的操控感受進行了全方位的體驗，更能有效提升在極低附著力路面情況下對于車輛的掌控能力。在此需要認真的提醒各位網友，所有駕駛體驗都是基于全封閉場地進行，想要獲得暢快的駕駛感受，前提是要保證百分之百的安全。