5秒俱樂部添新丁 摩卡DHT-PHEV高性能版

　　在燃油車和純電動車之間，常年存在著一群非?！安恢v武德”的車型——插電式混合動力汽車（PHEV）。車迷們所經常談起的保時捷911、邁凱倫P1等超跑，其實都是PHEV界的代表，憑借高性能電機輔助發動機實現恐怖的動力輸出；而我們能在街頭見到的多數PHEV，則可以一邊燒著汽油一邊享受著新能源車型的政策和牌照，油耗還遠低于燃油車型。

　　油耗

　　首先關于油耗方便，非常抱歉各位，本次試駕為場地試駕，主要以測試車輛的性能為主，所有試駕人員的駕駛風格都是非常激烈的，大腳油門、各種急剎急停，所以得出的油耗成績并沒有太大的意義。未來我們會在借到試駕車后，進行更加貼合真實生活場景的油耗測試。

　　不過根據官方給出的數據，長續航兩驅版的百公里饋電油耗低至5.55L，而本次試駕的高性能電四驅版的百公里饋電油耗低至6.3L。

　　價格

　　價格方面，根據現場工作人員透露，我們今天所試駕的車型（高性能電四驅版）的售價來到了30萬元左右。而未來摩卡DHT-PHEV更加走量的長續航兩驅版車型，個人預計售價應該在25萬元左右。

　　除了我們投票環節的問題以外，許多網友們還以留言的形式提出了許多有價值的問題，也足以見得這款車型的市場關注度頗高。接下來我們抽選幾位網友的問題，逐一進行解答。

　　離地間隙

　　為了直觀展現摩卡DHT-PHEV，現場使用了一瓶礦泉水作為參照，瓶身高度約為24公分（cm）左右，恰好可以放入底盤最低處，由此推斷出新車最小離地間隙將不小于24公分。

　　外觀&上市時間

　　與許多其他品牌不同，魏牌并未刻意區分摩卡DHT-PHEV與燃油版車型，二者的外觀保持高度一致，沒有針對新能源車型設計相應的輪轂、前臉等，僅能從細節處進行區分。

　　車身右后翼子板處的充電口是摩卡DHT-PHEV新能源身份最好的證明，然而打開之后我們驚喜地發現，這臺車居然與純電車型一樣，同時支持快充和慢充。據了解，新車支持最高60kW的直流快充，電池從10%充至80%僅需35分鐘。如果是經常關注PHEV領域的朋友，一定會知道快充的加入會大大提升摩卡DHT-PHEV的競爭力。

　　除了充電口意外，車尾左側藍色的“PHEV”標識能更加簡單地證明這是一臺PHEV車型。而除了這兩處以外，無論是隱藏式門把手，還是隱藏式排氣布局，都是在燃油車型上曾出現過的，無法區分二者。

　　上市時間方面，此前消息均稱新車將于年內上市，而根據現場分享會發言人的說法，可以推測新車將于明年1月份上市。

　　 發動機（動力總成）

　　摩卡DHT-PHEV搭載一臺代號為4B15D的1.5T發動機，具備缸蓋集成排氣歧管、350bar頂置直噴、耐高溫VGT增壓器、深度米勒循環等技術，在響應靈敏度和燃油經濟性方面均有明顯優勢。

　　顯然，1.5T對于這樣一臺中型SUV而言絕對是“小馬拉大車”，但畢竟是PHEV車型，不能單看發動機。摩卡DHT-PHEV高性能電四驅版的1.5T發動機，匹配的是130kW高集成DHT變速箱（130kW前驅電機集成于變速箱內），后橋還搭載了一臺135kW高性能電機，并采用了容量高達39.67kWh的電池包。這樣一通“操作”下來，系統最大功率達到了355kW，最大扭矩達到了762N·m，0-100km/h加速僅需4.8s，讓這臺大塊頭成功躋身5秒俱樂部。

　　觸控面板屏&內飾

　　我們先來看內飾，同樣與燃油版車型保持了高度一致，有些朋友可能會抱怨摩卡DHT-PHEV的辨識度較低，但其實也可以理解為是照顧到了摩卡燃油版車主特別是已提車車主的心情。

　　智能座艙是摩卡的一大賣點，集中體現在了4屏聯動，具體指的是14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏、9.2英寸彩色液晶儀表和AR-HUD增強現實抬頭顯示。4屏的出現自然讓物理按鍵變得甚少，而為了保證其實際體驗不輸物理按鍵，摩卡采用了8核架構、12GB內存的高通驍龍8155芯片作為其性能支撐。

　　如網友所說的，觸控面板屏取代了許多空調控制按鈕而被人吐槽。在體驗了一天之后，就個人感受而言，首先它的擺放位置和角度都與曾經的物理按鍵非常接近，界面設計也很合理，所以稍加記憶便可做到迅速操作。另外，它的觸感和流暢度都比較令我滿意，每次按下都會有振動和聲音的反饋，而這種“回應”的感覺也與物理按鍵相似。

　　后橋電機

　　摩卡DHT-PHEV高性能電四驅版可在混動/純電模式間切換，這也是多數PHEV的優勢所在，固定路線的短途代步只用純電即可，摩卡DHT-PHEV的快充也讓純電模式使用的更高效便捷。

　　新車提供了標準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地等7種常規駕駛模式，另外還有洗車/拖車、涉水等特殊模式供主動選擇，非常人性化的考慮到了生活場景。而如網友所問的“巡航”狀態，便可使用到標準、經濟模式，此時后橋電機并不介入。后橋電機啟動與油門大小具有強相關，當需要急加速或者爬坡而深踩油門時，后橋電機會自動介入。當然，如果主動選取到四驅、泥地等模式，車輛則會處于四驅狀態待命。

　　NVH表現

　　關于NVH表現方面，測試當天氣溫很冷所以開足了空調，可在怠速時可略微聽到發動機的聲音。在純電/混動間切換，發動機開啟工作時的聲音也是很細小的，整體感覺非常類似于市面主流的帶有自動啟停功能的車輛起步時喚醒發動機的瞬間。而當起步之后，胎噪和風噪便會掩蓋發動機的轟鳴，隨著速度不斷提高，越發難以分辨出車輛究竟是處在混動還是純電模式。

　　換一個角度來看，摩卡DHT-PHEV的NVH表現是無須擔心的，畢竟它的價格擺在了這里，在自主品牌中已是非常豪華了，NVH自然要超越同級合資才能被消費者信服。

　　再來聊幾個大家可能感興趣的，或者說個人認為有意思的

　　摩卡DHT-PHEV的電池包位于車輛中部下方，如果乘坐過燃油版的話，能夠感受到地臺整體略有抬高。不過由于其頭部空間本就非常充足，所以抬高后仍有充足的頭部空間，無須擔心，符合中型SUV應有的表現。

　　后備廂沒有因后橋電機而犧牲過多的空間，這里也是采用了插混或者增程式車型常用的一個思路，使用缺氣保用胎以取消備胎，為后備廂下方騰出很大一塊空間，配備補胎液、充氣泵等小件即可。當然，缺氣保用胎曾經也是豪華車型的身份象征之一，在摩卡DHT-PHEV上使用非常合理。

　　一臺“國產車”賣到30萬，定會讓許多朋友感到不解。拋開摩卡DHT-PHEV整套動力系統來看，它的做工、選材用料都能對得起這個價格。

　　車內很難觸摸到采用塑料的地方，能用軟性材料包裹的全部包裹起來，水晶擋桿、Nappa皮座椅、香氛系統等等，再加上此前所提到的智能座艙，在同級車型中頗有些“一枝獨秀”的感覺。

　　這張圖個人認為更能體現出摩卡的豪華?？照{出風口以香檳金色金屬框裝飾，下方是縫線工整的皮革包裹，左側門板處有精美的金屬飾板，燕飛利仕的音響外罩本身也有很好的裝飾性，氛圍燈則沿著出風口下方延伸到了門板上。

　　額外補充一句，近些年自主品牌車型上經常能見到BOSE和燕飛利仕的音響，但實際效果需要親身感受才行，同品牌也有高低端之分。摩卡上的這套12揚聲器音響系統，至少不會讓燕飛利仕“砸招牌”，音質稱得上高端。

　　還有一個非常巧妙的設計，手機是豎直“插入”無線充電器進行充電的。為什么說它巧妙？相信有過體驗的車主一定經歷過——急加急剎時一些隨身物品因為慣性掉到座椅底下。

　　最后來聊聊動態體驗。

　　測試項目不分順序，個人選擇了先體驗陡坡，因為此前發現一項目是許多前后橋無剛性連接的電四驅車型比較“害怕”的。而從現場表現來看，面對60%的陡坡，不采用“沖坡”的方式，摩卡DHT-PHEV高性能電四驅版能夠較為順利的完成，超出預期，當然這與其762N·m的峰值扭矩也是分不開的?，F場多輪測試之后，被測試車輛也未發生電機過熱等問題。

　　“蹦直線”項目對于這臺車屬于小兒科了，現場還使用一臺價格略高于摩卡DHT-PHEV的競品進行了參照，結果已是意料之中。

　　懸架結構是大家非常熟悉的，前麥弗遜+后多連桿，不難看出下擺臂采用的是鑄鋁材質，這樣的“堆料”再次證明了其符合豪華定位。另外新車還配備了電控主動懸架，根據車身加速度、車輪加速度等參數調整減振器阻尼力度，響應時間達到了毫秒級。

　　繞樁、麋鹿測試時，方向盤輕巧靈敏，考慮到其新能源身份自重偏大，略微的傾斜仍能算得上側向支撐充足。而如果是正常駕駛時打方向，車身幾乎不會傾斜，也不會產生過多的晃動。而在面對顛簸路面時，振動則被過濾得很難察覺到。所以說摩卡DHT-PHEV其實是一款比較均衡的產品，運動屬性能匹配強動力，但又考量到了舒適性以滿足人們心理上對于豪華的預期。

　　總結：

　　摩卡DHT-PHEV在設計、配置上均與燃油版保持了一致，能夠讓喜歡摩卡消費者只根據動力需求來進行選擇，而無需糾結其他方面。整車的做工用料、NVH特性、動態表現都能夠符合豪華的定位，絕非許多自詡豪華的新勢力品牌所能比擬的。而現在最讓人所期待的，便是這臺車最終的售價，我們也會持續進行關注。