又是全能型選手 試駕長安UNI-K iDD混動版

　　提到長安UNI系列，你一定并不陌生，首款車型UNI-T憑借著前衛、個性的設計語言打破了傳統的設計思路，帶來耳目一新之感。而作為第二款車型的UNI-K也是延續了未來感的理念，借助全新藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱以及旗艦SUV的身份，可謂是一路高歌。如今UNI-K家族中iDD混動版亮相，讓UNI系列如虎添翼。今天我們作為第一批媒體參與試駕，一起來感受下藍鯨iDD混動系統在UNI-K上的表現。

　　外觀：延續燃油版前衛設計

　　眾所周知，UNI-K的外觀設計來自Vision-V概念車，辨識度極高，車頭設計靈感源于鯊魚鼻姿態，所以第一眼印象透露著幾分兇狠之氣，無邊界式前格柵更是打破常規，加之銳利的LED大燈，似乎在告訴你一個不爭的事實——這是個“狠角色”。

　　高腰線的設計讓UNI-K的車身側面更顯厚重，側窗在視覺效果上變得較為狹窄，配上21寸的輪胎，十分穩健。為了不顯得過于沉悶，設計師在側裙上方以及輪眉處做了些處理，局部使用亮橙色點綴，設計感更出挑。

　　如果說前臉的設計是突破傳統，是張揚個性，那么尾部的設計則是將機甲風與運動格調巧妙融合。自上而下，飛機尾翼式的后擾流板，帥氣而炫酷，貫穿式尾燈雖然較為普及但設計師運用經典的黑/紅元素、凹凸有致的輪廓、以及線條和點陣的配合帶來了更為出色的視覺效果，當然還有那貨真價實的雙邊兩出排氣，都讓人產生了極強的駕駛欲望。

　　內飾：打破常規設計，藍/灰撞色成主色調

　　來到車內，用一個詞形容“新奇”，無論是方向盤、儀表盤還是中控屏，都給人一種新鮮之感?？茨伭穗p聯屏，UNI-K將儀表臺向上抬高并向內推進，狹長的全液晶儀表與中控屏形成一定落差，視覺效果上立體感更強。

　　儀表盤位置也經過精心設計，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全。而為了與燃油版進行區分，內飾配色也變成了森海藍與灰色的撞色設計，比燃油版橙色的內飾效果更出眾。

　　中控屏表面采用康寧大猩猩首款車規級J型曲面玻璃。為了提升車機系統的運行速度，配備了全新的運算平臺和高性能芯片，官方數據顯示可以讓車機的啟動時間縮短至4.7秒。

　　在功能上，導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等都不在話下，并且還提供了手勢操作，在中控多媒體程序內，通過三指拖動當前應用向儀表位置劃過去，就可以實現儀表和中控屏幕的雙屏聯動，實際操作的靈活性值得點贊。

　　值得一提的是UNI-K iDD采用科大訊飛語音交互系統除了識別率高外，還能夠實現“免喚醒”、多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能，以及口頭語和您進行交流，實測中人機交互十分順暢，車機系統對語音的辨識度非常高，特別是連續指令下，對每個指令的執行都非常到位，表現超出預期。

　　長安UNI-K iDD車型全系配備了來自sony的音響系統，不過根據高低配置車型，音響數量有所區別。在高配車型上，配備了14揚聲器，并且在主駕駛位置配備了頭枕揚聲器，打造一種沉浸式享受。

　　長安UNI-K iDD長寬高分別為4865/1948/1690mm（21英寸輪圈車型為1700mm），軸距則是2890mm，因此你完全不必擔心其空間表現，在同級中，絕對上游水平。

　　駕駛：轉向輕盈 iDD混動油耗更低

　　動力方面，搭載藍鯨NE1.5T混動專用發動機，最大功率125kW，最大扭矩 260N·m，與之匹配的是藍鯨三離合電驅變速器。此外，搭載30.74kWh超大容量電池組，電池防水等級也達到IP68。

　　長安UNI-K iDD配備全天候不間斷電池熱失控監控系統，可以保證30min內都不會出現明火。同時，全系標配交直流雙快充技術，直流快充，30min可充電至30%-80%。

　　與燃油版ECO\NOR\SPT三種駕駛模式不同，長安UNI-K iDD提供了EV、HEV和i-X三種模式。起步階段，電機介入，迅速不拖沓，EV模式的加速十分迅捷，不會有絲毫的猶豫給與駕駛者充足的自信。HEV模式下，深踩油門發動機會快速參與做工，動力銜接平順，不過在提速時會有明顯的換擋頓挫感。

　　比較有特點的是i-X模式，它可以讓你體驗不同駕駛風格，包括佛系長續航、動力澎湃、露營模式、自定義，契合用戶不同駕駛需求。動力澎湃下，動力輸出激進，滑行能量回收強，能量保持在40%；露營模式下，電池保證充足高電量，隨時隨地可露營；佛系長續航下，優先耗電，更加節能。據官方數據長安UNI-K iDD NEDC下綜合續航達到1100km；NEDC純電里程130km，NEDC匱電油耗5L/100km。

　　駕駛過程中轉向沒有明顯的虛位，根據個人喜好，可以調整轉向助力模式，舒適和標準模式下，轉向相對輕盈，運動模式下，轉向力度增加較為明顯，建議女性司機選擇前兩種模式。不過在整個動態駕駛中，車輛制動系統的表現不夠線性，特別是前半段剎車偏軟，駕駛者要對車速和車距有很好的把控。

　　底盤整體給人的感覺非常扎實，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架也是較為常見的組合，調校偏硬朗，轉向過彎能給與車輛足夠的支撐，但過減速帶等坑洼路面，路感反饋又比較清晰。

　　寫在最后：半天的試駕下來，長安UNI-K iDD最令人印象深刻的表現當然還是油耗，擁堵路段EV模式讓你完全不必為油耗擔心，如果想來個激烈駕駛，i-X也能讓你玩到盡興；同時超大空間可滿足你出行所需，可謂考慮得面面俱到，這樣一款全能型選手，最后售價會是多少呢？讓我們拭目以待。