誰會花100萬去買一臺奔馳中大型SUV？同等價位，瑪莎拉蒂、保時捷這些更加豪華的品牌仿佛更能抓住人心，而奔馳車標的吸引力在不少人眼里還是要低于前兩者。誠然，今天的主角——奔馳AMG GLE 53 4MATIC+也是一位狠角色，是那些喜歡低調人群的菜，他們往往想要性能取悅自己，想要優雅裝飾自己，也想要安全平穩照顧家庭。那么這臺奔馳能不能給到這些消費人群他們所需要的，讓我們一起來看看吧。
一：動力猛烈，換擋迅速
這是一臺比常規版本多二三十萬的中大型SUV，作為AMG53車型，動力上，你將比GLE 450車型多出0.5L的排量。它搭載了一款最大功率為435馬力，最大扭矩為520?！っ椎?.0升直列六缸渦輪增壓發動機，而450車型則搭載2.5T發動機。這臺3.0T直六發動機在空擋拉高轉速的時候，全車都會跟著搖晃，就像美系大排量肌肉車一樣，十分的恐怖。
與這個發動機匹配的是換擋非常迅速的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱和智能分配扭矩的四驅系統。這個變速箱在暴力駕駛降檔方面真的非常優秀，降檔的速度很快，讓你對超車很有信心，基本上就是心到、油門到、檔位就到了。
除此之外，為了追求更好的燃油經濟性和動力感受，它還搭載了48V輕混系統，在經過整套動力系統的繁雜運作后，其百公里加速僅為5.5秒，確實優于同級其它對手，動力非常猛烈，而且車本身很大，視野較高，所以人的加速體感會更加強烈。
而它的百公里油耗實測僅在15升左右。有趣的是，發動機艙前端的蓋板材質是碳纖維，而奔馳為了彰顯這個碳纖維，特意使用這種非常原始粗暴的花紋，看起來非常的“野”
二：懸掛不及預期，剎車信心不足
在駕駛感受上，大多數人對于這臺車的直覺印象肯定是能家用能運動，上能跑山下能買菜，能讓人開著又酣暢又舒適。其實拿到這臺車之前，我對它的預期也是這樣的，畢竟100萬的AMG車型，但現實卻讓我沒那么驚喜。
它的駕駛模式很多，沙地、林道、濕滑、標準、運動、運動增強、個性化。但不管在哪個模式，方向盤的手感都是偏軟的，在運動和運動增強模式下，按理說我需要偏沉的手感來進行精準操作，但如果你不仔細去感受，轉向力度是絲毫沒有變化的，在跑山劈彎的過程中信心沒有那么足。
信心的不足還來源于巨大的車身，中大型SUV的車長、車高、軸距都是更偏向家用級別的，再加上很寬厚的中控臺，視野并不好。這說到底并不算是缺點，空間和操控本就是反義詞，如果過分要求，反而顯得不近人情。
最大的問題出自底盤調校，只要有起伏路面，它的車身就會來回擺動，忽忽悠悠的有點像開船的感覺，這是懸掛和底盤調校過軟的問題。最有趣的是，在剛開始車身不穩定的同時，你需要調節方向盤來改變車身姿態，在你已經調整好的時候，它的行車電腦才檢測到車輛的側傾，并開始收縮懸掛。所以你剛剛要調整到位，整個車身就又被拽回去了，車身姿態又有了新的變化，那么你就需要再次修正。這一來一回之間，駕乘體驗都會出現問題。
剎車層面，AMG GLE 53采用了前雙活塞后單活塞的配置，我不得不說這套剎車系統實在是太不夠用了，剎車前段很軟，剛剛碰到剎車踏板就能踩到很深，而后段又變得很硬，我個人不太習慣。同時，這套剎車系統也有高速剎不住的感覺。你敢相信在40萬的A35 AMG上都是4活塞的今天，GLE這么大的車還在用雙活塞？屬實是不太厚道。
這些都意味著在你想激烈駕駛的時候，它讓你覺得累、比較難操控。這種情況如果僅在舒適模式發生，我可以接受，但在運動甚至運動增強模式，阻尼最硬，空氣懸掛最低的設置下，它依舊如此，就有些讓人感覺不爽了。誠然，沒有人會拿這輛GLE 53下賽道，多數是家用與運動的銜接切換，但它并不能給我較好的運動體驗，甚至有些怪異，起碼是在多數城市工況和山路上。
直到后來，我才找到了相對適合它的場地：高速公路。車身過大和底盤調校詭異導致這臺車在狹窄的山路或擁堵的城市道路里根本無法發揮實力，但在寬闊的高速公路上，你可以甩開膀子放心開。
順帶一提，這臺車的四驅系統極為強悍，就算我關掉穩定系統，它的車輪還是不愿與地面進行滑動摩擦。試駕的這兩天，我們用盡所有方法，它都不會有哪怕一點點的失控操作，這臺車用盡了輪胎和四驅系統的每一絲力量，讓你放心踏實的激烈駕駛。
它的撥片是非常令人興奮的，純金屬材質，不管什么時候摸上去都是涼涼的：一種機械的冷血感。并且手感極佳，軟硬適中，在你想拋頭顱灑熱血的時候，不至于輕到你無法釋放匯集在指尖的全部力量，又不會沉到阻礙了你的降檔操作。用撥片降檔的同時你可以隨意轉動方向盤，任由底盤和車身進行不安的晃動，在多條車道、車流量不大的高速公路上盡情駕駛。
三：隔音一般，聲浪美妙
把隔音和聲浪放在一起，是想評價一下每個駕乘人員的聽覺感受。首先，奔馳并沒有在這臺車上搭載雙層夾膠玻璃，在高速行駛時，會有胎噪、風噪比較清晰地傳到車里。
其次，值得高興的點是，這臺車并沒有因為國六顆粒捕捉器的原因，過分影響到它的排氣聲浪。本來我還以為又不是V8的AMG，差不多就得了，但沒想到它排氣聲確實不錯。全油門加速的時候，聲浪甚至比奧迪RS Q8的還要響亮和好聽，如果突然收油，排氣管回壓還會發出“啪啪啪”的回火聲音。最重要的是這種排氣的聲音非常純凈，我甚至一度以為這是“自嗨管”或聲浪模擬發出的聲音。
最后，再與奔馳引以為傲的柏林之聲音響搭配，在低速噪音不大的時候，聽覺上確實是一種享受。但速度起來之后，胎噪、風噪、排氣和音響混合出來的聲音并不討喜，有一絲雜亂的味道。
四：外觀細節更多，動感加強
GLE53 4MATIC+表面看似平淡無奇，但稍加觀察你就會發現它并不好惹。其中車頭換裝了帶有AMG角標的專屬鍍鉻直瀑式格柵，還有一個比我的腦袋都大的3D奔馳LOGO，這使它比普通版更顯霸氣且質感十足，同時也彰顯了它身為AMG車型的獨特之處。
空氣動力學組件也是一輛快車必不可少的東西，在前保險杠的位置，為了更好的導向前方過來的氣流，AMG特意在兩則的進風口上為它添加了兩塊風刀，又美觀又實用。
而且在前后輪輪眉的地方，采用了小寬體的設計，你可以明顯看出車身寬了一點，更有助于操控，也能放下尺寸更大的輪轂。在前后輪，都設計了散熱的孔道和空氣動力學組件，為不讓人放心的剎車系統散熱，同時有效降低風阻。
車輛尾部，雖然GLE53 4MATIC+除了AMG logo和車型標識外，只有后杠下部改成了帶有水平鍍鉻飾條和雙邊雙出的圓形排氣以及擾流器的樣式，但是視覺效果提升顯著。新的造型讓整體尾部更顯力量感，戰斗氣十足但又不張揚，整體形態把握的恰到好處。
車尾標有AMG的標志。尾燈是現在讓不少人又愛又恨的造型，喜歡的是真喜歡，不喜歡的天天說它丑。我個人認為這套新的尾燈造型，在年輕動感上確實要比上一代好了許多，每個人的審美不一樣，小尾燈加大車身，這樣的設計你覺得怎么樣？
在細節方面，前翼子板上也有專屬的“TURBO 4MATIC+”標識，如果是它的大哥AMG 63車型，這個標識會變成“V8 BITURBO 4MATIC+”。另外，車門下方還采用了LED迎賓照明的腳踏，夜晚看著儀式感滿滿。
五：內飾儀式感滿滿，空間不容小視
不得不說，奔馳在營造內部空間質感上真是一絕。整車基本上保留了原有GLE的內飾風格，論科技和高級感堪稱同級領先。AMG還對細節進行了一些更改，使得這輛GLE在豪華和運動性上都達到了更高的水準。
例如方向盤底部和座椅面上的AMG徽標，在銀色飾板的點綴下閃閃發光，車內細節到處都在彰顯著它的獨特身份。
現在想象著你坐在主駕駛位，握著帶紅色回正標的方向盤，三九點的握姿能很舒適的觸碰到專門設計的防滑面料，坐著翻毛皮混搭真皮材質的座椅，看著目視區域內隨處可見的紅色縫線，系上紅色的安全帶，指尖輕觸純金屬材質涼絲絲的換擋撥片，你的運動基因立馬就會被激活。
全液晶的儀表盤共有四種主題模式，我相信總有一種合你的心意。同時，你能見到的所有模塊和表盤，都是可以隨意進行替換和更改的。就算你想要極致的奢華，奔馳也可以把左側的時速表換成一塊巨大的鐘表，不得不說真的很強。
連屏的右側可以實時顯示當前發動機的功率、扭矩，機油溫度、變速箱油溫度。不管你能不能看懂，不管你是否需要，反正奔馳把能給你的都給你了，而且是量化狀態，足以讓你沉浸感十足，來一段說走就走的激烈駕駛。
當然，在追求運動的同時，奔馳也沒忘本，后排座椅的原廠小頭枕非常舒適，要知道，最初這可是邁巴赫才能享有的配置。坐在后排你甚至會開始質疑自己是否坐在一輛AMG車型上，這也充分體現出AMG非常了解我國消費者大多家庭觀念較重的特點。
如果你覺得對于一臺AMG車型來說，它更加注重的還是前排的話，那么你就錯了。畢竟在歐美市場，GLE車型還是有七座版本的，所以它的后排空間表現不容小視。
它的后排座位是向下凹陷的，搭配鑲拼的座椅材質，舒適性和極限駕駛的摩擦力都很不錯。你完全不用擔心后排空間的實用性。
在前排座椅調整到位后，身高180cm的體驗者在后排還能有三拳的腿部空間和四指的頭部空間，頭枕也會對你的腦袋有一定的承托作用，如果是四座情況下，后排的兩位乘客還是很舒服的。當然想坐五個人的話，中間凸起的地臺和后背突出的中央扶手會讓坐在中間那個人還不如去坐小馬扎。
編輯總結
在低調的外觀下，隱藏著一顆躁動不安的大心臟。AMG GLE53 4MATIC+顯然不是一臺給別人看的車。在駕駛方面，我們認為它并沒有在某一點上做到極致，而是選擇了妥協，這種妥協也導致了它的運動性變得不倫不類。但我認為，GLE53 4MATIC+的存在并不是完全沒有意義，在同價位，它的動力真的算是數一數二，內飾和空間也幾乎做到了完美。它可以讓你在家用帶娃的同時，適當感受一下AMG桀驁不馴的那一面。當然也就是“適當感受”，如果你對它抱有太大的期望，你會失望，如果你并不追求太多，那么這臺比63便宜50萬的AMG就是你最佳的選擇。
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