測雷克薩斯ES 300h F SPORT 有點意E思S

　　在雷克薩斯品牌中，ES車系（Executive Sedan）代表著中大型行政轎車，而F則是極致和高性能部門的代號。那么將一臺行政轎車賦予運動屬性會是個怎樣的體驗呢？我想雷克薩斯 ES 300h F SPORT，或許最有發言權吧。當然，也許你會說，這早就是歐洲品牌玩兒剩下的了。奔馳的運動版大標車型、寶馬的M運動套裝、奧迪的S Line等等……而我只想告訴大家，它們不一樣，真的不一樣！

　　測試車型為：2021款 雷克薩斯ES 300h F SPORT，售價41.29萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》的全方面專業測試，它最終取得了72分的成績（總分100分），推薦指數：★★★★☆（四顆星）。

　　從雷達圖上我們可看出，同樣作為雷克薩斯智·混動車型的ES 300h F SPORT，依靠混合動力的超低油耗，和6年15萬公里免費維修保養以及8年25萬公里的電池保修政策。在用車養車成本方面，除了加油以外基本上沒有任何的投入，所以自然也就不必考慮買得起卻用不起的情況。同樣，舒適和安全也是雷克薩斯全系車型一直以來主打的優勢項目。

　　如果看過我們此前發布的中大型車橫評文章的朋友，一定能夠發現，這臺ES 300h F SPORT相比此前測試過的ES 300h 行政版，在運動取向上竟然有明顯的提升。不只是你，這一點也是很令我驚訝的，雷克薩斯談運動，它真的行嗎？

　　不論這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT開起來是否運動，至少在外觀設計部分，真的是下足了功夫。整車采用的熏黑運動套件配合19英寸輪圈，真是有著濃郁的JDM范兒。在日本本土，運動和混動并非是一對兒冤家。不論是皇冠、雅閣還是奧德賽、威爾法，都推出過搭載混動系統的運動版車型。我個人也是非常喜歡這樣的設計，我們在路上享受著與大排量性能車一樣的回頭率，只需要消耗一半甚至1/3的油耗，何樂而不為呢？

　　一顆“不安分”的匠心

　　內飾設計上，一向講究簡約日式設計的雷克薩斯，這一次將ES車型上融入了極致的運動風格。紅黑雙色內飾，看上去的確要比秋山栗色、茶珀棕色和黑色內飾更有個性，紅黑、白黑雙拼內飾也是作為專屬配色，僅在F SPORT車型中提供。在配置方面，這臺ES 300h F SPORT并沒有像海外的F SPORT車型一樣提供12.3英寸大屏、座椅通風和后排遮陽簾等功能和配置，對于舒適性配置需求較高的朋友，的確要進行取舍了，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　全車由內而外的F SPORT套裝，的確為這臺行政級座駕增色不少。相比我們此前測試過的2018款雷克薩斯 ES 300h 行政版（頂配）車型，新車內飾設計整體保持一致，但經過本次改款，支持觸控的中控大屏在操作便利性上有所提升，這也會在多媒體配置項目的得分上有所體現。

　　全系標配百度CarLife互聯基本可以滿足日常的投屏和互聯需求，新增的車聯網功能需要車主注冊才能使用，這項功能我們暫時無法體驗到，根據官方介紹，該功能可以遠程查詢車輛保養信息、剩余油量、保險/年檢日期等等信息，并且全系車型都支持手機智能鑰匙功能，注冊車主可以不必隨身攜帶物理鑰匙，通過手機即可解鎖和啟動車輛。

　　雖然在內飾做工、用料以及配置等方面，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借著精湛的裝配工藝和豐富的基礎配置取得了相當高的分數。但我認為作為一臺比ES 300h入門配置貴了3.4萬元的F SPORT車型，僅搭載全車運動套件和AVS主動式懸掛還是顯得有些不夠厚道。如果能夠配備12.3英寸中控大屏（海外ES 300h F SPORT車型標配）、馬克萊文森音響等配置，相信會能夠更具競爭力。當然，這些配置的確需要不菲的成本，就算從成本考量，這些配置只會出現在頂配車型上，那至少也要標配內飾氛圍燈。畢竟這款車是專為年輕用戶打造的，年輕人嘛……面子上一定要到位才行啊。

　　行駛質感竟然很歐系

　　雷克薩斯ES 300h F SPORT在動力總成上并沒有進行強化，仍采用的是2.5L阿特金森循環發動機＋前軸電機組成的混合動力系統。所以在動力表現上，這臺ES 300h F SPORT不會有太大的驚喜，動力取向仍然是以節能為主。

　　作為混合動力車型，雷克薩斯ES 300h F SPORT自然是油耗方面展現出了超強的優勢。4.1L/100km的油耗水平，即便在油耗較高的冬季和夏季，也能夠保持在6L左右。并且雷克薩斯智·混動車型在6年或15萬公里之內（以先到為準），后期保養（包含剎車片、玻璃水、雨刷膠條和火花塞等耗材）和維修（《保修手冊》范圍內）幾乎為零，并且鎳氫電池組還擁有10年25萬公里的免費質保，讓混動車型沒有后顧之憂。所以，在車輛前6年或15萬公里以內，你除了加油以外，幾乎不需要為多它花一分錢。

　　AVS讓人愛不釋手

　　前文中我們介紹過，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT在動力方面的表現與現款車型基本相似，并沒有因為是F SPORT版本而進行動力方面的提升。不過大家也不必感到遺憾，雖然動力沒有提升，但在操控表現方面，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT則進行了顛覆性的提升。運動阻尼減震器和AVS自適應可調懸掛系統在操控和行駛質感的提升上起到了決定性作用，究竟有何升級？通過接下來的駕駛和測試，我將為您揭曉答案！

　　車內噪音測試：

　　對于多數混合動力車型來說，噪音測試既能夠體現低速狀態下電驅低噪音的優勢，同時也容易顯露出高速巡航時發動機介入后的噪音偏高的劣勢。在本次測試中，雷克薩斯ES 300h F SPORT在怠速時，發動機不會介入工作，此時車內僅有環境噪音。而在120km/h巡航時，發動機噪音成為了車內主要的噪音來源，同時，19英寸的鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎在高速行駛時的胎噪明顯偏大，也是車內噪音的重要組成部分。

　　在駕駛與乘坐的測試項目中，雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借著運動阻尼減震器和AVS自適應可調懸掛系統，在操控精準性與靈活性表現中得到了很高的分數。同時，可隨駕駛模式調節的轉向阻尼，也為整體操控表現增色不少。只是在剎車成績上，這臺雷克薩斯ES 300h F SPORT的確有些盛名之下其實難副。雖然在日常駕駛時，剎車腳感和實際的制動效果都很不錯，但超過40m的剎車成績的確很難令人滿意。

　　通過得分總表我們能夠看出，雷克薩斯ES 300h F SPORT憑借良好的車身裝配工藝、豐富的實用基礎配置和舒適的座椅乘坐感受，在車身大項上取得了較高的分數。動力上的表現并不搶眼，但8秒出頭的0-100km/h的加速成績，日常使用也是完全足夠了。由于車輛配備了AVS自適應懸掛和運動阻尼避震，搭配19英寸輪胎，使整車的操控也有了顯著提升。這也是相比ES車系其它車型，在操控方面得分更高的主要原因。使用成本上，雷克薩斯出色的售后服務和維保政策，也讓其在油耗和質保時長小項上得到了滿分。最終這臺2021款雷克薩斯ES 300h F SPORT取得了72分的成績，得分在同級車型中處于主流水準，非常難得。

　　編輯點評：

　　通過這臺2021款雷克薩斯ES 300h F SPORT車型，我不僅看到了ES運動的一面，也看到了雷克薩斯在運動、豪華、舒適、安全等方面所展現出的兼·融之道。雖然ES 300h F SPORT車型注定不會像寶馬的M運動套裝、奔馳的大標運動版或是奧迪S Line車型一樣成為全系銷量主力車型，但至少在歐系對手面前，雷克薩斯展現出日系豪華品牌應有的的姿態。