追求精致的年輕人座駕 試駕吉利帝豪S

　　關于年輕人如何選擇第一輛車，很多人都會認為，買個便宜的小車將就一下，以后再換個更大更好的。然而，我卻認為人的一生，不能總在將就中渡過，老去，總該有些自己的追求。有限的預算下，也要選擇一款高品質，多功能的精致小車，滿足日常出行的同時也能追求個性。那么這臺吉利帝豪S，從設計、性能到價位，確實非常適合當今的年輕一代。

　　外觀方面，吉利帝豪S作為一款跨界SUV，同步了“科技吉利4.0”的設計元素，整車流暢的線條顯得優雅而動感。其中直瀑式中網內凹的設計，可以說是“時空回想”設計元素的進化，內外層次感鮮明。同時大燈也全系標配了自動點亮的LED光源。

　　側面看上去跨界的元素更加鮮明，其長寬高為4430/1833/1573mm，軸距為2700mm，其中C柱改為了懸浮式設計。而地理間隙雖然略高于普通轎車，但與真正的SUV還是有一定差距，這樣的設計能夠在通過性與操控性之間實現兩全其美。

　　尾部的線條飽滿，車頂的擾流造型與尾杠的雙出排氣都讓整車的動感十分強烈，看起來更有“小鋼炮”般的氣質。

　　其中尾燈之間采用了黑色飾條，塑造了一種貫穿的效果，也更增加了車尾的高級感。

　　輪胎采用了阿特拉斯AS380，尺寸為225/45 R18，黑色的雙五輻輪轂的輪輻很細，黑色涂裝透出內部紅色的剎車卡鉗，視覺效果也與整車運動化的氛圍完美搭配。

　　內飾方面，吉利帝豪S也同步了旗下車型最新的設計，空調出風口與副駕折疊交錯的線條，讓車內的層次更加鮮明。紅色與黑色的搭配，并且車內大面積采用了軟質搪塑與皮質，運動感與高級感兼備。

　　同時車內激光雕刻的Logo以及S標識，也彰顯了這款車運動的身份，視覺效果也足夠精致。

　　儀表采用了10.25英寸，并且支持主題切換，其UI設計很顯科技感，進一步提升了整車的檔次。

　　方向盤采用了皮質包裹，并且底部平直，顯得十分小巧，手感出色，激烈駕駛時也顯得十分順手，能夠感受到人車合一。

　　中控大屏采用了吉利GKUI智能生態系統，支持語音設置導航、控制車窗開閉，同時支持手機遠程app控制以及藍牙鑰匙等功能。并且泊車輔助還支持540度透明底盤功能。

　　座椅采用了一體式設計，紅黑雙色看起來更有運動感，主駕帶有電動調節，并且還支持座椅加熱功能。

　　后排座椅也有著不錯的舒適度，2700mm的軸距也帶來了足夠的腿部空間，盡管外形小巧，但車內空間與乘坐體驗依然十分優秀。

　　但畢竟作為跨界設計，行李廂的空間相對于傳統SUV來說并不算優勢，但針對其跨界的定位，多數時間在城市中用車來說，其實已經十分夠用了。

　　動力方面，我們試駕的車型采用了1.4T發動機匹配CVT變速器，其最大功率141馬力，峰值扭矩235N·m，數據表現中規中矩。但其動力傳遞效率不錯，動力與油耗之間的表現都能達到一個不錯的平衡。

　　這套動力的取向相對來說更加平順舒適，起步的響應非常靈敏，在城市中走走停停時會更加方便。不過在中途加速超車過程中，動力在3000轉左右噪音會有所升高，待轉速上升后，動力的后勁兒表現也比較不錯，這也是CVT結構的特點，整體開上去還是覺得輕松愜意。

　　而吉利帝豪S在操控體驗方面確實能夠給一個大大的好評，其轉向設定得比較靈敏，幾乎感受不到虛位。車身跟隨轉向的動作可以說無縫銜接，同時在激烈駕駛中，可以感受到車身剛性很好，沒有任何松散與異響，其NVH表現確實完全能夠對標大眾等這些主流的德系合資車。

　　雖然懸掛結構采用了前麥弗遜后扭力梁式，不過其快速過彎是車身側傾很小，高速行駛時底盤穩健扎實，行駛姿態也不易被路面的起伏所影響。當然，為了保證其出色的操控性，舒適性會相對略有妥協，懸掛略微偏硬，對于減速坎的反饋會稍大一些，但對于整體舒適性的影響甚微。

　　總結：根據我個人試駕過數百臺車的經驗來說，其中吉利旗下車型確實在所有中國品牌車型里，與同級別相比，從行駛品質所反饋的整車裝配工藝來說，毫無疑問是最好的，甚至能夠超越非常多的合資車型。從此次所試駕的吉利帝豪S來說，盡管它的價格僅為8.5-11萬元，但從外到內的精致，以及出色的操控性，都再次強化我對于吉利這個品牌的好印象。

　　但唯一的遺憾，就是搭配的這套動力太保守。如果能夠像繽越那樣，配上1.5T三缸作為高配性能版本，就能夠擁有“小鋼炮”般的性能表現。而就日常家用而言，這套動力也依然穩定、夠用、省油。對于追求精致且務實的年輕人來說，依然是一款非常值得考慮的車型。