雖然目前SUV成為了市場的主流，但在7-10萬這個價格區間，家用轎車依舊擁有不錯的關注度。一方面選擇這個價位的消費者，大多數對于車輛選擇是十分謹慎的，既要有不錯的外形設計，又需要一定的機械性能表現，配置還不能太寒酸，想要有好的市場表現還真需要一定的實力。另一方面，這個價位也滿足一些想入行網約車的群體，這類用戶更關注車型的空間以及更低的入網成本。6.99-10.09萬的價格區間，剛好處于入門家轎最常見的價位。北京U5 PLUS作為該級別新晉選手，能否俘獲消費者芳心？一起來看看。
北京U5整體設計風格相對運動，同時擁有不錯的辨識度，既沒有在設計上過度用力，讓其充滿“汽配城”的味道，同時也通過一些細節設計，展示出年輕、運動化的設計取向。
前臉部分，超大的格柵尺寸帶來了霸氣的前臉造型，使得北京U5 PLUS格外的醒目，格柵上采用矩陣式的鍍鉻材質進行點綴，格柵上方是貫穿式的鍍鉻飾條，飾條兩端與大燈組相連接，彰顯出十足的時尚潮流感，符合大眾審美。
五邊形大燈犀利有神，外緣走勢與車頭線條相互輔助，和諧度尚可。燈組內部采用科技含量相對較高的遠/近光一體LED光源，不過內側的轉向燈依然是鹵素光源。
霧燈區域被日間行車燈所取代，回旋鏢造型讓前臉辨識度得到進一步提升。
側面則擁有相對平實的線條，符合目前主流家用轎車的設計特點，其中車尾的部分線條最為出彩，平緩的曲線配合帶鴨尾的行李箱蓋，讓其后部設計及不會過于沉悶。北京U5 PLUS整體尺寸達到了4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，屬于非常標準的A級家轎車型，相比競品車型具有一定優勢。
實拍車型配備了無匙進入以及一鍵啟動，且這個功能為全系標配，這兩個配置對于用車便利程度都有直接的提升，在這個價位中全系標配算是十分厚道的。
北京U5 PLUS的16英寸輪圈采用鋒刃式造型，并且實用雙色鏡面設計，看起來較為運動。與之匹配的是偏向舒適靜音的萬力輪胎，規格205/55 R16。
車尾造型與車頭相呼應，整體造型更為簡潔和諧，整體造型活潑前衛，偏向于年輕的設計風格。兩側的反光飾條與車頭造型相對稱的同時，也增加了車尾的立體感，而保險杠上的鱗片狀設計則見仁見智，個人認為似乎與整體風格不太協調。
尾燈采用了目前主流的貫穿式設計，黑色底色加上透明燈殼的設計十分運動，個人而然對于這個設計甚是喜歡，貫穿式燈帶也擁有不錯的點亮效果。
內飾：簡潔大氣為主基調
內飾在設計上相當的平實，中控臺造型很舒展，沒有太多故弄玄虛的設計元素，同時細節設計也沒落下，很多地方都采用了軟質材料包裹，質感得到提升。此外全系標配的7+12英寸一體化雙聯屏，讓整車檔次感瞬間提升不少。
首先內飾看上去并不會過于低檔，環抱式設計的中控臺充滿了包裹感，同時材料的使用上符合價位，在一些經常觸摸的地方使用了軟性材料，日常使用而言體感舒適。
雙聯屏設計讓整車豪華氛圍瞬間增加，雖然北京U5 PLUS液晶儀表的尺寸僅有7英寸，但顯示清晰度達到了2k，我們可以輕松的識別每個部分主要顯示的信息。
12.3英寸中控大屏可以實現導航、Car-Line車機互聯、語音控制、遠程控車等時下年輕買家最為在意的功能，讓新車在視覺感受和使用體驗上擁有了超越其價格的價值感。
方向盤采用了平底設計，實拍車型采用了皮質材料，無論是視覺效果還是握感都是十分出色，這對于日常駕駛而言無疑是一大優點。
另外有個功能個人比較喜歡，就是多功能方向盤上的按鍵可以控制車機，這樣手就不需要離開方向盤在屏幕上點來點去，方便不說，還提升了行車安全性。
下方的控制區域采用了物理實體按鍵，操作的便利度會比一些觸屏設計好不少。值得一提的是，儲物格設計、USB充電口或是點煙器接口等的布局都足夠簡單清晰，實際使用時的人機工程亦有著一定考究，符合其作為一輛家轎的定位。
北京U5 PLUS全系標配電子手剎以及自動駐車功能，這對于應對市區日常駕駛，無疑提高了不少便利度，可以說是這個價位中的“越級”配置，在手動擋車型上也能看到更是驚喜。
北京U5 PLUS在配置方面確實足夠有誠意，除了剛才提到配置外，實拍車型還提供了并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、LED遠近光燈、自動頭燈、后視鏡電動調節/鎖車自動折疊、自動空調、感應式雨刷等實用配置，在性價比上遠遠超過我們的期待。
空間：實用性不錯
國人對車的需求與國外有著截然不同的差異。盡管在身體比例上，我們遠不及外國人那樣魁梧、強壯，但對汽車內部的空間卻有著極高的訴求。而作為定位緊湊型轎車的北京U5 PLUS，在空間方面表現值得肯定，同時實際的乘坐體驗也是足夠讓人滿意的。
北京U5 PLUS采用了零重力一體式運動座椅，在視覺感受上非常貼合年輕消費者的喜愛。而從乘坐體驗來說，這套運動座椅的包裹感非常貼合亞洲人的身材結構，并且座椅坐墊的軟度適中，雖然不是一坐就會陷下去那種軟沙發的體感，但整體舒適度一點也不差。
后排空間表現符合同級別應有的表現，坐墊柔軟度不錯，長時間乘坐腿部也不容易疲勞，而標配的3個獨立頭枕，讓中間乘客終于擁有了“人權”，舒適性相比起同級別車型有明顯的提升。
在乘坐空間方面，體驗者身高182cm，將座椅調整至最低，并找到舒適的駕駛姿勢，此時頭部空間約有一拳左右。不過由于方向盤不可前后調節，導致手臂姿勢略顯別扭。
保持前排座椅位置不變，體驗者進入后排，此時頭部空間為四指左右，腿部空間為兩指。整體來說，作為該級別車型來說，這樣的空間表現已經屬于主流水平。
行李廂內部空間比較規整，后排座椅靠背支持整體放倒，放倒后會與行李廂蓋板組成一個鈍角，加上行李廂與車廂連接的通道稍窄，實用性打了些折扣。
中高配車型標配標準天窗，不過這個天窗無論是大小還是開啟的幅度都比較一般，平日的采光面積也十分有限，對于目前已經普及的全景天窗而言，北京U5 PLUS在天窗上并不占優勢。
北京U5 PLUS的乘坐空間與儲物空間都可以滿足日常出行需求，從側面印證了它時尚外表下依然追求實用的靈魂。
動力：滿足日常家用
動力方面，北京U5 PLUS共有兩種動力總成，一種是1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱/CVT無級變速箱，最大功率83kW（113馬力），最大扭矩142Nm，另一種是1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩210Nm。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的版本。
自然吸氣發動機的動力雖不如渦輪增壓發動機來的更加直接，但其平順性是渦輪增壓發動機不能比擬的。就像北京U5 PLUS在駕駛過程中不會給你很強烈的推背感，但是全程下來你會感到十分平順。
CVT的平順性表現沒有太多問題，傳動比改變時車輛沒有出現明顯的頓挫，在手動模式下切換檔位，速比改變的速度在CVT中間已經屬于優秀的范疇。高速巡航的發動機轉速維持的較低，CVT速比寬泛的優勢在此時就會體現出來，可以有一個相對經濟和安靜的巡航表現，所以高速段的表現是需要給這臺小車點贊的。
北京U5 PLUS油門踏板調校的較為靈敏，初段便擁有不錯的動力感受，在市區內行駛也不會覺得排量小，使不出勁的感覺。同樣，相對應的北京U5 PLUS的剎車腳感也非常線性，不需要適應的時間，可以較為輕松的做出相對精準的控制。
在中低速小油門狀態下，發動機會以油耗經濟性為主；而一旦監測到駕駛員正在大力轟油門，那么發動機便會全力以赴，實現S擋的澎湃動力。當然，在高速上的動力表現還是有明顯受限，即使深踩油門踏板，也要等待一下才能感受到車速的提升。
北京U5 PLUS整體的駕駛調性便是平順、穩重，更適合家用。平時的日常出行用D擋模式便可應對所有路況，動力響應雖沒有渦輪增壓車那般迅猛，但動力輸出卻很持久，轉速在4500rpm以內都能給你帶來持續的加速體驗，并且動力輸出還十分線性，隨叫隨到。
0-100km/h加速測試
在0-100km/h加速測試中，調至S擋，關閉ESP，油門與剎車同時踩到底，車頭會有微微上揚，起步瞬間輪胎沒有出現任何的滑動，最大加速G值也只有0.6g左右。變速箱換擋時動力銜接很順暢，整個加速過程比較平淡，除了起步的瞬間之外，全程加速感都不是很強，最終北京U5 PLUS加速成績為12.27秒。
油耗測試
對于選擇該級別車型用戶來說，油耗的表現同樣至關重要。油耗測試期間，我們共駕駛北京U5 PLUS行駛了174.5km，路段主要集中在城市環路、高速以及大部分擁堵路段進行，平均時速27km/h，全程空調開啟自動模式，實測平均油耗為7.2L/100km。
在動力總成部分，北京U5 PLUS的表現還是很不錯的，12.27秒的加速成績雖然不夠驚艷，但在同級中也算是很正常的一個成績。變速箱換擋平順、動力銜接出色，所以在變速箱這一小版塊中得到了比較高的分數。小排量自吸發動機在一定程度上確實能夠保證燃油經濟性，7.2L/100km的油耗表現也是低于預期值的。
底盤：舒適性不錯
懸架方面，北京U5 PLUS采用了同級別常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛組合，整體調校不出意外地偏向舒適。同時在過彎時也保留了些許支撐性，讓車輛能夠比較穩健的完成入彎、出彎動作。
北京U5 PLUS懸掛的設定整體還是偏向舒適性的，在面對一些顛簸路面時，懸掛能夠吸收絕大部分震動，而在經過大的起伏路面時，懸掛也能夠快速的拉緊車身，不會令車內人員產生拋離感，這樣的表現在該價位中可以說比較難能可貴了。
轉向手感非常輕盈，整體表現是很輕便的風格。指向性相對清晰，存有一些虛位情有可原，畢竟“精準”一詞對于這個級別車型來說，著實有些勉強。
從駕駛配置角度來看，我們實拍這款北京U5 PLUS尊貴版提供了例如并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、定速巡航、等實用配置，在安全性和性價比上遠遠超過我們的期待。
100-0km/h剎車測試
剎車測試，北京U5 PLUS的車身姿態保持的還算不錯，車頭前傾的姿態不太明顯，同時剎車踏板沒有明顯的階段感，剎車力度總體釋放均勻，連續的測試也沒有熱衰減情況出現，最終100-0km/h測試成績為39.2米，比較理想。
繞樁測試
在這個環節中，車身控制相對穩定，沒有多余的搖晃和側傾，不多方向盤轉向角度要大一些、轉向動作要早一些，車子才會聽話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節奏。好在連續轉向時車輛的重心并沒有產生太大幅度的偏移，微微的滑動也不會激活電子輔助系統的介入，車尾的循跡性處在一個相對可控的范圍內。
噪音測試
從測試的數據來看，北京U5 PLUS除了在怠速時有比較高的噪音數值之外，行駛中的噪音控制很不錯。但風噪與胎噪也沒有達到細不可聞的程度，依然會有一部分進入到車內，但對于一款緊湊型家轎而言，它的NVH方面表現已經足夠出色。
編輯點評：毫無疑問，北京U5 PLUS瞄準的是初次購車的消費者，產品實力足夠吸引人，既提供了不錯的外觀內飾設計，在空間上表現也處于主流水平，而自主品牌車型在配置上的一貫優勢也得到保留，在硬件上還是有和主流車型競爭的資本。同時，北京U5 PLUS擁有更加成熟的動力總成，能給駕乘者提供不錯的使用感受的同時，還帶來出色的燃油經濟性，符合當下年輕消費者對于用車的訴求。
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