低調且品質出色 試駕豐田凌放HARRIER

　　這段時間最火的SUV想必就是凌放HARRIER（以下簡稱凌放）了。前不久，我的同事也對2.0L的頂配車型進行了試駕。但豐田不試混動怎么行？雙擎2.5L的頂配凌放，又能達到雷克薩斯的幾分功力呢？

　　品質感被有意提升

　　關于豐田這套混動系統，消費者也算非常熟悉了，2.5L混動+E-CVT的組合在豐田以及雷克薩斯多款車型上都有運用，但動力調校上可能略有不同，比如與凌放血緣關系較近的榮放以及NX，NX的混動系統綜合功率達到了179kW，而榮放只有163kW。

　　凌放在動力系統調校上與榮放完全一致，在數據上沒有體現出兩者有任何差異。就是都這個價位了，還配備手動支撐桿確實有點說不過去，好在豐田車主基本不需要自己打開發動機蓋去維護什么。

　　這套混動系統在平順度以及工作邏輯上都有很好的表現。駕駛員無需刻意控制油門，日常中低速情況下基本上都是電機工作為主，而發動機總體給人的感覺卻相對慵懶，甚至在少數負載較高的情況下也不會介入。

　　不過發動機在高負荷運轉時，聲音會嘈雜不少，這種情況在中高速時相對比較常見。

　　而且，出色的動力平順性在日常使用時對于駕乘的高級品質感受也能起到積極的作用，同時，近兩天用車下來，不足7L/100km的油耗也能讓多數消費者滿意。單看這套動力系統的話，凌放并沒有與一般的豐田拉開什么差距，但工程師為了讓消費者在凌放的身上體會到更高的品質感，在底盤以及NVH方面也進行了一定的提升。

　　底盤行駛時的質感相比一般豐田要高級不少，韌性十足的懸架加上厚重感出色的底盤讓凌放在路面上行駛時并非像大家印象里的豐田那樣晃晃悠悠。作為駕駛員能夠感受到一些來自路面的回饋，再加上扎實的底盤，駕駛信心要比認知中的豐田強不少。

　　凌放的轉向手感非常棒，整體很細膩，力道有點偏輕，略微模糊的指向性非常符合凌放的定位，上手很容易，日常使用也非常放松。

　　靜謐性的提升也非常明顯，凌放給兩種動力的頂配車型配備了雙層玻璃，并且還在諸多細節上都增加了隔音棉，除了發動機負載較大時，行駛狀態下整體噪音控制非常不錯，這方面體現出了非常不錯的高級感。

　　總的來說，作為一臺豐田，凌放在駕乘層面無論是轉向手感、底盤質感甚至整車NVH的表現都有非常明顯的提升，這無疑會讓凌放在日常使用時能夠為車內駕乘人員帶來較高的品質享受，可能唯一會破壞品質感受的，就是在快速駕駛時，發動機由于負載較大而發出的嘈雜聲吧，但買這車，誰又會那么激進的去駕駛呢？

　　需面臨空間問題

　　見到凌放的第一眼，無論是上下格柵造型還是大燈的樣式，看起來都非常雷克薩斯。其中上格柵為封閉飾板，上邊的豎條狀紋路，其實是向HARRIER一直使用的豎條狀格柵進行致敬。

　　貫穿式尾燈在豐田車型上并不常見，但實際上凌放的尾燈也并非真貫穿，中間還是被logo斷開的。不過配合同樣十分修長的高位剎車燈，在夜間點亮時也很有豪華感，只是凌放把十分常用的轉向燈集成在了后保險杠的燈源上，城市擁堵時，在后車跟車較近的情況下很難警示到后車。

　　就是這套內飾，包括凌放的外觀設計給人的感覺都非常保守，在它身上很難找到年輕化的感覺。

　　包括現在非常流行的氛圍燈設計，凌放也只是非常低調的在中控臺低處有兩條十分隱蔽的燈帶。不過在前后的Type-C電源上，工程師也給配備上了燈光，夜晚使用的時候非常方便，而且為了照顧消費者，凌放仍舊預留了USB接口。

　　配置方面，凌放給我的感覺還是非常豐富的，例如前排座椅通風加熱（按鍵的位置有點隱蔽）、方向盤加熱、流媒體后視鏡還有全系標配的豐田TSS智行駕駛輔助系統，作為頂配車型配置還是非常給力的。

　　但Carplay功能在配備了智能交互系統的車型上就不再提供了，而且全景影像的清晰度仍舊給人感覺比較落后，甚至畫面上都難以撐滿整個中控大屏。

　　可以說，凌放的內飾質感以及科技體驗相比傳統豐田擁有不小的進步，但與德系進行比較的話還是存在一些差距，而且在國內消費者十分看重的空間方面，凌放則需要面臨更大的挑戰。

　　至于空間上，由于軸距相比榮放沒有發生變化，所以凌放的后排空間也并不寬裕，我180的身高，調整好前排座椅后，在后排腿部空間僅有一拳多一點的余量，頭部的余量更是只有一指，在空間上確實體現不出太多競爭力。所以同樣的價格，您是選擇一臺空間更大的車型，還是選擇一臺品質較高的車型呢？

　　要實用還是要質感？

　　不過，凌放在這一價格區間所需面臨的競爭對手并不少，論實用性，市場上有途觀L、別克昂科威S乃至漢蘭達、陸放這些自家車型。論精致感以及高配置，還有林肯冒險家這樣的二線豪華產品，那凌放適合哪種消費者呢？在我看來，可能那些需要保持低調，同時又對后配空間沒有太大需求的消費者最合適吧。