提起雷克薩斯，我們首先會想到它的豪華屬性。但要真比豪華的話，在它前面還有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，雷克薩斯則只能退居第二梯隊。不過，全新一代雷克薩斯NX或許能打破這個尷尬的處境了。
全新雷克薩斯NX的設計團隊不再把“豪華”當做這臺車的主要屬性，或者說，對“豪華”二字有了全新的定義。全新NX更加注重細節的打磨，更專注于提升消費者實際的使用體驗，想要以細微之處見精妙。
不過，它的細節是否足以支撐起高昂的售價呢？我們不如先來看看全新的雷克薩斯NX有著怎樣的表現。
這代NX做了哪些改變
首先不得不說，這一代NX更具美感了。優美的車身外觀設計一直是雷克薩斯的優勢，但全新的NX不再使用直愣愣的折線，而是把線與面融為一體，采用了更高維度的表現手法。給人最直觀的感受就是：從不同角度看則有著不同的車身姿態。
車身精妙的線條和曲面源自于雷克薩斯的匠心制造工藝。例如車身門板的沖壓模具能夠精確到千分之一毫米級，在經過兩次沖壓后，還需要再進行精細打磨，足以見得雷克薩斯團隊對于細節的把控。
不過如此極致的追求也會有相應的代價，若是發生了碰撞，不僅會有較為高昂的維修費用，也會成為鈑金師傅的噩夢。
在駕駛方面，豐田在日本愛知縣建造了一條全長5.3公里，高低落差達到75米的賽道，被譽為“東方紐博格林賽道”。雷克薩斯NX就是從這條試煉場上走下來的首款車型。對于這臺車的操控性，尚未試駕的我不敢妄加評論，但十分期待這臺豐田章男社長都給予好評的車開起來到底怎么樣。
另外在安全輔助配置方面，雷克薩斯非常良心地全系標配了pcs預碰撞安全系統，并根據國內的部分特殊路況進行了精細的打磨，覆蓋了更完整的行車和意外場景。但在智能駕駛輔助方面則依然沒有帶來更多驚喜。
乘坐體驗是雷克薩斯團隊最關注的部分，全新的雷克薩斯NX丟掉了不少表面上的“豪華”，而提升了質感和細節。
比如全新的“韁繩”內飾設計語言使車內設備更向駕駛員靠攏，所有控制按鍵、旋鈕都在駕駛員單手所觸及的范圍內。為了讓駕駛員更專注與前方視野，雷克薩斯NX的方向盤控制按鍵加入了“觸摸示蹤功能”，使功能和操作能夠直觀地反映在HUD顯示器上。
還有很多配置是產品參數表所無法呈現的。比如車內外的門把手都采用了電子控制系統，追求“一步式”簡潔操作，使開門動作更加順滑流暢。像這類細節的處理是我們在德國和美國的產品上所看不到的，也是體現雷克薩斯的匠心所在。
硬性指標不具優勢
雖然雷克薩斯NX在細節的處理上無可挑剔，但消費者在選車時往往會更多關注動力、空間等硬性指標。在這些方面，雷克薩斯NX恐怕還有很大提升空間。
動力方面，全新NX分別推出了配備2.5L自然吸氣發動機的NX 260車型；配備2.5L自吸發動機加混動系統的NX 350h車型，以及配備2.5L自吸發動機加插電混動系統的NX 400h+車型。但無論是哪套動力系統，加速成績都在同級別處于落后的水平。
雷克薩斯NX的兩驅車型百公里加速成績均為8.7秒；四驅車型為7.7秒，而四驅車型價格最親民的350h創領版價格都來到了48.58萬元。作為參考，沃爾沃XC60的次低配車型售價不到35萬元，官方百公里加速僅為7.1秒。NX的動力水平與一線豪華品牌更是沒法比。
除了動力，雷克薩斯NX還有另外一大硬傷——空間。由于NX的底盤架構是以RAV4榮放為基礎改進而來，軸距僅為2690mm。因此盡管NX標位中型SUV，但實際上只有緊湊型SUV的尺寸，這讓雷克薩斯NX的后排空間遠遠低于同級別的平均水平。
如圖中，身高一米八一的體驗者在前排正常駕駛坐姿的情況下后排膝部空間僅不足一拳。作為參考，寶馬X3和沃爾沃XC60均為標準軸距車型，后排空間約為一拳兩指。而奔馳GLC和奧迪Q5L等長軸距車型后排膝部空間則能夠達到兩拳以上。
另外，一輛車到了32至55萬元價位，豪華感往往也是國內消費者關注的重點。上一代雷克薩斯NX有著紡錘形對稱中控臺，再點綴上一塊鐘表，豪華感烘托的剛剛好。而到了這一代，全新的內飾就變得很樸素。在豪華感上甚至無法與豐田的車型區別開。雷克薩斯設計團隊認為，雷克薩斯的用戶與BBA用戶對于車輛品質的追求完全不同。但能把精致的小細節作為選車側重點的消費者畢竟是少數，而BBA則更容易滿足消費者小小的虛榮心。
總結
一直以來，豐田集團依靠雷克薩斯品牌緊握著高端市場，并憑借優秀的品質和豪華的定位獲得了不錯的市場表現。其中，NX車型與RX、ES作為雷克薩斯最關鍵的三顆棋子，貢獻了該豪華品牌在國內市場的大部分銷量。雷克薩斯NX的改款也自然是備受期待。
但當消費者看到全新的雷克薩斯NX，更像是看到了一輛加強版的豐田RAV4榮放，只不過NX的價格區間正好是RAV4榮放的兩倍。有了更好看的外觀和更精致的細節，再計算上雷克薩斯的品牌增值，這臺車就足以支撐起它昂貴的售價嗎？相信大部分消費者都不太容易接受。
根據雷克薩斯的用戶畫像，全新的NX主要面向對細節和品質有著極致追求的社會精英群體。也許雷克薩斯的用戶更多把這臺車當做精神與情緒的載體，而不是功能性的載具，但這也已經超出了我的理解范圍。相信這些“少數人”在實際試駕體驗過這臺車之后，便能體會到這臺車的驚艷之處。這一代雷克薩斯NX也變成了一臺更屬于這部分“少數人”的車。
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