保時捷的寶藏系列 掛著GTS的保時捷不一般

　　前幾天，領導跟我說借來了一臺保時捷，我心里還盤算著是911還是718的時候，卻被告知是Macan（參數丨圖片），其實當時心理還是有點郁悶的，但隨即領導脫口而出的GTS三個字，卻吊足了我的胃口，盡管，它只是一臺現款的Macan GTS。

　　別看GTS名字里掛著“GT”二字，但很遺憾，它與偏向賽道性能的GT系列基本沒有關系，But！大家可以把它看做是保時捷S版本的加強版，眾多運動相關套件上身后，GTS所營造出的運動氛圍更能凸顯保時捷的激情。

　　就拿這臺Macan GTS來說，僅僅是看上去，就能將它與其它Macan區分開來。標志性的胭脂紅色車漆搭配20寸的黑色輪轂，定制的啞光黑色側翼板上也帶有GTS標識。

　　同時在車尾黑色的排氣尾管預示著Macan GTS配備了運動排氣系統，而下保險杠的擴散器設計也讓它看起來更富運動感。

　　在車內，Macan GTS使用了大量Alcantara材質來增強運動效果，也能增加防滑性，而在轉速表、門檻護板還有前后座椅的頭枕上，也都使用GTS來彰顯它獨特的身份。

　　作為保時捷靈魂的SC組件在GTS的身上也配備好了，可以說，大部分與運動相關的運動組件，在GTS的身上都得到了運用，只是在動力上還沒有那么更高級別保時捷那么極致。

　　現款GTS搭載的這臺EA839發動機在前置布局的保時捷以及奧迪RS車型上運用十分廣泛。只是根據車型定位的不同以及變速箱的不同，在調校上會有一些差異。不久后，這套動力將會搭載到Macan新款的S版車型上，而新款的GTS則會傳承現款Turbo的動力總成。

　　這臺2.9T發動機采用了雙渦輪增壓系統，搭配保時捷傳奇7速PDK變速箱帶給駕駛員的動力感受是非常出色的，充沛的低扭表現在日常走走停停的路況下也能讓駕駛員開著十分輕松。

　　當然，GTS可不是單純的只為了滿足日常代步所需，深踩油門，變速箱立馬就會聰明的連續降檔換來更多發動機的動力，甚至僅僅是在標準模式下，它的換擋速度就已經要比大多運動車型出色了。

　　不過，在S+模式下，由于換擋速度的提升，變速箱也會產生一定的頓挫感，盡管會降低一些舒適感，但運動氛圍的提升卻上了一個檔次。

　　在超增壓模式下，整車的動力響應只能用癲癇來形容，更充沛的動力在路上足矣秒殺一切。

　　如果轉速更高，甚至排氣還會有爆炸的聲音，十分刺激也非常的高調。相信我，Macan GTS的排氣聲音甚至要比入門911以及四缸718聽起來更讓人著迷。

　　作為運動加強版車型，Macan GTS在操控上也非常驚艷。懸掛擁有三擋可調，標準模式下相對來說還是比較舒服的，但整體還是會比普通版Macan更加硬朗，在S+模式下，底盤也將給予更直接的反饋與響應。

　　Macan GTS整體操控響應非?？?，緊急變線時，車身那種迅速的感覺非常不像是一臺SUV，另外，這臺GTS在駕駛時的感覺也要比普通Macan擁有更低的重心，而且運動座椅的坐姿也要更低，因此在彎道中，這臺GTS給我的感覺甚至要比大多運動轎車還要出色，彎道中為我建立起的信心非常足。

　　不可否認，Macan GTS不辱GTS的使命，為消費者帶來了一個運動氛圍更濃烈的產品?？v看整個保時捷的產品線，GTS都是非常獨特的存在，它不像GT系列擁有那么極端的賽道性能，又不像Tubro系列那樣全方位的極致，但對于日常來說，GTS是一個又能兼顧日常舒適度，又能兼顧運動氛圍體驗，同時又擁有較高性價比的車型，可惜的是，目前國內可選的GTS車型并不多，只能期待未來保時捷將會對產品線進行補充了。