2021款特斯拉Model Y舒適性測試報告

　　測試車輛：2021款 改款 長續航 全輪驅動板 3D5

　　廠商指導價：34.79萬元

　　一面是與用戶的質量糾紛愈演愈烈，另一面卻是市場表現勇創新高，這就是特斯拉在國內的真實寫照：爭議越大銷量越高。就在今年9月份，特斯拉Model Y以3.3萬輛的成績取得了SUV車型單月銷量的冠軍，就連神車哈弗H6也被擠下神壇，當之無愧的成為了“最佳暢銷純電動SUV”。那么定位親民且家用的純電動SUV，其舒適性表現如何？本期舒適性測試報告將為您揭曉答案。

　　測試儀器介紹

　　為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個采集通道，儀器接收到的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。

　　一、車內噪音測試

　　在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2021款特斯拉Model Y前后座椅聲壓維持在±2Pa以內，噪音控制表現出色。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2021款特斯拉Model Y的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±6Pa以內，所以我們給予三星半“優良”評價。

　　由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計權分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000-4000Hz的聲音最敏感。從測試結果來看，Model Y噪聲信號峰值主要分布在200Hz-300Hz處，主要來源于傳動系統引起，高頻部分可能使系統結構件的模態振動，但信號峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

　　從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2021款特斯拉Model Y的噪聲信號大小始終維持在55dB至70dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時噪聲總聲壓級達到最大，且后排座椅噪聲始終略高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如電吹風在運行時的噪音為78dB，洗衣機在脫水時的噪音在72dB上下，而電動剃須刀的工作噪音約為65dB?？梢娫跍y試過程中，傳入2021款特斯拉Model Y車內的噪音對乘員舒適性影響微乎其微。

　　二、平順性測試

　　特斯拉Model Y與特斯拉Model 3一致，懸架采用前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸架組合。同時，與Model 3相比，駕駛者并不會感覺坐姿明顯變高的感覺，整體駕駛感受與Model 3非常相似。此外，Model Y的懸架也會更柔軟一些，對于路面的細碎震動過濾比較徹底，不過當遇到較大起伏路面或減速帶時還是會有一些余震傳入車內，整體質感還欠缺一些火候。

　　根據GBT 4970-2009 汽車平順性試驗方法，加權加速度均方根值是按振動方向并根據人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體振動評價指標。

　　從測試結果來看，所有測試車速階段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，兩者變化趨勢不太相同，即車速在45km/h-90km/h范圍內變化時，前排加速度均方根值隨車速升高而升高，后排加速度均方根值先降低后升高；車速高于90km/h時，前排加速度均方根值有所下降，后排繼續呈逐漸增加的趨勢，并突破了0.315的人體舒適度閾值，達到了0.315~0.63這個區間，乘員會有“有些不舒服的感覺”。

　　另外，方向盤處的加速度均方根值隨測試車速變化的規律為45-60km/h逐漸下降，60-90km/h逐漸上升，90-110km/h又下降。其原因可能在于電機、傳統系統部件在這一速度下存在共振現象。

　　測試的2021款特斯拉Model Y改款 長續航 全輪驅動板 3D5搭載前后雙電機，并配有四驅系統。在日常使用場景中，難免會遇到非鋪裝路面的情況，因此我們同樣對其進行了模擬越野路況測試。從測試結果來看，前排座椅和后排座椅區域的測試數據分別為0.233m/s2和0.212 m/s2，數值均低于0.315 m/s2的安全閾值，在測試過的同級別車型中處于上游水平。值得注意的是，前排導軌的加權加速度均方根值為0.205m/s2，與前排座椅間的差值為0.028m/s2，可見，2021款特斯拉Model Y前排坐墊填充物對于振動的緩沖效果相當不錯。此外，結合測試車輛在路面測試90km/h時相對較差表現，可以看出車輛在中低速、大起伏路面工況下垂向動力學設計較為優異，但可能在中高速、小起伏路面工況下有一定不足。

　　總結：

　　在本期《數據說話》中，2021款特斯拉Model Y在城市實際道路平順性和模擬越野路面平順性測試環節中表現比較出色，不過當車速高于90km/h時，后排乘員會有“有些不舒服的感覺”。在城市道路行駛中，得益于重心較低，因此車輛的底盤穩定性表現十分出色，同時懸架對路面振動的過濾也相當徹底，行駛質感令人滿意。而在模擬越野測試中，懸架在非鋪裝路面的表現也很不錯，懸架以及座椅對于振動的過濾比較干凈，前后排乘坐舒適性都值得稱贊。此外，在噪聲以及隔音性方面，表現同樣可圈可點，高速車內靜謐性優異。