“小S”的設計，科技和技術上的創新，其實全新奔馳C級的到來，不僅承載著奔馳C級的榮耀過去，還代表著奔馳對于未來的理解。但隨著全球節能減排，甚至是電動化的趨勢，奔馳換搭小排量發動機惹得爭議不斷，然而全新M254發動機實現了“四兩撥千斤”今天我們就一起深入感受一下全新C級的動態表現。
之前我們已經對全新奔馳C級進行過詳解的視頻介紹了，這次的文章我們就來著重說說駕駛感受，下面我放幾張圖片來回顧一下全新奔馳C級的內外設計。
開始動態前我們先來聊聊這臺M254發動機，雖然全新的發動機只有1.5T，但在曲軸上集成了ISG電機，與變速箱直連。這與上一代M264發動機的BSG電機需要用皮帶相連的方式相比，大大提高了能量轉換效率。
此外，M254發動機還應用了源自梅賽德斯-AMG F1方程式賽車的雙渦流技術，利用優化的排氣脈沖位置進一步減少渦輪遲滯，使加速響應更迅速，動力更強勁。據廠家介紹，M254發動機的電磁多孔霧化技術將噴油壓力提高至350bar，更好的霧化和精準高效的噴射燃燒，也提升了M254發動機的效率和動力的原因，這讓M254的升功率大大提高。
在這套動力系統下，你能很明顯地感覺到它的動力儲備要比上一代車型好上很多，并且更寬泛的扭矩平臺也意味著在日常駕駛場景中大部分的時間段，發動機都能保持著最佳狀態。其實說到底，奔馳C級整體而言是一輛舒適取向的豪華轎車，你不會想要開著它去劈彎、激烈駕駛，老實說不管是上一代車型還是這一代車型，對我而言它們有一個共同點，那就是“質感”。
得益于M254發動機搭載的ISG集成式啟動發電機，全新C級不僅起步響應敏捷，而且在靜音性上也比純汽油車做的更到位。同時，變速箱的換擋順暢度也有所提升，過去奔馳9AT的那種頓挫感和拖拽感在一定程度上得到了改進。
對于懸掛的濾震，整體來看底盤調校略微偏硬了一些，不過這種調校風格的可以讓車身行駛更穩定，當車輛通過細碎的顛簸路面時也不受影響，但在經過減速帶和比較大的坑洼路面時，車身的彈跳感就比較明顯了，但總的來說行駛質感上要比上代車型強上不少。
在山路駕駛時，全新C級的底盤扎實度和動力響應對于同級別車型而言令人滿意，其側向支撐以及轉向精準度表現可圈可點，沒有明顯的側傾而導致駕駛信心的下降。不過有一點需要吐槽，全新C級的制動踏板設定在初段偏硬且不能施加足夠的制動力，但后端的制動力還是相當到位的，這樣的設定在城市擁堵中駕駛可能需要注意。
全新奔馳C級除了對得起“豪華”二字，最重要的就是詮釋“舒適”一詞，研發工程師也為全新C級的整車NVH表現下了功夫。不論是怠速還是行駛中，都非常安靜。這要歸因于廠家對噪音傳遞進行了控制。在城市中駕駛時，搖下玻璃和關閉玻璃的聲音變化非常明顯，關閉車窗后幾乎感覺不到過多的城市喧囂。而在高速120km/h巡航時，風噪也能被控制很好。
體驗完這一代奔馳C級我還是有很多感觸，網上吵得沸沸揚揚“1.5T”，其實在實際體驗上真的沒有想象中的那么不堪，除了高轉下可能聲音不如2.0T來的悅耳，其余不論是動力響應性、燃油經濟性、以及平順性，加入了ISG電機的奔馳C級表現都很出色。這代車型的變化也印證了它在為了這個時代而改變，你可以因為豪華的內飾愛上它，你也可以因為舒適性和靜謐性愛上它，你更可以因為智能駕駛和科技化配置愛上它。
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